（来源：国机汽车） 在长期合作中，中汽工程充分发挥行业深耕经验与专业技术优势，协助小鹏汽车将智能工厂规划、绿色能源应用及智能生产场景等先进理念付诸实践，专 注于智能工厂建设的全流程创新，共同致力于打造新势力造车标杆工厂典范。近期在广州二期总装项目中，面对双层厂房空间受限、生产节拍要求高的行 业难题，中汽工程通过模块化布局与智能物流协同技术，实现了双层厂房的高效柔性生产，大幅提升了项目生产效率与产品质量稳定性；在武汉涂装项目 中，则以先进环保涂装工艺与智能控制系统，打造出低排放、高效率的涂装生产线，助力小鹏汽车在外观质感与绿色环保方面实现双重提升。 面对汽车产业电动化、智能化的深刻变革，中汽工程将以更前沿的工程技术、更优质的服务能力，与小鹏汽车在新能源技术、智能制造升级等领域展开更 深入合作，携手推动新能源汽车产业高质量发展。 （来源：国机汽车） 自2017年起，中汽工程深度参与并助力小鹏汽车成长，合作贯穿从研发试制到多地工厂建设的全过程。从早期试制试验、广州研发，到广州黄埔工厂 EPC、武汉工厂设计及中试车间EPC等项目，双方合作持续深化。业务范围全面覆盖工程设计、土建EPC、焊装、涂装及总装设备供货等核心领 ...

以算法为罗盘、传感器为慧眼，智能驾驶技术的演进正带来一场出行革命。近日，工信部正式公布我国 首批L3级车型准入许可，作为试点的重庆、北京两地也陆续发放专用号牌，迈出L3级自动驾驶商业化 关键一步。 在L3级"有条件自动驾驶"模式下，"人机共驾"再次进阶。相比目前盛行的L2级"辅助驾驶"，L3级驾驶责 任首次出现"人机转移"，随之而来的风险核心也更加侧重于系统可靠性、算法决策、传感器性能等变 量。围绕智能驾驶衍生的新风险，"出了事故谁来赔"成为市场关切。 中国证券报记者近日从车企、险企等市场主体调研了解到，市面上近两年出现的所谓"智驾险"产品，实 则为车企或智驾方案供应商提供的兜底方案，并非真正的保险险种。业内人士表示，未来，随着智驾场 景不断丰富，与之适配的真正的智驾险应跟上创新节奏，打破数据壁垒，穿越错综复杂的人机定责迷 宫，为智能驾驶本身系紧安全带。 ● 本报记者薛瑾 为智驾兜底服务增多 2025年以来，市面上围绕辅助驾驶、智能驾驶的保障显著增多。记者调研发现，鸿蒙智行、卓驭科技、 广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出了智驾保障计划。 "在这类保障产品的设计、规则制定和风险控制中，险企扮演了关键角色，赔付 ...

南方财经见习记者郭莎 广州报道 "老板"正在成为广东的特产。截至9月3日，广东省登记在册经营主体突破2000.19万户，较2024年末增 长5%，经营主体总量稳居全国第一。 按照1.28亿常住人口计算，平均每6个人里，就有一个"老板"。深圳、广州更是包揽了全国城市"老 板"数量的冠亚军。 这一数字，是2017年突破1000万户后的第二次跨越。进一步对总量进行拆解可以观察到，民企、个体工 商户、外企等经营主体构成多元，新设企业聚焦于新兴产业赛道，含金量同样很高，76家企业入围2025 《财富》中国500强排行榜。 数字背后更为深刻的命题是，广东为何吸引到这么多的市场主体？答案或许在于，广东擅长扮演"时间 的朋友"，陪伴企业"相识于微末，相逢于顶峰"。 多元共生的商业雨林 广东的经营主体图谱，首先以其多元与包容著称。做高精尖科研项目可以创业，"拧螺丝""卖肠粉"也能 成为老板。 庞大的民营经济是这片雨林的主体。截至8月末，全省民营经济组织占比高达96.45%，同比增长 6.47%。其中，超过834万户私营企业构筑起产业的中坚力量。除了大企业之外，超过千万户的"小老 板"——个体工商户广泛分布在广东的各行各业，成为 ...

