武汉智能交通产业发展现状 - 自动驾驶技术已融入武汉市民日常通勤，应用场景包括乘用车、物流车、无人船和无人机，呈现“上天入地”的多样化趋势 [1][18] - 24小时无人驾驶接驳巴士“春笋号”通行效率比普通巴士高出12% [2][18] - 极景智能的L4级无人驾驶物流车订单已排到年底，具备自主避障、路线规划和夜间行驶能力 [2][18] 政策法规与行业标准 - 2023年9月发布《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》，是武汉市首个针对自动驾驶装备的地方行政规范性文件，将商业化试点场景从乘用车拓展至装备领域 [1][17] - 武汉已获得全国首个无人驾驶商业化试点牌照、首个智能网联道路建设规范、首个开放市中心测试道路等多项“第一”，在行业标准制定上掌握主动权 [7][19] - 《武汉市智能网联汽车发展促进条例》等地方性法规相继生效，支持产业发展并明确安全保障 [7][19] 基础设施与测试环境 - 国家智能网联汽车（武汉）测试示范区已建设106公里智能化道路，部署1800多个智能摄像头、毫米波雷达等感知设备，覆盖160平方公里范围 [6][23] - 全市开放智能网联汽车测试道路里程突破3829公里，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，成为全国测试范围最广的城市 [10][23] - 已建成全国最大规模5G车联网，毫米波雷达与激光雷达融合算法接口实现统一，城市级车路协同通信标准不断完善 [25] 招商引资与项目进展 - 2024年上半年武汉经开区引进52个招商项目，其中23个为汽车全产业链项目，涵盖整车制造、核心零部件等领域 [8][20] - 2025武汉投资促进大会上148个重点项目签约，金额达984.9亿元，战略性新兴产业成为主力 [22] - 2024年新设立外商投资企业407家，同比增长7.7%，310家世界500强企业在汉投资，实际利用外资金额稳居中部第一 [9][22] 企业投资与技术突破 - 采埃孚集团两年内在武汉布局第三大项目，新工厂于10月18日投产，持续引入新工艺和新技术 [5][21] - 科大讯飞投资50亿元建设华中总部、人工智能产业加速中心和研究院，布局车路云一体化等前沿技术 [5][21] - 东风汽车牵头研发的高性能车规级芯片DF30填补国内空白，可应用于动力控制、驾驶辅助等领域 [25] 产业规模与增长数据 - 2024年武汉人工智能产业规模突破700亿元，近3年年均增速超40%，企业总数达1300余家 [5][21] - 2024年1-6月全市滚动实施亿元以上项目3118个、10亿元以上项目1069个，固定资产投资增速在15个副省级城市中排名第四 [9][22] - 武汉已集聚智能网联汽车产业链核心企业100多家，培育引进200多家新能源和智能网联领域企业 [25] 低空经济与多元化应用 - 武汉低空试点航线从2023年11月的18条增至2024年初的24条，其中载人航线8条、无人机航线16条，覆盖短途运输、空中游览和物流运输 [3][19] - 长江航运无人船具备动态避障、智能停泊能力，数百组数据可自动上传至智能航运系统 [2][18] - 正在形成“车—船—机”一体化的智慧交通应用场景 [7][19]

交付业绩 - 2025年10月交付新车42,013台，同比增长76%，环比增长1%，单月交付量创历史新高且连续2个月突破4万台 [2] - 2025年1-10月累计交付355,209台，同比增幅达190% [2] - 全新小鹏P7单月吸引超10,000位用户，小鹏P7+累计交付超80,000台，连续11个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠 [2] - SUV家族（G6/G7/G9）10月销量超万辆，稳居15-25万纯电SUV细分市场前三，其中小鹏G6 1-10月累计交付破65,000台，同比增长近60% [2] - 小鹏MONA M03 10月交付超15,000台，连续14个月单月交付破万台，是A级纯电轿车中最快达成20万台整车下线的车型 [2] 绿色发展 - 2025年1-10月交付的电动车全生命周期预计减碳量超556万吨，相当于9,196万棵中等树苗10年的固碳量 [2] 全球化进展 - 下一代增程产品小鹏X9超级增程将于下周首秀，该车型配备63.3度大电池与60L大油箱，综合续航达1602km [3] - 2025年10月新增立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、柬埔寨、摩洛哥、突尼斯、卡塔尔七国市场，全球化战略从快速布局转向扎实运营 [3] 技术与品牌展示 - 10月16日至18日，公司携多款车型亮相第八届世界智能网联汽车大会，展示智能电动化技术实力 [3] - 小鹏汇天在迪拜举办国际品鉴会，发布国际新品牌"ARIDGE"及新Logo，并宣布广州飞行汽车智造基地于9月底竣工，为2026年量产做准备 [3] 公司运营与基础设施 - 10月20日，总面积近40万平方米的新总部"小鹏科技园"正式启用，园区配套8万平公园、3个科技销售展厅及2万平方米餐厅 [3] - 2025年10月XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达86% [3]

