行业投资评级 - 投资评级：看好，维持 [9] 报告核心观点 - 事件核心：2025年12月15日，工业和信息化部于第401批公告附条件许可了两款L3级自动驾驶车型产品，标志着中国智能网联汽车迈入“量产应用”新阶段 [2][6] - 行业意义：中国成为继德国之后第二个为L3放行的国家，且因放行车型已上市，将成为世界上首个成规模放行L3的国家 [6] - 发展路径：以安全为核心、循序渐进推进自动驾驶落地，目前以低风险、小范围试点为主，后续将逐步扩大应用范围 [11] - 产业影响：政策允许自动驾驶车型以产品形态进入市场，将加速自动驾驶技术的规模化、商业化应用，并惠及全产业链 [2][11] 事件与试点详情 - 获批车型：长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S [11] - 功能限制：两款车型目前均暂不支持变道行驶 [11] - 深蓝SL03准入场景：仅限指定路段的交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内，最高车速为50km/h [11] - 极狐阿尔法S准入场景：限定在指定的高速公路和城市快速路单车道内，最高车速为80km/h [11] 行业现状与趋势 - 高阶智驾渗透率：2025年1月-8月，中国燃油乘用车及新能源乘用车的L2级及以上级别高阶智驾系统装车率均超过50% [11] - L2+级别装车率：在新能源乘用车的装车率已达25.5% [11] - 产业阶段转变：自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”阶段 [11] - 未来趋势：L2级及以上级别高阶智驾系统装车率有望持续提升 [11] 试点参与方与后续进展 - 试点联合体：根据2024年6月信息，共有一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪、蔚来、上汽红岩以及宇通客车等9家车企进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体 [11] - 当前状态：除此次获批的两家外，仍有7家车企尚未拿到L3准入许可 [11] - 其他企业动态：小鹏、理想于近日宣布在广州、北京获L3测试牌照，鸿蒙智行也在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测 [11] - 后续展望：上路通行试点将持续开展，后续其他试点车企将有望获得准入许可 [11] 投资建议关注方向 - 智能驾驶算法提供商 [2][11] - 智能驾驶相关硬件提供商 [2][11] - Robotaxi运营平台 [2][11]

政策与行业准入 - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3自动驾驶商用化进入有法可依、可上路试点的阶段[1][4] - 政策开闸的关键转折点在2025年12月，传统车企北汽极狐与长安深蓝率先于12月15日获得上路试点批准[3][6] - 新势力车企及科技巨头紧随其后，小鹏于12月16日获得广州L3道路测试牌照，理想在北京获得牌照并已常态化测试，鸿蒙智行同日在深圳启动全市范围L3内测[9][11][14] 参与公司与车型进展 - 首批获批车型为极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝SL03[6] - 问界M9、尊界S800等车型搭载华为全套技术，成为鸿蒙智行在深圳进行L3内测的主力车型[14] - 作为首批9家获批试点企业之一，比亚迪已在深圳开启面向量产的L3全面内测，累计测试里程超过15万公里真实道路，覆盖复杂场景[17] - 比亚迪计划在仰望U9上量产城市领航系统，意味着其L3布局从道路验证进入明确量产阶段[20] - 北汽集团计划在2026年一季度以特定场景启动L3运营，并考虑未来将技术下放到20万级别车型[35] 技术定义与责任划分 - L3级自动驾驶是真能“替你开车”的自动驾驶，在特定条件下允许驾驶员完全脱手，但需在系统请求时及时接管[21] - 责任主体发生根本变化，在L3系统独立控制车辆且未要求接管的时段内发生事故，主要责任归车企，而非驾驶员[22][26] - 启用L3后，驾驶员角色转变为“监管员”，手可脱离方向盘，但需保持注意力并在系统提示时接管[25] 硬件要求与运营限制 - 获批L3车型硬件要求严苛，例如极狐阿尔法S配备了3颗激光雷达和总计34颗传感器，长安深蓝SL03具备七重备份系统，可在0.2秒内接管[31] - 当前L3功能开启限制极其严格，包括限定路段、限定速度（50km/h内和80km/h内）以及限定为单车道行驶，不能变道[32] - 现阶段所有获批L3车辆属于“公司资产”，由车企与运营公司管理，不面向个人销售，消费者仅能在试点城市指定路段通过打车方式体验[33] 市场背景与发展前景 - 2025年前三季度，国内配备L2辅助驾驶的新车占比超过六成，较去年增长了两成多，显示消费者对智能驾驶接受度提高[36] - L3级自动驾驶有望在未来几年逐渐走进大众生活，但发展过程以安全为首要原则，从发放测试牌照到准入名单落地流程走了近3年[36][37][40] - 工信部等八部门于2025年9月12日联合发布《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，为行业提供政策支持[39]

