本田火箭技术突破 - 本田在北海道研究基地成功将实验机发射至约300米高度并实现精准着陆 误差仅37厘米 远优于5米目标 [1] - 该实验为日本民营企业首次实现再利用火箭起降达到300米高度的技术验证 [1] - 试验机全长6.3米 直径85厘米 不含燃料重量900公斤 [1] - 公司计划2029年前实现到达卡门线（太空与地球边界）的开发目标 [1] 技术应用与业务规划 - 小型火箭设计用于发射通信和地面观测等小型人造卫星 [1] - 火箭控制技术应用了本田在自动驾驶领域积累的经验 [1] - 公司2019年成立太空专门开发团队 通过火箭重复使用降低运营成本 [1] - 目前仍处于研究阶段 未来计划涉足火箭业务 [1] 行业竞争格局 - SpaceX在全球火箭发射次数中占比超过50% 其星链通信业务发展迅速 [2] - 日本太空初创企业SpaceOne已进行多次发射 [2] - 一次性小型火箭发射成本高达数十亿日元 [2] 本田多元化技术布局 - 公司将小型喷气式飞机发动机技术拓展至航空领域 [2] - 正在研发电动垂直起降飞行器（eVTOL）即"飞行汽车" [2] - 与太空企业Astroscale Holdings合作开展太空垃圾清理项目 [2]

本田入股Rapidus的战略意义 - 本田计划2025下半年入股日本半导体新创公司Rapidus 此举不仅强化供应链稳定性 更牵动日本车用半导体产业的战略转型 [1] - 车用芯片占整车价值比重逐年上升 半导体从车辆配角变为核心元件 推动全球车厂加强供应链掌控力 [1] - 日本政府主导的Rapidus计划原本以国家战略为主 随着丰田 Sony NTT等企业加入 本田参与可能标志日本车厂集体转向半导体自制化时代 [1] Rapidus的技术与资金挑战 - Rapidus选择直接研发2纳米GAA技术而非成熟制程 技术源自IBM合作 但当前仍处原型阶段 2027年量产面临重大技术障碍 [2] - 先进制程需EUV设备 先进封装等基础设施 学习曲线陡峭 三星英特尔等巨头在GAA制程良率上仍遇瓶颈 [1] - 公司存在庞大资金缺口 量产所需资金远未到位 [2] 日本车用半导体生态转型 - 本田加入象征Rapidus从政策驱动转向产业驱动 需更多需求方参与形成本土芯片生态正向循环 [2] - 若2纳米制程2027年量产成功 将帮助本田降低对海外晶圆厂依赖 在自驾AI 车用边缘运算等领域取得芯片定制主导权 [3] - 该项目是日本汽车与半导体产业链融合的测试案例 成功可能建立以本土为核心的先进芯片生态系 改变长期依赖海外供应的局面 [3] 地缘政治与供应链考量 - 美中科技对抗与台海局势使日本车厂难以忽视依赖台积电的风险 本土备援供应可提升系统性韧性 [2] - 车用芯片需极高可靠性与安全性 Rapidus当前无法大规模供应车规芯片 但未来技术成熟可能改变产业格局 [3]

金十图示：2025年06月17日（周二）全球汽车制造商市值变化 2 @ JINTO.COM 金十数据 | 一个交易工具 JIN10.COM t . | 入》 大众汽车 | | 524.23 | 1 +2.71 | 103.2 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 通用汽车 | | 473.7 | 1 +5.94 | 49.27 | | >6 玛鲁蒂铃木 | | 459.36 | 1 +4.46 | 146.1 | | 保时捷 | | 433.97 | + -1.79 | 47.64 | | 马恒达汽车 | | 422.95 | 1 +2.48 | 35.26 | | 福特汽车 | | 414.79 | 1 +7.41 | 10.62 | | C | 本田汽车 | 413.92 | + +11.08 | 29.92 | | 19 现代汽车 | | 351.72 | 1 +9.08 | 54.2 | | OD | 塔塔汽车 | 305.66 | + -11.32 | 8.01 | | 赛力斯 | | 296.06 | 4 -2.21 | 18.13 | | 斯特兰蒂斯 | | 2 ...