项目投资与产能 - 比博斯特新能源汽车底盘项目定位为长三角核心制造基地，配备国际领先自动化生产线与数字化管理系统，建成后预计年产能将达百万套[1] - 浙江双环传动机械股份有限公司在10年间6次追加投资，业务从单一齿轮制造延伸至研究院、驱动总成、科技公司等多个领域[1] 产业链生态集聚 - 桐乡汇聚超60家智能网联汽车行业企业和200余家配套商，形成一条日趋完整的产业链[1] - 龙头企业深耕释放强大磁场效应，吸引一批在智能驾驶、电驱动、电池结构件等细分赛道具备优势的企业集聚[1] - 尚元智行凭借智能滑板底盘等核心技术，成长为行业内少数覆盖"核心零部件—滑板底盘—整车制造"全链条的企业[2] 企业技术与产品 - 尚元智行新下线的T300无人厢式运输车具备500公斤承载能力和200公里超长续航能力[2] - 福瑞泰克智能系统有限公司今年上半年产值突破6.8亿元，同比增长112%[3] 区位优势与基础设施 - 桐乡地处长三角中心腹地，到上海、杭州高铁仅需20分钟到40分钟[2] - 桐乡构建超100公里智能网联测试道路贯穿全域，智慧公交、无人配送、智能清扫等多元场景持续落地[2] - 桐乡构建以"乌镇之光"超算中心与联通智算中心为核心的算力双引擎[2] 产业战略与发展前景 - 桐乡将整座城市打造为开放的"智能驾驶试验室"，以系统思维推进产业创新[2] - 区域协作正推动桐乡加速关键技术攻关与测试场景落地，更深层次融入长三角智能网联汽车产业生态[3] - 桐乡始终将智能网联汽车视为县域经济高质量发展的重要引擎，正以清晰产业逻辑向产业新高地进发[3]

上市申请与市场地位 - 公司于2025年10月28日向港交所递交上市申请，联席保荐人为中金公司与国泰君安国际 [1] - 公司是上汽集团旗下企业，若成功上市，将与广汽集团的如祺出行和吉利集团支持的曹操出行在港股市场汇聚 [2] - 以交易总额计，2024年公司在中国网约车平台中排名第五，在长三角地区排名第四 [10] - 截至2025年6月30日，公司的网约车服务已覆盖全国85个城市 [10] 融资历程与股权结构 - 公司累计获得26.3亿元融资，包括2020年3.3亿元A轮融资（阿里巴巴投资2.5亿元，宁德时代投资8000万元）、2022年8月10亿元B轮融资（投后估值10亿美元）以及2025年5月13亿元C轮融资 [6][7] - IPO前，上汽总公司合计控制公司75.37%的股权，为主要控股股东 [8] - 其他重要股东包括阿里巴巴旗下天津高行持股6.47%、Momenta旗下苏州初速度持股5.29%、国泰君安创新通过上海仪享持股5.21% [8] 财务表现与运营数据 - 营收从2022年的47.29亿元增长至2024年的63.95亿元，年均复合增长率约为16.3%，但2025年上半年营收为30.13亿元，同比小幅下降2.8% [10][11] - 报告期内公司持续亏损，累计亏损达19.07亿元，但亏损额从2022年的7.81亿元收窄至2025年上半年的1.15亿元 [12] - 2025年上半年，网约车服务收入为22.98亿元，同比减少5.4%，占公司总收入的76.3% [11][13] - 公司毛利率从2022年的1%逐步提升至2025年上半年的11.3%，净亏损率从2022年的16.5%收窄至2025年上半年的3.8% [13] - 2025年上半年，公司经营活动现金流净额为8330万元，由负转正 [14] 业务模式与风险 - 公司业务模式包括网约车服务、车辆租赁服务、车辆销售及Robotaxi服务 [5] - 公司对第三方聚合平台存在高度依赖，来自聚合平台的订单占比从2022年的91.8%持续上升至2025年上半年的98.1% [13] - 2025年上半年网约车服务收入下降的主要原因是完单量减少 [11] 未来发展方向 - 此次IPO募资拟用于自动驾驶研发及Robotaxi运营服务、出行服务的研发、扩大用户及司机基础、提升品牌知名度及增加市场份额、购置车辆以扩大车队及营运规模等 [14] - 公司是全国首批获智能网联汽车准入和上路通行试点资格的九家联合体之一，并取得了上海首批无驾驶人智能网联汽车示范运营牌照 [5]