近日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配高速路段和城市拥堵 的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。L3级为啥选择北京、重庆作试点城市？作为消费者我们需要了解 什么？试点将给行业带来哪些发展机遇？这组海报为你解读。 app www.leck.com 同反 01日 41 5 31 11 1 4 1 自动驾驶,最终实现车辆可以无方向盘,适应任 何环境下的自动驾驶。 2) 为什么在北京和重庆率先试点? 3级赢了! 试点为什 ● 在重庆试点的长安牌SC7000AARBEV型纯电动 轿车,可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城 市快速路单车道内的自动驾驶功能,目前仅限在 重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等 的部分路段开启,最高车速限50km/h。 ● 在北京试点的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动 轿车,可以实现高速公路和城市快速路单车道内 的自动驾驶功能，目前仅限在北京市京台高速、 机场北线高速及大兴机场高速等的部分路段开 启,最高车速限80km/h。 ● 此次试点限定在重庆和北京的特定路段,是出于 安全优先、稳步推进的考虑。两地具备数据积累 场景优势。重庆交通 ...

文章核心观点 - 中国工业和信息化部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着中国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段，行业正从技术验证转向量产应用 [1][15][17] 试点车型与功能 - 获批的两款车型均为纯电动轿车，分别是长安牌SC7000AARBEV型和极狐牌BJ7001A61NBEV型 [7] - 长安车型在重庆试点，功能为在交通拥堵环境下实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶，适用路段包括重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等的部分路段，最高车速限制为50km/h [7] - 极狐车型在北京试点，功能为实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶，适用路段包括北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等的部分路段，最高车速限制为80km/h [7] 试点城市选择原因 - 选择北京和重庆作为试点城市是出于安全优先、稳步推进的考虑 [7] - 两地具备数据积累和场景优势，重庆交通地形复杂，北京交通场景丰富，能够测试自动驾驶系统在不同环境下的适应性 [7] 准入审核与安全考量 - 工信部联合相关部门对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力进行了全方位考核 [11] - 组织第三方测试机构及专家，针对试点车型的预期功能安全、网络安全等风险开展了系统性测试 [11] - 同步验证了试点依托城市的管理能力及相应应急保障能力，在此基础上择优确定了两家联合体通过首批准入试点 [11] - 试点强调“附条件”准入，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，以安全有序推进技术落地 [15] L3级自动驾驶的定义与责任 - L3级为有条件自动驾驶，允许在特定条件和场景下，由系统充当“临时司机”独立完成驾驶任务 [11] - 驾驶员在L3级自动驾驶状态下仍需保持注意力，准备随时接管车辆，不能完全依赖智能系统，驾驶人才是最终责任主体 [12] 当前试点模式与未来展望 - 目前试点车型面向营运车辆经营者，仅限试点使用单位运营，个人消费者尚不能直接购买，但可通过打车方式体验自动驾驶功能 [15] - 随着试点深化及行业对安全风险认识的提升，相关限制条款后续或将逐步放宽，自动驾驶将逐步进入公众日常生活 [15] - 此次发布伴随着人工智能、大模型等技术加速上车，标志着智能网联汽车发展进入新阶段 [15] - 对于整个行业而言，这意味着中国自动驾驶正从技术验证转向量产应用 [17]