公司业绩 - 公司2025财年第四季度营收351亿美元 低于去年同期的365亿美元 同比下滑 [1] - 摩托车业务在亚洲市场需求推动下表现强劲 但汽车业务在中国市场面临挑战导致收入下降 [1] - 北美市场2025财年销量165万辆 同比微增 混合动力车型接受度提升 [1] 关税影响 - 美国25%进口关税将显著影响公司业务 可能将新一代思域混动车型生产从墨西哥转移至美国 [2] - 公司预计2026财年净利润将同比下滑701% 营收同比下降64% [2] 市场竞争 - 亚洲市场2025财年销量同比下降28% 中国本土品牌高性价比电动车冲击市场份额 [3] - 中国正超越日本成为全球最大汽车出口国 中国制造车辆全球接受度提升 [3] 汇率风险 - 过去12个月日元兑美元升值8% 削弱日本出口竞争力并减少国际收益换算 [3][4] 战略布局 - 公司坚持电动车战略 在需求下滑期仍加大投资 短期将影响盈利能力 [3] - 混合动力领域增长潜力可能支撑股价 当前市盈率约8倍 [4] 估值水平 - 公司股票估值合理 目标价约32美元 略高于当前市价 [4] - 低估值叠加持续股票回购计划有助于抵御市场波动 [4]

全球汽车制造商市值变化 市值排名 - 特斯拉以10514.18亿美元市值位居榜首，较昨日增长10.5亿美元 [3] - 丰田汽车以2389.73亿美元排名第二，但市值减少34.67亿美元 [3] - 小米汽车以1775.51亿美元位列第三，市值增加10.24亿美元 [3] - 比亚迪以1546.14亿美元排名第四，市值减少26.58亿美元 [3] - 法拉利以859.63亿美元排名第五，市值减少7.11亿美元 [3] 股价表现 - 特斯拉股价为326.43美元，涨幅显著 [3] - 法拉利股价最高，达482.39美元，但市值下降 [3] - 小米汽车股价仅为6.88美元，但市值增长显著 [3] - 比亚迪股价为49.52美元，市值下降 [3] - 梅赛德斯奔驰股价为59.94美元，市值微降0.98亿美元 [3] 市值增长与下降 - 通用汽车市值增长9.03亿美元至479.47亿美元 [4] - 现代汽车市值增长4.57亿美元至358.96亿美元 [4] - 江淮汽车市值增长7.23亿美元至134.78亿美元 [5] - 丰田汽车市值下降34.67亿美元至2389.73亿美元 [3] - 比亚迪市值下降26.58亿美元至1546.14亿美元 [3] 其他值得关注的汽车制造商 - 保时捷市值441.1亿美元，增长1.45亿美元 [4] - 理想汽车市值304.73亿美元，增长3.38亿美元 [4] - 赛力斯市值301.99亿美元，下降1.61亿美元 [4] - 斯特兰蒂斯市值297.83亿美元，下降3.46亿美元 [4] - 小鹏汽车市值198.15亿美元，下降0.48亿美元 [4] 市值较低的汽车制造商 - 日产市值87.43亿美元，下降0.97亿美元 [5] - VinFast Auto市值83.26亿美元，增长1.17亿美元 [5] - Leapmotor市值80.84亿美元，下降1.34亿美元 [5] - Zeekr市值67.39亿美元，增长0.69亿美元 [5] - 路西德汽车市值66.5亿美元，下降0.31亿美元 [5]

本田与丰田对Rapidus的投资计划 - 本田计划在2025年度后半对Rapidus进行出资，预计出资额达到数十亿日元规模 [1] - 丰田已投资Rapidus，两大汽车厂商共同为日本国产半导体铺平道路 [1] - 本田将探讨采购用于自动驾驶汽车等新一代汽车的半导体 [1] - 本田将半导体定位为下一代汽车技术的核心，通过投资实现稳定采购 [1] - 本田2023年已与台积电合作采购车载半导体，台积电将从2025年下半年量产2纳米半导体 [1] - 本田投资Rapidus也是为了应对地缘政治风险 [1] Rapidus的资本增强计划 - Rapidus正在寻求丰田等现有股东出资，本田将成为新股东 [2] - Rapidus成立于2022年8月，由丰田、NTT、索尼集团等8家企业共同出资73亿日元 [2] - 富士通、北洋银行、三井住友银行等也表明了出资意向 [2] - Rapidus计划筹集共计1000亿日元资金 [2] - Rapidus估算到2027年开始量产需要5万亿日元资金 [2] - 日本经济产业省将支援约1.72万亿日元，但仍需要逾3万亿日元 [2]