"明文规定不能低于成本销售，对于经销商来说多了一层保障，据我所知，多数经销商持欢迎态度。"李雪称，《指南》的出台将加速车企的优胜劣汰，对 于经销商而言则有望解决价格倒挂这一行业痼疾。 全国工商联汽车经销商商会（以下简称"全联车商"）党支部书记、秘书长邢海涛在接受《中国汽车报》记者采访时也表示，《指南》的发布对于纠治当前 汽车市场存在的一系列非理性竞争行为将发挥重要作用，特别是广大经销商普遍关注的价格倒挂问题如果能够得到根本纠治，将引导汽车市场从"价格 战"回归"价值战"。 行至岁末，汽车行业整治"内卷式"竞争又迎新进展。 12月12日，为规范汽车行业价格行为，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），面向社 会公开征求意见。 《指南》一经发布，第一时间得到比亚迪、小鹏汽车、北汽集团等十几家车企的积极响应，多家车企明确表态坚决杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争 行为。此时恰逢车企制定新一年销量目标和渠道商务政策的关键节点，《指南》的出炉，无疑给深陷"内卷式"竞争泥沼多时的汽车行业带来曙光，更为 2026年车市健康发展奠定基础。 解顽疾 剑指行业"内卷"乱象 持 ...

以下文章来源于金错刀 ，作者祥燎 金错刀 . 科技商业观察家。爆品战略提出者。 作为新能源汽车行业的标杆，特斯拉有不少 "创举"被同行模仿，结果后来被车主狠狠吐槽，继而 陆续被抛弃或升级。比如取消物理按键，还有 夏天晒得头晕的全景天窗，冬天冻得僵硬的隐形门把 手…… 这一次，轮到了汽车商场店。 2013年，特斯拉在北京开设第一家体验店，地址选在了很有潮流感的侨福芳草地购物中心，开创 了在商场里卖新能源汽车的先河。 后来汽车商场店风靡全国。甚至可以说， 判断 商场 火不火， 过去 看 的是 星巴克和麦当劳的分 布， 现在 要看 有多少新能源 汽车的 门店。 投入最狠的，非蔚来莫属。据报道，北京王府井的东方广场店，蔚来付出的年租金高达 7000 万-8000万元。 作者： 祥燎 来源：金错刀 又一个特斯拉开的 "坏头"，快被抛弃了。 ------------------------------ 但风向说变就变，在商场里一掷千金的车企越来越少了。 数据显示， 2024年以来全国购物中心的新能源汽车门店数量同比减少37% ， 连特斯拉、小鹏等 头部品牌也在 "撤退"。 车企们为什么集体逃离商场？ 特斯拉开的"坏头"， ...