权威精选 周二早高峰的北京京台高速，阳光刚穿透薄雾，刘磊（化名）的手指已经在方向盘上搭了23分钟。他每天要往返50公里通勤，座驾是2023年购入的搭载L2 级辅助驾驶的轿车——这套能自动跟车、保持车道的系统，曾让他以为"轻松开车"触手可及。但此刻，仪表盘上"请保持注意力"的提示灯第三次亮起，他不 得不挺直腰板，紧盯前方缓行的车流。 上周晚高峰堵在机场北线，L2级辅助驾驶帮忙跟着车，但眼睛得一直盯着，他的手臂僵了一路。刘磊想起手机里刷到的工信部许可两款L3级自动驾驶车型 产品的新闻，屏幕上"特定场景解放双手"的描述让他忍不住多看了两眼。"要是能在拥堵的高速上真正松开方向盘，哪怕只是让我活动下胳膊，都是奢望成 真了。"他心里想。 刘磊的期盼，正是中国数千万L2级辅助驾驶车主的共同心声。按乘联分会近年乘用车销量数据估算，结合中国L2级辅助驾驶超50%的全球第一普及率，仅 近三年累计售出的7000余万辆乘用车中，就有超3500万辆搭载该功能。这意味着，每两辆行驶在道路上的新车里，就有一辆能提供基础辅助驾驶服务。但正 如刘磊的体验，L2级始终处于"辅助"范畴，驾驶员需承担全部责任，所谓的"解放"始终带着束缚。 12月1 ...

12月18日，"投资武汉共赢未来"2025年度武汉投资促进大会举行，现场共签约产业项目160个，签约金 额达1109.7亿元，涵盖人工智能、新一代信息技术、大健康和生物制造、数字经济、光电子信息、智能 网联汽车等领域。 免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授 权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方 便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。 资讯编辑：罗莹 021-26093550 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈跃进 021-26093100 ...

上周晚高峰堵在机场北线，L2级辅助驾驶帮忙跟着车，但眼睛得一直盯着，他的手臂僵了一路。刘磊想起手机里刷到的工信部许可两款L3级自动驾驶车型 产品的新闻，屏幕上"特定场景解放双手"的描述让他忍不住多看了两眼。"要是能在拥堵的高速上真正松开方向盘，哪怕只是让我活动下胳膊，都是奢望成 真了。"他心里想。 刘磊的期盼，正是中国数千万L2级辅助驾驶车主的共同心声。按乘联分会近年乘用车销量数据估算，结合中国L2级辅助驾驶超50%的全球第一普及率，仅 近三年累计售出的7000余万辆乘用车中，就有超3500万辆搭载该功能。这意味着，每两辆行驶在道路上的新车里，就有一辆能提供基础辅助驾驶服务。但正 如刘磊的体验，L2级始终处于"辅助"范畴，驾驶员需承担全部责任，所谓的"解放"始终带着束缚。 图片来源：视觉中国 12月15日，这份束缚迎来被打破的关键节点——工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐各有一款纯电 动轿车入选，分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点。 每经记者｜刘曦 每经编辑｜裴健如 周二早高峰的北京京台高速，阳光刚穿透薄雾，刘磊（化名）的手指已经在方向盘上搭了23分钟。他每 ...

