合作与战略布局 - 一汽集团 大众汽车集团（中国）与成都经济技术开发区签署《捷达事业发展合作协议》以推进捷达品牌电动化转型并加速布局入门级智能电动出行市场 [1] - 捷达品牌将依托成都生产基地成立新公司 整合现有资源并引入本地投资以发挥区域产业协同优势并加快市场响应 [1] - 新公司将继续作为大众汽车旗下子品牌运营 最大化与大众汽车集团及一汽-大众的协同效应 [1] 产品规划与技术发展 - 捷达品牌计划2028年前推出5款全新商品 包含4款新能源车型 首款车型计划2026年上市 [1] - 品牌强化以中国客户为中心的本土化自主研发能力 持续推进本土化商品定义及研发以满足多元化出行需求 [1] - 捷达新能源车型将整合本土开发平台技术 先进ADAS功能及合资企业技术创新实力 融合智能解决方案与大众汽车高品质基因 [2] 市场定位与目标 - 大众汽车集团预计2030年紧凑级车型占中国新能源汽车市场约50%份额 其中10万元左右入门级车型成为重要增长驱动因素 [3] - 通过捷达电动化转型 集团将发力高速增长的入门级新能源汽车市场 实现新能源汽车主流细分市场全面覆盖 [2][3] - 至2030年全新捷达公司目标打造涵盖研产供销的千亿级产业价值链 深化四川省及西南地区汽车产业生态融合 [3] 集团战略与本土合作 - 大众汽车集团发起在华史上最大规模新能源产品攻势 计划至2030年推出约50款新能源汽车（含约30款纯电动车型） [2] - 合作彰显集团持续深耕中国市场 与中国一汽及成都市等本土合作伙伴实现互利共赢的决心 [2] - 一汽-大众将融合中德双方优势提升本土化运营效率 加强自研自创能力并为四川汽车产业高质量转型发展注入新动能 [2]

战略合作 - 大众汽车集团(中国) 一汽集团与成都经济技术开发区签署捷达事业发展合作协议 加速品牌电动化转型并提升运营效能 [1] - 协议依托成都生产基地成立捷达品牌新公司 整合现有资源并引入本地投资 发挥区域产业协同优势 [1] - 捷达仍作为大众旗下子品牌 最大化与集团及一汽-大众的协同效应 [1] 产品规划 - 计划到2028年推出四款入门级新能源车型 配备针对性技术解决方案并保持价格竞争力 [1] - 依托产品及中国制造优势 以中亚为起点开拓海外市场 [1]

国际经贸合作 - 泰国、印尼、坦桑尼亚、蒙古国、尼泊尔等12国工商界代表围绕经贸与产业合作展开对话 [1][3] - 吉林省贸促会与泰国、印尼、坦桑尼亚、尼泊尔等国商协会签署合作备忘录 [3][4] - 各国代表推介本地特色产业并解读外资政策 期待通过投资建厂、合资经营拓展合作深度 [3] 产业合作领域 - 汽车及零部件、装备制造、冰雪旅游、农产品加工等产业优势明显 [3] - 新能源和智慧物流成为中泰合作新亮点 泰国中华总商会率团访问中国一汽集团寻求采购先进卡车 [3] - 中国一汽重卡在南非通过本地化用工带动就业 中车长客高速动车组即将在匈塞铁路上线实现中国高铁首次出口欧洲 [3] 技术交流与民生合作 - 吉林水稻技术在赞比亚农田帮助当地农民改善生计 [3] - 以文化、教育等领域为重点开展人文交流 为合作奠定民意基础 [3] - 代表参观第十五届中国—东北亚博览会 与吉林企业面对面对接探索具体合作落点 [4]