岚图汽车IPO概况 - 岚图汽车正通过不发行新股或涉及融资的“介绍上市”方式冲刺港股，有望成为2025年武汉最大造车IPO [6][12] - 为支持其上市及发展，东风公司将旗下东风集团股份持有的79.67%岚图汽车股权向全体股东进行分派，并将市值超700亿港元的东风集团股份私有化后退市 [7] - 岚图汽车已累计卖出超过20万辆汽车 [6] 岚图汽车发展历程与背景 - 公司由东风集团股份和员工持股平台于2021年6月在武汉经开区正式成立，开创“成熟车企+造车新势力”的融合共创发展新模式 [10] - 成立6个月后启动A轮融资，于2022年12月完成近50亿元首轮融资，估值近300亿元，投资方包括混改基金、中银资产、工银投资等10家具有战略协同关系的机构 [11] - 2025年7月，在获得东风资产和东风集团股份提供的20亿元融资后，花费超41亿元收购年产能达30万辆的云峰工厂 [11] 岚图汽车业务与财务表现 - 产品方面，实现四年上市四款车型，覆盖轿车、SUV及MPV三大细分市场，价格主要覆盖20-50万元区间 [14] - 研发方面，43个月内累计投入超过56亿元，全栈自主开发辅助驾驶等技术，拥有1519项已颁发专利和4783项申请中专利 [14] - 财务方面，收入从2022年的60.52亿元增长至2024年的193.61亿元，2025年前7个月达157.81亿元；毛利率从2022年的8.3%提升至2024年的21% [15] - 盈利方面，净亏损从2022年的15.38亿元收窄至2024年的0.9亿元，并于2024年第四季度首次实现单季度盈利，2025年前7个月净利润达4.34亿元 [15] - 销量方面，2025年前7个月卖出不到7万辆汽车，全年销售目标为20万辆 [15] 行业IPO动态与竞争格局 - 除岚图汽车外，奇瑞汽车、赛力斯、阿维塔等车企也于近期在港上市或准备上市，形成汽车大军冲向IPO的态势 [8][18] - 奇瑞汽车于上月登陆港股，募集资金约91.45亿港元，2024年总销量达229.5万辆，其中海外销量为114万辆 [18] - 赛力斯已通过港交所上市聆讯，市值超2500亿港元，有望成为2025年港股最大造车IPO，2024年卖出42.69万辆新能源汽车 [18][19] - 阿维塔最快或于2025年10月在港交所交表，目前已完成4轮融资，累计融资约190亿元，估值超过300亿元 [19] - 行业面临“内卷式”竞争，无序价格战导致2025年产品出现不同程度降价，融资渠道对保持竞争力至关重要 [20][21]

全国汽车产业宏观表现 - 前8月中国汽车产量突破2000万辆，同比实现双位数增长 [1] - “十四五”期间汽车产业已成为中国第一经济支柱，产业链上下游生产总值约占全国GDP的10% [1] 广东省汽车产业地位与产量 - 今年前8个月广东省汽车产量为177.69万辆，位居全国第二名 [1] - 2024年广东省全年汽车产量为570.74万辆，位居全国第一 [5] - 统计口径由“企业法人所在地”调整为“生产地”后，广东汽车产量数据出现波动 [3][5] 汽车产量统计口径调整的影响 - 统计口径调整导致广东车企如比亚迪在合肥的超级工厂（规划年产能132万辆）和长沙工厂（规划年产能90万辆）的产量不再计入广东产量 [5][6] - 统计口径调整有助于适配全国统一大市场建设，更利于统筹全国汽车产能 [6] - 单纯看产量数据已不足以全面评估一个地区汽车产业的总体竞争力 [6] 广东省汽车产业竞争力升维 - 广东汽车产业正从“汽车生产大省”转向“汽车产业输出大省”，参考了丰田等国际车企的“高端技术+区域产能”双轮驱动模式 [6] - 产业竞争更偏向科技属性，智能网联是广东汽车产业的竞争优势所在 [8] - 广东在智能网联汽车领域已构建完整产业链，覆盖主机厂、自动驾驶科技公司、传感器供应商等 [8] - 广州已开放1298条自动驾驶测试道路，排名全国第一，并成为国内首个车联网车载终端应用突破一万辆的城市 [8] - 广东汽车产业聚焦算力芯片、AI大模型、AI汽车、AI机器人及飞行汽车五大领域，在技术创新和商业场景落地方面国内领先 [8] - 小鹏汽车在物理AI上的投入助力其智能驾驶能力提升，即将公布量产Robotaxi产品的最新进展 [8] 广东省汽车产业的全球拓展 - 小鹏汽车欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨启动 [9] - 比亚迪在日本构建新能源产品矩阵，拓展乘用车与商用车并行的完整生态 [9] - 广东依托粤港澳大湾区优势，正在向全球输出其汽车产业竞争力 [9]