大会概况与成果 - 2025年度武汉投资促进大会于18日在武汉会议中心开幕 主题为“投资武汉 共赢未来” [2] - 大会共邀请约240名代表参加 包括世界500强企业 大型跨国公司 科技创新型企业及其他知名企业代表 [3] - 现场共签约产业项目160个 签约总金额达1109.7亿元人民币 [3][15] - 签约项目中 10亿元人民币以上的项目有38个 签约金额合计813亿元人民币 [15] 签约项目产业分布 - 签约项目涵盖人工智能 新一代信息技术 大健康和生物制造 数字经济 光电子信息 智能网联汽车 新能源 新材料 高端装备制造等多个产业领域 [3] - 登台签约项目共56个 其中产业项目48个 签约金额616.2亿元人民币 城市更新类项目8个 签约金额120.4亿元人民币 [15] 与会企业与嘉宾观点 - 零一万物CEO 创新工厂董事长李开复及蔚来创始人 董事长兼CEO李斌通过视频为大会送上祝福 [7][14] - 联影集团 绿城中国 安波福 千寻智能 星巴克中国 北京瑞莱智慧科技等公司高管在会上作交流发言 [7] - 与会嘉宾高度评价武汉的科教区位优势 产业生态 人才储备及营商环境 [15] - 嘉宾看好武汉在人工智能 数字经济 生物医药等新兴产业领域的独特优势和巨大潜力 [15] 配套活动与影响 - 大会同期举办了以人工智能 生物制造 数字经济及城市更新发展为主题的四场专题对接活动 [15] - 大会旨在为武汉加快建设国家中心城市 打造“五个中心” 全面建设现代化大武汉注入新动能 [15]

在签约仪式上，广汽集团董事长冯兴亚表示，广汽领程与白云区达成战略合作，是企业在新能源商用车 领域转型发展的重要节点，也是广汽集团积极对接广州市发展战略、深化本土产业协同、共创长期价值 的重要实践。依托白云区完善的产业基础与综合优势，广汽领程将进一步加速创新业务成长，为白云区 智慧城市和绿色交通建设注入新动能，推动产业链创新要素集聚，共同打造新能源与智能网联汽车产业 高质量发展的区域示范。 白云区委副书记、区长潘志军表示，近年来，白云区主动"换道超车"，抢抓商用车产业变革机遇，聚焦 智能网联及新能源商用车赛道，在产业载体规划、龙头企业集聚和应用场景推广等方面已形成良好基 础。希望此次合作能够成为示范标杆，带动更多高端制造与绿色科技产业要素集聚白云。白云区也将以 更加优质、高效的服务，全力保障项目落地和企业发展，共同书写智慧物流与绿色交通发展的新篇章。 中经记者 陈靖斌 广州报道 【广汽领程完成3亿元融资 广州白云金控领投】12月17日，白云区人民政府与广汽集团旗下广汽领程新 能源商用车有限公司（以下简称"广汽领程"）签署战略合作框架协议；同时，广州白云金科控股集团有 限公司（以下简称"白云金控"）与广汽领程签署 ...

此次L3级汽车产品的获批，意味着自动驾驶整车车型首次以产品形态进入市场，也标志着我国智能网 联汽车准入和上路通行试点进入新阶段。未来，随着L3级自动驾驶的商业化落地加速，车辆对于网络 稳定性、带宽、时延的要求以及网联服务的需求有望呈几何级数放大。 万马科技进一步指出，公司作为车联网领域的领先企业，具备在车联网专网、双卡联网方案、DSDA链 路双活方案、eSIM方案、AI网络和AI运维等领域的技术创新优势，可以满足智能网联汽车高带宽低延 时的通信需求，提升智能网联汽车的运维效率和运营能力。 在无人驾驶领域，万马科技表示，公司主要向各类车企提供车联网连接管理、平台运营等产品/服务， 可覆盖各类无人驾驶业务场景，如Robotaxi、Robovan等。 值得一提的是，最近智能驾驶领域热闹非凡，不仅迎来我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，特斯拉 Robotaxi(无人驾驶出租车)也正式在美国得克萨斯州奥斯汀启动路测，这一进展对特斯拉的Robotaxi项目 具有重要意义。 12月17日，有投资者在互动平台向万马科技（300698）问及我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许 可正式公布对公司的影响。万马科技对此回复称，随着 ...