投资评级 - 维持“买入”评级 [4] 核心观点 - 3Q25业绩显示亏损持续收窄，毛利率显著提升，自由现金流转正，为4Q25E扭亏奠定基础 [1][2] - 新车型周期拐点显现，全新ES8与乐道L90订单稳健，叠加未来新车规划，有望提振销量 [3] - 公司通过出海加速布局及芯片外供等新业务模式，有望开启全新盈利增长点 [3] - 基于ES8的稳定表现，报告小幅上调2025年盈利预测，并看好长期智能化与换电优势 [4] 3Q25业绩表现 - 总收入为217.9亿元人民币，同比增长16.7%，环比增长14.7% [1] - 毛利率达到13.9%，同比提升3.2个百分点，环比提升3.9个百分点 [1] - Non-GAAP归母净亏损为27.6亿元人民币，同比收窄37.3%，环比收窄33.1% [1] - 汽车交付量为8.7万辆，同比增长40.8%，环比增长20.8% [2] - 汽车业务收入为192.0亿元人民币，同比增长15.0%，环比增长19.0%，平均售价为22.1万元人民币 [2] - 汽车业务毛利率为14.7%，同比提升1.6个百分点，环比提升4.4个百分点 [2] - Non-GAAP研发费用率为8.9%，同比下降6.6个百分点，环比下降4.2个百分点 [2] - Non-GAAP销售及行政管理费用率为18.0%，同比下降2.8个百分点，环比下降1.3个百分点 [2] - Non-GAAP单车亏损收窄至3.2万元人民币，自由现金流转正，期末在手现金合计367亿元人民币 [2] 未来展望与业务驱动 - 管理层指引4Q25E交付量为12-12.5万辆，毛利率为18% [2] - 2026E计划推出三款中大型SUV（蔚来ES9/ES7、乐道L80），实现多细分价格带产品覆盖 [3] - 萤火虫品牌已通过合作伙伴进入全球市场，乐道品牌预计也将陆续出海 [3] - 公司与豪威集团、爱芯元智成立芯片合资企业，芯片外供有望成为新盈利模式 [3] 盈利预测调整 - 2025E Non-GAAP归母净亏损预测小幅上调至128亿元人民币（原预测为130亿元） [4] - 2026E Non-GAAP归母净利润预测下调至2.7亿元人民币（原预测约10亿元），主因需求回落与竞争风险 [4] - 2027E Non-GAAP归母净利润预测上调至57亿元人民币（原预测约26亿元），反映新业务模式潜力 [4] 财务预测摘要 - 预计营业总收入从2024年的657.32亿元人民币增长至2027E的1,589.29亿元人民币 [5][9] - 预计Non-GAAP归母净利润从2024年亏损203.82亿元人民币改善至2027E盈利57.03亿元人民币 [5][9] - 预计Non-GAAP每股收益从2024年的-9.92元人民币提升至2027E的2.49元人民币 [5]

市场指数表现 - 恒生指数高开0.07% [1] - 恒生科技指数下跌0.10% [1] 公司股价表现 - 蔚来股价下跌超过2% [1] - 百度集团股价下跌超过1% [1]

核心观点 - 公司正从理想主义的“文科生”形象向精明务实的“理科生”形象转变，核心战略聚焦盈利能力和精细化管理 [1][4] - 公司创始人明确提出四季度有信心实现盈利，标志着战略重点从规模扩张转向高质量增长和毛利总额提升 [2][5] - 公司认为纯电大三排SUV的黄金时代正在到来，并基于行业数据对增程技术路线的未来提出挑战 [8][9] 财务表现 - 2025年第三季度营收创历史新高，达到217.9亿元 [1] - 综合毛利率回升至13.9%，创近三年新高 [1] - 整车毛利率为14.7%，对于均价30万以上的高端车企属健康指标 [5] - 季度亏损27.4亿元，但亏损进一步收窄 [1] - 账上现金储备为367亿元，经营性现金流和自由现金流双双转正 [1] - 第三季度交付8.7万台汽车，同比增长40.8% [5] 战略转向与盈利路径 - 增长定义发生本质变化，不再简单追求量的增长，而是更看重毛利总额的高质量有机增长 [5] - 四季度盈利信心主要来源于高利润产品全新ES8，其高单价可带来数十亿的毛利额增长 [6] - 拒绝为争夺份额牺牲毛利，不参与简单价格战，而是竞争用户价值 [6] - 面对置换补贴退坡（单车补贴约1.5万元），策略是保持价格稳定，守住毛利和现金流，而非降价抢存量 [6][7] 技术路线与市场判断 - 提出“增程大三排SUV的黄金时代已经过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”的观点 [8] - 引用行业数据支持：第三季度纯电销量同比增长26%，增程和插混同比分别下滑12%和7%；10月份纯电同比增长13%，增程下降13% [8] - 认为增程车为极低频的长途需求付出过高代价（如常年背负约200公斤油箱），而纯电车在体验上更具优势 [9] - 指出乐道L90前备箱使用次数已突破320万次，日均使用频率超过后备箱，平均每天打开两次，以此例证纯电结构优势 [9] - 认为2025年是用户从纯电技术体验收益大于加电不便体验损失的拐点 [10] 多品牌战略布局 - 构建NIO、乐道（ONVO）、萤火虫（Firefly）“三级火箭”品牌矩阵 [11] - NIO品牌专注高端市场，核心竞争对手为BBA（宝马、奔驰、奥迪），增换购用户中62.4%来自传统豪华品牌油车，15%来自宝马5系、奥迪A6、奔驰E级用户 [12] - 乐道品牌承担走量任务，定位家庭用车，乐道L90连续三个月交付破万，作为全新品牌用十多个月时间交付量突破十万台 [12] - 萤火虫品牌定位个性化与全球化先锋，团队高效，全部人员不到两百人 [12][13] 内部管理与运营效率 - 推行CBU（基本经营单元）改革，将公司拆分为小型经营实体，强调精细化管理和责任到人 [14] - 研发立项从以往“几个亿十个亿”变为“几万、几十万、几百万”级别，且需闭环考核 [14] - 实行内部市场化机制，例如品牌部门可投资建设川藏线换电站，尽管其单站模型可能亏损，但能提升品牌调性 [14] - 学习“透明供应链”模式，与供应商建立成熟商业伙伴关系，设有供应链合作伙伴CBU，共同核算经营报表 [15] 行业竞争与未来展望 - 将2024年和2025年定义为汽车行业“决赛圈”的开端，资格赛已结束，未来竞争比的是耐力、肌肉和少犯错 [16] - 公司当前在中国汽车市场销量占比约1%多一点，战略上聚焦于卖车和做好车 [18] - 公司创始人表示对于实现盈利目标没有Plan B，将全力以赴 [16]