公司战略转型 - 公司重新梳理业务架构并将后市场作为重要战略业务布局 专门推出解放绿动后市场品牌[1] - 公司2024年后市场业务独立运营 整合原大豪动力再制造资源 全面构建商用车后市场生态[1] - 2025年后市场业务整体迁移至无锡 成立一汽解放绿动再生科技公司 强化区域协同和市场服务[1] 业务发展目标 - 解放绿动品牌发布会签下10.17亿元订购合同 实现业务开门红[1] - 解放绿动2028年营收目标突破100亿元 2030年营收目标突破130亿元 培育成新增长极[1] - 主营业务聚焦备品服务 再制造 整车整备与改装三大板块 覆盖传统燃油 天然气和新能源全系列产品[2] 市场机遇与定位 - 中重卡保有量高达上千万辆 后市场存在巨大机会[2] - 公司着眼于商用车市场新形势 在后市场赛道精准布局 推动绿色发展并提升经营业绩[2] - 基于10年以上设计寿命的车辆需要后市场保驾护航 给独立品牌运营提供时机和市场空间[2] 客户价值创造 - 以降低客户TCO为核心目标 围绕选购用管修换各环节构建原厂配件体系和服务网络[2] - 深度挖掘客户场景需求 打造行业领先的一站式服务解决方案[2] - 实现从购车咨询 运营保障到残值管理的全生命周期覆盖[2] 合作伙伴生态 - 坚持技术共研 资源共享 链路协同 构建价值共创和生态共建平台[3] - 与供应商 经销商等合作伙伴共同打造科技绽放新载体和协作共赢新链条[3] - 构建产业延伸的新生态体系[3]

板块整体表现 - 商用车板块当日上涨0.84% 领涨个股为曙光股份（涨幅3.23%）[1] - 上证指数上涨1.14%至3843.6点 深证成指上涨2.25%至12571.37点[1] - 板块内10只个股上涨 5只个股下跌 呈现分化态势[1][2] 个股价格表现 - 曙光股份收盘价3.84元 成交量63.38万手 成交额2.40亿元[1] - 江淮汽车涨幅2.34% 成交额37.14亿元为板块最高[1] - 福田汽车成交量140.98万手 为板块最活跃个股[1] - 江铃汽车跌幅最大（-1.77%） 汉马科技次之（-1.31%）[2] 资金流向分析 - 板块主力资金净流出2.7亿元 游资净流入2264.35万元 散户净流入2.47亿元[2] - 江淮汽车主力净流入2906.92万元（占比0.78%） 为唯一主力资金净流入个股[3] - 金龙汽车主力净流出4553.07万元（占比-16.89%） 为资金流出最严重个股[3] - 中国重汽游资净流入3829.37万元（占比12.86%） 显示游资积极介入[3] 成交活跃度 - 东风股份成交额5.25亿元 江淮汽车成交额37.14亿元 显示大资金关注度较高[1][2] - 福田汽车成交量140.98万手 宇通客车成交量11.81万手 反映个股流动性差异显著[1] - 中隼车辆散户资金净流入1157.59万元（占比5.97%） 显示散户参与度较高[3]

核心财务表现 - 营业收入280.79亿元 同比下降23.00% [3] - 归母净利润1965.58万元 同比下降96.12% [3] - 扣非净利润亏损3.77亿元 同比降幅232.68% [3] 市场与行业状况 - 商用车市场竞争加剧 行业进入存量博弈阶段 [3] - 能源结构转型加速导致产品结构性分化 [3] - 国内中重卡市场终端份额23.2% 保持行业第一 [4] 销量表现 - 前五月累计销量11.13万辆 同比下降12.83% [3] - 仅2月份实现10.4%同比增长 其余四个月均为下滑 [3] - 6月起未披露月度产销数据 推测销量持续下滑 [3] 资产状况 - 总资产796.63亿元 同比增长9.50% [4] - 归母净资产261.41亿元 同比微降0.67% [4] 管理层变动 - 2024年12月李胜晋升董事长 于长信晋升总经理 [4] - 履新半年后公司业绩出现显著下滑 [4]