文章核心观点 - 国家统计局调整汽车产量统计口径由“企业法人所在地”改为“生产地” 导致广东汽车产量数据波动 但广东汽车产业正从“汽车生产大省”向“汽车产业输出大省”和“汽车产业第一省”转型 其核心竞争力体现在智能网联、AI技术应用及全球市场拓展上 [3][5][6][8][9] 汽车产业宏观背景 - 前8月中国汽车产量突破2000万辆 实现同比双位数增长 [1] - “十四五”期间汽车产业成为中国第一经济支柱 产业链上下游生产总值约占全国GDP的10% [1] - 广东前8个月汽车产量为177.69万辆 位居全国第二 [1] 统计口径变化的影响 - 2024年广东全年汽车产量570.74万辆 位居全国第一 但2024年一季度起不再是第一名 [5] - 统计口径调整后 广东车企如比亚迪在合肥的超级工厂（规划年产能132万辆）和长沙基地（规划年产能90万辆）的产量不再计入广东 [6] - 统计口径调整有助于适配全国统一大市场建设 更利于统筹全国汽车产能 [6] 广东汽车产业的竞争力升维 - 汽车产业竞争转向科技竞争 智能网联成为胜负手 [8] - 广东在智能网联汽车领域已构建完整产业链 广州自动驾驶开放1298条测试道路 居全国第一 并成为国内首个车联网车载终端应用突破一万辆的城市 [8] - 广东汽车产业聚焦算力芯片、AI大模型、AI汽车等五大领域 在技术创新和商业场景落地方面国内领先 [8] - 小鹏汽车在物理AI上的投入助力其智能驾驶能力提升 即将公布量产Robotaxi产品最新进展 [8] 广东汽车产业的全球输出 - 广东依托粤港澳大湾区优势 向全球输出汽车产业竞争力 [9] - 小鹏汽车在欧洲启动本地化生产 首个项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂 [9] - 比亚迪在日本构建新能源产品矩阵 拓展乘用车与商用车生态 提升品牌影响力 [9] - 广东汽车产业的对外输出是发展阶段的必然扩张 参考了丰田等国际车企的“高端技术+区域产能”模式 [6][9]

2025年三季度业绩表现 - 2025年第三季度实现营收11.14亿元，同比增长9.33%，环比增长8.79% [2] - 2025年第三季度归母净利润为2.57亿元，同比增长0.14%，环比增长11.70% [2] - 2025年第三季度扣非归母净利润为2.25亿元，同比增长3.58% [2] 业务结构优化 - 2025年第三季度检测业务收入达10.3亿元，占总营收比重为93%，同比提升2.7个百分点 [3] - 2025年前三季度总营收为30.24亿元，同比微降1.14%，但检测业务收入达27.49亿元，同比增长5.62% [3] 盈利能力与费用投入 - 2025年第三季度毛利率为47.47%，同比提升2.18个百分点，环比提升2.28个百分点 [4] - 2025年第三季度期间费用率为20.19%，同比上升4.14个百分点，主要由于研发投入加大 [4] - 2025年第三季度研发费用为0.97亿元，同比大幅增长50.26%，环比增长61.11% [4] - 2025年第三季度归母净利率达到23.1%，维持环比增长 [5] 技术能力与行业地位 - 公司智能网联汽车测试场地完成地图部署备案，成为全球首例具备地图支撑功能的测试场地 [6] - 该能力为智能网联国家标准的落地构建了关键测试能力支撑 [6] 未来盈利预测 - 维持2025-2027年营收预测为54.7亿元、70.0亿元、83.9亿元，同比增速分别为17%、28%、20% [7] - 下调2025-2027年归母净利润预测至10.1亿元、12.3亿元、14.7亿元，同比增速分别为11%、22%、20% [7] - 对应市盈率分别为17倍、14倍、12倍 [7]