文章核心观点 - 固态电池被视为解决电动汽车里程焦虑、提升安全与效率的关键技术，行业产业化进程明确，资本市场热度高涨，主流整车制造商普遍规划在2026-2027年实现装车验证或初步量产 [1][2][3] 资本市场表现 - 智通财经固态电池板块指数从2025年4月低点的696.24上涨至11月末的1314.15，近一年涨幅约57.3% [1] - 板块内个股表现突出，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等公司年内股价均上涨超100% [1] 主机厂量产规划 - 据初步统计，已有12家主流整车制造商在2025年披露了固态电池上车进度，时间节点普遍指向2026年装车验证、2027年初步量产 [1] - **中国一汽**：计划2027年底量产，率先搭载于红旗高端旗舰轿车及SUV [2] - **长安汽车**：计划在2026年至2027年间实现量产或装车验证 [2] - **东风集团**：已建成0.2GWh固态电池中试线，预计2026年9月量产350Wh/kg固态电池，2027年12月中试搭载快充型全固态电池，并开发能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池 [2] - **上汽集团**：与清陶动力合作的全固态电池产线已全线贯通，计划2025年底出样件，2026年装车测试，2027年正式量产交付 [2] - **广汽集团**：已打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年搭载于昊铂车型，并建成国内首条大容量全固态电池中试产线 [2] - **北汽集团**：计划2027年实现全固态电池小批量生产并启动示范运营，技术聚焦能量密度目标400Wh/kg，优先应用于Robotaxi车型 [2] - **奇瑞汽车**：计划2027年启动犀牛S全固态电池首批装车验证，电池能量密度可达600Wh/kg，续航里程有望超过1200公里 [2] - **比亚迪**：计划2027年前后启动全固态电池批量示范装车应用，2030年推广至主流电动汽车 [2] - **吉利汽车**：计划2026年进行装车验证，2027年实现小批量市场投放 [2] - **小鹏汽车**：全固态电池预计2027年上车，首款应用车型或为小鹏X9，续航目标突破1000公里，充电时间缩短至10分钟 [2] - **蔚来汽车**：全固态电池计划2027年实现量产 [2] - **暴力斯**：自主研发硫化物固态电解质技术，支持10分钟快充80%，适配问界M9等高端车型，计划不晚于2027年逐步量产全固态电池，2030年全面普及 [2] 政策支持 - 2025年9月，工信部、市场监管总局印发的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》指出，支持全固态电池等前沿技术方向的基础研究 [3] - 2025年10月，工信部装备工业发展中心相关领导在行业大会上建议，强化技术创新引领，系统布局全固态电池研发，加速新技术落地转化和产业化进程 [3] 行业技术发展与产业化展望 - 行业核心技术创新方向是将三元锂电池的液态电解液替换为固态电解质，以开发全固态电池 [4] - 行业专家认为，全固态电池实现规模化应用仍需三至五年时间 [4] - 券商研报认为，产业化节奏清晰：2025-2026年国内中试线密集落地并启动全固态装车验证，2027年全固态电池将实现小批量装车 [3]

产品核心配置与性能 - 新款小鹏MONA M03提供三种不同容量的磷酸铁锂电池，分别为51.8kWh、61.6kWh和62.2kWh [2] - 51.8kWh电池版本提供多种续航里程，范围在485km至540km之间 [2] - 61.6kWh电池版本提供570km至610km的续航里程 [2] - 62.2kWh电池版本提供625km和640km的续航里程 [2] 外观设计与车身尺寸 - 外观延续现款造型，前保险杠区域有所调整，搭配两侧T字形大灯组，更具运动感 [4] - 侧面采用溜背造型，提供多种轮毂样式可选，科技感提升 [4] - 车尾采用T字形尾灯，后保险杠在两侧增加类似通风口设计，强化运动气息 [4] - 车身尺寸为长4785mm、宽1896mm、高1445mm，轴距为2815mm [4]