公司战略转型 - 公司正式发布"解放绿动"品牌并独立运营后市场业务 标志着从传统卖车向全生命周期解决方案提供商转型的关键一步 [1] - 后市场业务是公司拓展价值链、优化产业布局、打造新增长极的关键环节 并成为"再造一个解放"构想的重要支撑 [1] 行业背景与竞争格局 - 商用车行业处于需求调整和格局重塑的关键转型期 前端市场产大于销 国内中重卡年新车需求量仅70万辆 而行业保有量达千万辆级 [2] - 公司率先跳出前端拼销量的同质化竞争 将战略重点转向存量市场 [2] 市场机会与规模 - 仅公司体系内300万辆在用车辆的全生命周期需求构成近千亿元级市场空间 整个商用车后市场规模可达万亿元级 [3] - 中重卡保有量达千万辆级 为所有企业提供新机会点 [3] 业务模式与用户价值 - 通过后市场服务延长车辆使用寿命 既响应国家绿色再循环政策 又减少资源消耗 [3] - 覆盖从车辆销售到报废的全产业链服务 包括备件供应、金融支持、车辆处置和补能服务 通过原厂级专业服务提升用户黏性 [4] - 解决用户老旧车辆换件贵、换件难痛点 同时提供个性化改装与残值管理服务 [7] 协同优势与资源整合 - 后市场业务整体迁移至无锡 与解放动力形成协同 依托其三大国家级智能工厂和40亿元制造能力投入 [5] - 解放动力的代制品、库存件及回收积压件可成为再制造业务的低成本原料 [5] - 共享解放动力覆盖全国的销售服务网络 实现保内保外业务无缝衔接 [6] 业务布局与营收目标 - 构建以绿色循环为核心的多元业务矩阵 包括再制造与备品业务、个性化改装与残值管理、金融保险资源整合及线上服务平台 [7] - 提出2028年营收突破100亿元 2030年突破130亿元的目标 发布会现场已实现10亿元签单额 [7] - 线上平台将提供备件查询、保养提醒等一键式服务 实现预见性保养功能 [7]

行业总量表现 - 7月重卡产量8.1万辆，同比增长58.4%，环比下降17.4% [2][14] - 批发销量8.5万辆，同比增长45.6%，环比下降13.3% [2][11][14] - 终端销量6.4万辆，同比增长38.3%，环比下降7.2% [2][11][14] - 出口销量2.7万辆，同比增长25.4%，环比下降7.5%，超预期表现 [2][11][14] - 行业总库存13.3万辆，7月企业库存减少0.40万辆，渠道库存减少0.64万辆，库存水平合理 [2][14][29] 行业结构变化 - 新能源重卡销量1.67万辆，同比增长152%，环比下降7.6%，渗透率25.8%，同比提升11.6个百分点 [2][14] - 天然气重卡销量1.4万辆，同比下降21.7%，环比增长4.0%，渗透率21.8%，同比下降16.7个百分点 [2][14] - 平均油气价差2.1元，环比增加0.3元，高于1年回收成本溢价临界值1.3元 [14][41][42] - 物流车销量5.68万辆，同比增长39.3%，环比下降6.67%，占比88.4%；工程车销量0.74万辆，同比增长31.3%，环比下降10.6%，占比11.6% [33][34] 市场竞争格局 - 终端市占率：解放21.3%、东风21.8%、重汽15.9%、陕重汽10.3%、福田13.8%；东风和福田份额同环比提升，解放和重汽份额同比下降 [3][13][51] - 出口市占率：解放15.9%、东风9.9%、重汽46.9%、陕重汽13.6%、福田8.6%；重汽和福田份额同环比提升，陕重汽份额同比下降 [3][13][54] - 批发市占率：解放18.8%、东风15.8%、重汽26.8%、陕重汽15.3%、福田13.5%；福田份额同环比显著提升 [49] 发动机配套格局 - 潍柴发动机市占率16.8%，同比下降10.7个百分点，环比下降1.1个百分点，排名降至第二；康明斯以17.8%份额居首 [4][61] - 潍柴终端配套量1.1万辆，同比下降21.7%，环比下降13.0%；在陕重汽、重汽、解放的配套率分别为52.6%、42.4%、17.0%，环比变化分化 [4][69] - 分燃料类型中，潍柴柴油发动机市占率11.7%，天然气发动机市占率49.2%，同比均下降 [4][69] 车企运营动态 - 中国重汽出口销量同比增长49.4%，渠道库存增加；福田汽车出口同比增长294.0%，批发销量环比基本持平 [46][48] - 一汽解放终端销量同比增长29.7%，渠道库存减少0.20万辆；东风汽车出口同比增长116.4%，企业库存增加 [46][58] - 陕重汽终端销量同比下降14.1%，渠道库存增加0.27万辆；福田汽车终端销量同比增长78.4%，企业库存减少 [46][48] 政策与投资观点 - 国四政策刺激有望推动全年板块行情，推荐关注中国重汽A/H和潍柴动力，同时重视一汽解放和福田汽车的业绩改善弹性 [5][74]