汽车行业市值及股价表现 - 丰田汽车以2414.31亿市值位居榜首，单日涨幅达+17.02，市值领先第二名小米汽车约649.12亿 [2] - 小米汽车市值1765.19亿，但单日表现最差（-15.49），与比亚迪（1549.88亿）构成第二梯队 [2] - 法拉利以866.76亿市值位列第四，但其股价表现（+12.98）和单位市值（486.39）显著高于同梯队梅赛德斯奔驰（572.64亿） [2] 中游车企竞争格局 - 大众汽车（535.88亿）与宝马（549.84亿）、奔驰（572.64亿）形成德系三强，三者涨幅均超5 [2][3] - 保时捷（443.03亿）以+14.44涨幅领跑豪华品牌，市值接近母公司大众汽车 [3] - 中国车企中比亚迪（+23.66）和赛力斯（+1.63）逆势上涨，而理想汽车（-11.16）与小鹏汽车（+2.98）分化明显 [2][3][4] 新兴品牌与尾部车企 - VinFast Auto（82.09亿）和蔚来汽车（79.91亿）市值接近，但前者跌幅-1.4后者涨幅+4.4 [4] - 日系品牌日产（87.12亿）与斯巴鲁（129.2亿）市值不足头部车企5，但斯巴鲁维持+0.58正增长 [4] - 中国二线车企如广汽集团（108.56亿）和长安汽车（155.79亿）市值偏低但保持微幅上涨 [4] 特殊市场表现 - 斯特兰蒂斯（301.3亿）以+13.58涨幅成为中段车企最佳，超越福特（414亿）等传统巨头 [3] - 印度车企玛鲁蒂铃木（464.41亿）和塔塔汽车（315.1亿）呈现涨跌分化（-4.36 vs +6.21） [3] - 超豪华品牌法拉利单位市值达486.39，是丰田的2.6倍，反映细分市场溢价能力 [2]

本田投资Rapidus的战略布局 - 本田汽车正考虑在2025财年下半年投资日本芯片制造商Rapidus 投资金额预计达数十亿日元[1] - Rapidus主要股东包括丰田汽车 NTT和索尼集团 现有股东已合计投资73亿日元(约5040万美元)[1] - 本田计划通过投资确保在日本本土的半导体供应 同时支持Rapidus量产尖端芯片并拓展客户[1] Rapidus的技术与资金需求 - Rapidus正在研发2纳米节点尖端半导体 与台积电技术路线相同[1] - 公司计划2027年开始量产 但需要筹集5万亿日元资金[2] - 日本经济产业省已决定注资1.72万亿日元 Rapidus仍需筹集超过3万亿日元[2] 本田的半导体战略 - 本田计划自主开发自动驾驶汽车芯片 但将委托外部代工厂生产[1] - 2023年本田已与台积电签署战略合作协议 采购汽车芯片[1] - 与Rapidus合作可降低地缘政治风险 避免台海紧张局势影响供应链[1]

本田投资Rapidus - 本田计划投资日本先进芯片制造商Rapidus [1] - 投资时间预计在2025/26财年下半年进行 [1]

汽车制造商市值排名 - 比亚迪以1098.38亿美元市值位居榜首，单日涨幅达13.67% [2] - 法拉利以866.77亿美元位列第二，但单日下跌6.29% [2] - 梅赛德斯奔驰以565.81亿美元排名第三，单日上涨2.53% [2] - 宝马汽车以543.18亿美元位列第四，单日涨幅2.38% [2] 传统车企市值表现 - 大众汽车市值528.12亿美元排名第五，单日微跌0.48% [3] - 通用汽车市值460.82亿美元，单日上涨4.43% [3] - 福特汽车市值407.99亿美元，单日涨幅3.16% [3] - 本田汽车市值405.27亿美元，单日下跌0.57% [3] 亚洲车企市值变动 - 现代汽车单日大涨14.18%，市值达360.01亿美元 [3] - 玛鲁蒂铃木市值464.14亿美元，单日上涨6.41% [3] - 上汽集团市值254.58亿美元，单日涨幅1.77% [3] - 日本铃木汽车市值228.08亿美元，单日上涨1.99% [3] 新能源汽车厂商表现 - 理想汽车市值309.91亿美元，单日上涨6.46% [3] - 赛力斯市值308.89亿美元，单日涨幅3.99% [3] - 小鹏汽车市值188.76亿美元，单日上涨6.17% [3] - 蔚来汽车市值163.96亿美元，单日涨幅4.56% [4] 其他重要车企市值 - 斯特兰蒂斯市值287.72亿美元，单日上涨2.59% [3] - 雷诺市值143.49亿美元，单日上涨1.49% [4] - 日产汽车市值85.29亿美元，单日微跌0.07% [4] - VinFast Auto市值83.5亿美元，单日上涨3.51% [4] 中国车企市值情况 - 长城汽车市值230.85亿美元，单日下跌2.59% [3] - 吉利汽车市值224.36亿美元，单日下跌1.29% [3] - 长安汽车市值156.2亿美元，单日下跌2.06% [4] - 广汽集团市值108.02亿美元，单日下跌0.71% [4]