行业政策与准入突破 - 工业和信息化部已批准两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请，标志着中国自动驾驶从“测试”迈向“量产”的关键一步 [1] - L3级自动驾驶的产品准入被视为推动中国汽车产业继续走向“高质量发展”的重要节点，其影响将更多体现在供应链升级与产业结构优化上 [4] 市场前景与销量预测 - 大和证券预测，中国L3级自动驾驶车型的渗透率预计将在2026年达到1% [1] - 中国电动汽车百人会初步预判2026年中国乘用车销量将突破2800万辆，以1%的渗透率计算，2026年将售出近28万辆L3级自动驾驶汽车 [1] - 有独立分析师认为大和证券的预测偏保守，其预测明年在中国生产的L3级自动驾驶汽车可能高达100万辆 [2] 技术竞争与产业影响 - 行业观点认为，谁能够在智能化阶段建立起优势，谁才能真正实现汽车产业的领先，而智能化的标志就是智能驾驶 [1][3] - L3级别自动驾驶的量产将推动智能汽车迈向更高技术密度的阶段，与之前围绕电池、续航和价格的电动化竞争不同 [3] - 实现L3级别自动驾驶需要车辆在感知、计算、控制与冗余安全等多个层面同时提升，推高了整车对高性能芯片、传感器、线控底盘、软件算法及系统集成能力的依赖 [3] 供应链与市场规模 - 西南证券预测，随着L3级别自动驾驶车型产品准入的推进，这或将在2030年前带来规模达1.2万亿元人民币的软件与零部件需求 [4] - 中国电动汽车百人会预测，在智能驾驶和数字座舱需求快速增长背景下，到2030年，中国汽车产业每年对相关零部件和软件的需求规模将达到2.6万亿元人民币 [4] 企业布局与商业化进程 - 除了已获批的长安、北汽两款车型，比亚迪、小鹏、理想、鸿蒙智行等均已开展规模化的L3道路测试，奇瑞、广汽、极氪也已明确提出L3量产计划 [2] - 这些动向表明，中国头部车企和头部自动驾驶供应商都在为更安全、更先进的L3自动驾驶车型做好商业化准备 [2] 法规与监管发展 - L3级自动驾驶的应用场景、使用边界和责任划分，必须被清晰定义并严格约束 [5] - 随着L3车型产品获得准入，需要尽快跑通管理和监管体系，涉及交通责任认定、保险处理、政策衔接等问题需要在试点中验证和完善 [5] - 只有在规则逐步清晰、责任逐步明确的前提下，L3级自动驾驶才有可能从一项被寄予厚望的技术升级，成长为推动中国汽车产业持续向前的重要支点 [1][5]