行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1] 核心观点 - 重卡行业景气度持续向好 [1] - 7月产批零销量符合预期，出口表现超预期 [5][7] - 行业库存处于合理水平，总库存13.3万辆 [4][7] - 新能源重卡渗透率25.8%，同比增长11.6个百分点；天然气重卡渗透率21.8%，同比下降16.7个百分点 [7] - 投资建议：看好国四政策刺激下全年板块行情，推荐中国重汽A/H和潍柴动力，重视一汽解放和福田汽车的业绩改善弹性 [8][63] 销量跟踪 - 批发销量：7月重卡批发销量8.5万辆，同比增长45.6%，环比下降13.3% [4][7] - 终端销量：7月重卡终端销量6.4万辆，同比增长38.3%，环比下降7.2%，1-7月累计终端销量41.9万辆，同比增长20.7% [4][7][15] - 出口销量：7月重卡出口销量2.7万辆，同比增长25.4%，环比下降7.5% [4][7] - 产量：7月重卡产量8.1万辆，同比增长58.4%，环比下降17.4% [7] - 库存：7月行业总库存减少1.04万辆（企业库存减少0.40万辆，渠道库存减少0.64万辆），库存系数2.4，处于合理水平 [4][7][21] - 分用途结构：7月工程车销量0.74万辆（同比增长31.3%，环比下降10.6%），物流车销量5.68万辆（同比增长39.3%，环比下降6.67%），物流车占比88.4% [25] - 分动力类型：7月新能源重卡销量1.67万辆（同比增长152%，环比下降7.6%），天然气重卡销量1.4万辆（同比下降21.7%，环比增长4.0%） [7][29] - 油气价差：7月全国平均油气价差2.1元，环比增长0.3元，高于1年回收成本溢价临界值（1.3元） [30][31] 格局跟踪 - 批发格局：7月中国重汽批发市占率26.8%（环比增长1.6个百分点），一汽解放18.8%（环比增长1.1个百分点），福田汽车13.5%（环比增长1.9个百分点） [38] - 终端格局：7月东风汽车终端市占率21.8%（环比增长0.8个百分点），一汽解放21.3%（环比增长1.5个百分点），福田汽车13.8%（环比增长0.4个百分点） [6][41] - 出口格局：7月中国重汽出口市占率46.9%（环比增长4.2个百分点），一汽解放15.9%（环比下降1.3个百分点），福田汽车8.6%（环比增长1.2个百分点） [6][43] - 库存变动：7月主流车企中，中国重汽和陕重汽加库，一汽解放、东风汽车和福田汽车去库 [46] - 发动机格局：7月潍柴发动机市占率16.8%（环比下降1.1个百分点），康明斯17.8%（环比增长0.5个百分点），锡柴15.6%（环比增长0.5个百分点） [8][52] - 潍柴动力分项：7月潍柴终端配套量1.1万辆（同比下降21.7%，环比下降13.0%），柴油发动机市占率11.7%（环比下降3.8个百分点），天然气发动机市占率49.2%（环比增长0.2个百分点） [8][57] - 天然气重卡格局：7月一汽解放天然气重卡市占率27.0%（环比增长2.1个百分点），潍柴天然气发动机市占率49.2%（环比增长0.2个百分点） [61]

商用车板块市场表现 - 商用车板块整体下跌3.75% 领跌个股为江淮汽车下跌6.29% [1] - 上证指数下跌1.76%至3800.35点 深证成指下跌1.43%至12295.07点 [1] - 板块内10只个股全部下跌 跌幅区间为2.19%-6.29% [1] 个股交易数据 - 江淮汽车成交量108.53万手 成交额56.13亿元 为板块最高成交额 [1] - 福田汽车成交量138.31万手 为板块最高成交量 [1] - 宇通客车成交额51.3亿元 中国重汽成交额3.27亿元 [1] 资金流向分析 - 板块主力资金净流出11.97亿元 游资净流入4.1亿元 散户净流入7.87亿元 [1] - 宇通客车获主力净流入3746.04万元 占比7.3% 为唯一主力资金净流入个股 [2] - 一汽解放主力净流出5387.51万元 占比14.19% 为板块最高主力资金流出 [2] - 汉马科技主力净流出4482.49万元 占比13.07% 金龙汽车主力净流出4955.95万元 占比14.24% [2]