文章核心观点 - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着中国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段，自动驾驶正从技术验证转向量产应用 [1][15][17] 试点车型与功能 - 在重庆试点的车型为长安牌SC7000AARBEV型纯电动轿车，可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶，目前仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等部分路段开启，最高车速限50km/h [7] - 在北京试点的车型为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶，目前仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段开启，最高车速限80km/h [7] 试点城市选择原因 - 试点限定在重庆和北京的特定路段是出于安全优先、稳步推进的考虑 [7] - 两地具备数据积累和场景优势，重庆交通地形复杂、北京交通场景丰富，选择这两地能够测试系统在不同环境下的适应性 [7] 准入审核与安全考量 - 工信部联合相关部门组织行业力量，对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力开展全方位考核 [11] - 组织第三方测试机构及专家，针对试点车型的预期功能安全、网络安全等风险开展系统性测试 [11] - 同步验证试点依托城市的管理能力及相应应急保障能力，在此基础上择优确定两家联合体通过首批准入试点 [11] - 强调“附条件”准入，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，以安全有序推进技术落地 [15] L3级自动驾驶的定义与责任 - L3级为有条件自动驾驶，允许在特定条件和场景下，系统充当“临时司机”独立完成驾驶任务 [11] - 当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够及时接管车辆，因此不能完全依赖智能系统开车 [11] - 智驾不能当“代驾”，驾驶人才是最终责任主体 [12] 当前消费者体验与未来展望 - 试点车型目前暂时不可向普通消费者销售，仅限试点使用单位运营，消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能 [15] - 随着试点深化及行业对安全风险规律性认识的提升，后续相关限制条款或将逐步放宽，自动驾驶将逐步进入公众日常生活 [15] 对行业的意义与影响 - 此次发布标志着我国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段 [15] - 对于整个行业而言，意味着我国自动驾驶正从技术验证转向量产应用，也意味着行业从技术驱动步入管理驱动新阶段 [17] - 智能化已从车企的“可选项”变为“必答题”，行业关注点已从“有没有”转向“安不安全、成不成熟” [17] - L3级别自动驾驶的落地，涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等协同，将推动产业链上下游从“单打”转向“共建” [18] - 智能网联汽车准入和上路通行试点工作的推进，为我国汽车技术创新和迭代升级注入强劲动力，同时也为标准制定提供宝贵的实践经验 [19] - 随着L3级自动驾驶车型的商业化应用，国产新能源汽车不仅能在国内市场巩固领先地位，还将有望凭借技术与成本优势加速走向全球，成为智能网联汽车领域的规则制定者与技术引领者 [19]