文章核心观点 - 文章为一位小鹏MONA M03 Max 600km续航版车主的超详细购车及使用体验分享 车主基于自身对代步、年轻化形象、长续航、快充及辅助驾驶等需求 在对比多款竞品后选择了该车型 并详细阐述了车辆在设计、功能、空间、操控、能耗及智能驾驶等方面的优缺点 [1][8][11] 购车信息与决策 - 购买车型为小鹏MONA M03 Max 600km续航版 车价139800元 无优惠 保险5800元 上牌500元 总花费146100元 享受免税 [5][7] - 购车主要需求为代步好开、形象年轻、防锈、长续航、非SUV、充电快、支持CarPlay及好用的L2级辅助驾驶 [8] - 选车时对比了乐道L60、日产N7和尚界H5 乐道L60因租电模式产生每月约600元的持续费用而放弃 日产N7虽在空间、舒适性、音响方面更优 但驾驶风格过于平淡而被排除 [9][11] - 最终选择小鹏MONA M03的原因是能满足其所有核心需求 且信任“少军严选”的推荐 [11] 购车与交付体验 - 购车过程顺利 但申报免购置税的App存在登录问题 通过人脸识别及卡bug才完成申报 [12] - 在广州黄埔小鹏交付中心完成提车 从取号到拿到所有证件耗时四五个小时 交付中心提供了午餐 [12] - 交付中心人流密集 侧面反映了小鹏的市场热度 [14] - 新车主可提前在App完成智驾学习与考试 提车后即可使用智驾功能 [14] 车辆设计与功能优点 - 采用掀背尾门设计 提供了较大的后备箱空间 优于部分同级纯电轿车 [16] - 采用机械式隐藏门把手和有框车门 提升了安全感和长期使用的可靠性及隔音效果 [17] - 充电口位于左后方 使用方便 [17] - 配备18喇叭音响系统 功放800w 并带有后备箱低音炮 [17] - 空调制冷效果强劲 35度天气下通常设定25度即可 且能智能关闭无人乘坐座位的出风口 [17] - 提供座椅按摩功能（仅背部） 在该价位段力度表现不错 [17] - 辅助驾驶系统整体表现令人满意 尤其在遵守路权、识别复杂红绿灯、处理电瓶车及行人方面表现出色 [17][46][48] 车辆设计与功能缺点 - 车窗窗线较高 影响视野和取物便利性 [19] - 车内无顶棚拉手 [20] - 车身前后最突出部位非保险杠 可能增加小剐蹭维修成本 [21] - 方向盘调节范围不足 [22] - 后备箱缺乏挂钩锚点和电源 且无隔板 影响物品固定、隔音及隐私 [23] - 方向盘多功能按键位置过于靠外 易误触 [24] - 外观与内饰颜色绑定 不可自由选择 [25] - 屏幕UI设计存在缺陷 顶部信息条与地图等应用界面易混淆 [25] - 充电功率较慢 最高低于100kW [28] - 车速表为“快乐表” 表显150km/h时 GPS实际速度不到145km/h [29] - 除天窗外玻璃隔热效果差 需贴膜 [30] - 充电口盖手感不佳 不易开启 [30] - 座椅通风仅覆盖尾椎骨以下区域 [31] - 节能模式强制绑定弱空调模式 无法在夏季单独使用强动能回收 [31] - 蓝牙钥匙存在“罚站”问题 且两把蓝牙钥匙同时靠近会导致解锁困难 [32] - 无线充电功率仅15W且无散热 [33] - 雨刮存在跳刮现象 效果不佳 [33] 空间、操控、动力与隔音 - 前后排空间对于183cm身高者足够 但后排对180cm以上乘客会显小 后备箱常规空间及下层储物空间不错 [35][36] - 底盘调校均衡 兼顾舒适与操控 获得同行SU7车主认可 但后扭力梁悬架在飞坡时拉伸行程不足 低速过烂路时前桥有颤动并传至方向盘 [36] - 转向手感电子味浓 但回中手感好 档位选择上 轻档过轻 中、重档偏重 [36] - 动力够用 机械刹车过渡连贯 但单踏板模式标定存在松开油门后的减速延迟 影响跟车体验 [36] - 掀背尾门且无隔板导致后备箱噪音（如物品摩擦、抛跳声）易传入车厢 [37] 智能驾驶与自动泊车体验 - 辅助驾驶系统（版本5.7.8.8906）存在一些问题：城市快速路喜欢“风琴脚”（频繁加减速）、在路况良好时无故低速行驶、跟车距离不稳定、弯道画龙或偏右、进出主辅路逻辑不一致、偶有“别车”倾向、转弯时不必要的反打方向 [40][43] - 辅助驾驶系统优点：逻辑遵守路权、疲劳监测友好、复杂红绿灯识别准确、能智能应对违停绕行、支持手动设定速度上限并自动在测速点减速、擅长处理电瓶车、高效礼让行人、人机共驾功能好用 [46][47][48] - 自动泊车功能中 遥控前后移动在狭窄车位好用 但离车泊入时停靠逻辑可能影响邻车 手机App可查看实时360影像是亮点 [49] - 车主行驶约3000公里 未触发AEB或遇到幽灵刹车 [49] 能耗、充电与其它细节 - 车辆平均时速约45km/h时 百公里电耗为12度 从广州市区到深圳市区约消耗25%电量 [50] - 充电功率表现：SOC 10-65%时可达90-95kW SOC 65-85%时达60-65kW SOC 85-99%时达35-40kW SOC 99-100%时降至15-20kW [50] - 新车内饰有气味 [51] - Max版与Plus版在后视镜造型、中控区域设计（Max版为封闭式）上有区别 Plus版使用哨兵模式需打开后视镜 哨兵模式耗电显著 [52] - 车机每月免费流量仅5GB 通常不够用 [54] - 新车主可用2699元券购买电池终身质保 电池采用液冷方案 [55] - 车主期待小鹏尽快为MONA M03推送最新的5.9.0版本软件更新 [56]

市场整体表现 - 纳斯达克中国金龙指数在12月24日收盘下跌0.57% [1] 公司股价表现 - 小马智行股价下跌3% [1] - 小鹏汽车股价下跌1.57% [1] - 哔哩哔哩股价下跌近1% [1] - 阿里巴巴股价微幅上涨 [1]