行业宏观数据 - 前8月中国汽车产量突破2000万辆 实现同比双位数增长 [2] - 汽车产业链生产总值约占全国GDP的10% 已成为中国第一经济支柱 [2] - 前8月广东省汽车产量为177.69万辆 位居全国第二 [2] 统计口径变化及影响 - 国家统计局调整汽车产量统计方式 由“企业法人所在地”改为“生产地” [2][3] - 统计口径调整导致广东汽车产量数据波动 外地工厂产量不再计入广东 [3][4] - 2024年广东汽车产量为570.74万辆 位居全国第一 但今年一季度起已非榜首 [2] 广东汽车产业竞争力分析 - 广东汽车产业正从“汽车生产大省”转向“汽车产业输出大省” 竞争力加速提升 [5] - 比亚迪、小鹏等广东车企在省外设置生产基地 如比亚迪合肥工厂规划年产能132万辆 长沙工厂规划年产能90万辆 [3] - 产业竞争偏向科技属性 智能网联成为胜负手 是广东汽车产业的杀手锏 [5] 智能网联与技术创新 - 广东在智能网联汽车领域构建完整产业链 覆盖主机厂、自动驾驶公司、传感器供应商等 [6] - 广州开放1298条自动驾驶测试道路 全国排名第一 车联网车载终端应用突破1万辆 [6] - 产业聚焦算力芯片、AI大模型、AI汽车等五大领域 技术创新和商业落地国内领先 [8] - 小鹏汽车在物理AI上的投入提升智能驾驶能力 即将公布量产Robotaxi产品进展 [8] 全球化布局与产业输出 - 广东汽车产业向全球输出竞争力 小鹏汽车欧洲本地化生产项目在奥地利启动 [10] - 比亚迪在日本构建新能源产品矩阵 拓展乘用车与商用车并行生态 [10] - 产业扩张参考国际经验 如丰田全球14个生产基地的“高端技术+区域产能”模式 [5]

政策发布与市场背景 - 北京相关部门于10月29日联合发布《关于助力并购重组促进上市公司高质量发展的意见》，标志着资本市场并购重组改革进入深化实施阶段[1] - 政策发布恰逢北交所市场活跃，北证50指数在10月29日大涨8.41%，尽管10月30日出现技术性回调，但全市场成交额仍保持在2.46万亿元的较高水平[1] - 此次《意见》是对证监会主席吴清在2025金融街论坛年会上提出的“拓宽并购重组渠道，促进上市公司产业整合、做优做强”改革方向的具体落实[1] 政策核心目标与产业方向 - 《意见》明确通过并购重组实现三大目标：提升上市公司质量、发展新质生产力、促进产业整合升级[2] - 政策鼓励引导资源要素向新质生产力方向集聚，重点支持上市公司围绕人工智能、医药健康、集成电路、智能网联汽车等战略性新兴产业和未来产业开展并购重组[2] - 产业整合路径获得市场认可，例如中国神华收购13家能源资产打造总资产近万亿元的能源航母，复牌首日即获市场资金追捧[2] - 政策支持规范的上市公司开展跨行业并购以寻求第二增长曲线，自2024年9月“并购六条”发布以来，已有超过30单跨行业并购公告，标的多数集中于半导体、高端制造等科技领域[3] 服务保障与支撑体系 - 在项目对接机制上，《意见》提出建立“重点并购重组标的项目清单”和支持组建“非盈利属性并购重组服务平台”，旨在解决信息不对称问题并提高交易效率[4] - 资金支持体系方面，政策鼓励设立市场化并购基金，并推动其与政府投资基金协同，同时创新使用科技企业并购贷款、保险资金长期投资等试点政策[4] - 市场环境优化措施包括建立“并购重组痛点雷达机制”以识别解决制度性障碍、简化行政审批程序，并发挥专业审判和仲裁机制作用以增强市场预期稳定性[5] 风险防控与市场监管 - 《意见》要求健全并购重组风险监测、预警和处置机制，密切监控市场非理性因素，在近期大型并购案如中国动力等央企重组中，监管层在保持审核效率的同时强化风险管控[6] - 政策明确依法加强并购重组监管，严厉打击财务造假、内幕交易等违法行为，并在案例如思瑞浦收购创芯微中严格要求设置投资者保护措施[6]