核心观点 - 交银国际维持蔚来港股62.7港元和美股8美元的目标价及"买入"评级，基于对公司"多品牌、高增长"周期的判断 [1] - 公司第三季度业绩强劲，毛利率显著修复，经营现金流转正，第四季度交付和收入指引创历史新高 [1] - 展望2026年，公司计划进入强劲产品周期，目标实现经调整盈利及整车毛利率稳定在20%以上 [2] 财务表现与指引 - 第三季度总收入达217.9亿元人民币，同比增长16.7%，环比增长14.7%，位于指引区间上限 [1] - 第三季度整车毛利率明显修复至14.7%（第二季度为10.3%），综合毛利率上升至13.9%，创近三年新高 [1] - 第四季度交付指引为12-12.5万辆，同比增长65%-72%，收入指引为327.6-340.4亿元人民币 [1] - 预计第四季度整车毛利率将进一步提升至18%左右，得益于全新ES8和乐道L90等高毛利车型放量 [1] - 维持2025年全年销售量预测约34万辆 [1] 未来展望与战略 - 2026年将进入强劲产品周期，计划推出三款全新大型SUV，形成"5款大车"的高阶产品矩阵 [2] - 公司目标2026年全年实现经调整盈利及整车毛利率稳定在20%以上的经营目标 [2] - 海外市场将全面转向"合作伙伴"模式以降低资本开支 [2] - 成立芯片合资公司对外开放自研能力，开辟技术变现新路径 [2]

交银国际对蔚来-SW的评级与目标价 - 维持港股目标价62.7港元和美股目标价8美元 [1] - 维持"买入"评级 [1] 公司业绩表现 - 第三季总收入达217.9亿元人民币，同比增16.7%，环比增14.7% [1] - 第三季整车毛利率修复至14.7%，第二季为10.3% [1] - 第三季综合毛利率上升至13.9%，创近三年新高 [1] - 经营现金流转正，资产负债表修复 [1] 第四季度业绩指引 - 第四季指引交付12-12.5万辆，同比增65%-72% [1] - 第四季收入指引327.6-340.4亿元 [1] - 预计第四季整车毛利率将进一步提升至18%左右 [1] 2025年全年展望 - 维持2025全年销售量预测约34万辆 [1] - 市场担忧随毛利率修复和现金流转正有所缓解 [1] - 维持"多品牌、高增长"周期的判断 [1] 2026年及未来规划 - 2026年计划推出三款全新大型SUV，形成"5款大车"的高阶产品矩阵 [2] - 目标2026全年实现经调整盈利及整车毛利率稳定在20%以上 [2] - 海外市场全面转向"合作伙伴"模式以降低资本开支 [2] - 成立芯片合资公司对外开放自研能力，开辟技术变现新路径 [2]

评级与估值 - 维持蔚来-SW跑赢行业评级，港股和美股目标价分别为62港元和8美元 [1] - 目标价分别对应2026年1.0倍市销率，港股和美股较当前股价存在32%和46%的上行空间 [1] - 当前美股及港股分别对应2026年0.7倍和0.8倍市销率 [1] 第三季度业绩表现 - 第三季度交付87,071辆汽车，实现营收217.9亿元，整体业绩符合市场和预期 [2] - 第三季度综合毛利率环比提升3.9个百分点至13.9%，汽车毛利率环比提升4.4个百分点至14.7%，创下自2023年第一季度以来最好水平 [2] - 其他毛利率继续保持转正，为7.8% [2] - 第三季度研发费用为23.9亿元，环比下降约6亿元，销管费用为41.9亿元，环比有所增长 [2] - 整体费用率环比下降6.5个百分点至30.2% [2] 产品周期与未来展望 - 公司指引第四季度交付12万至12.5万辆，保持高水平 [3] - 现有“5566”车型有望通过100度电标配调整支持销量回升 [3] - 公司计划在2026年第二至三季度推出ES9、ES7、L80三款SUV车型，预计将继续发力站稳纯电大车市场 [3] - 萤火虫品牌加速推进全球化 [3] 现金流与融资状况 - 在强劲产品周期带动下，第三季度经营性现金流和自由现金流均实现转正 [4] - 公司于9月17日完成11.6亿美元公开增发新股融资 [4] - 所筹资金规划用于智能电动汽车核心技术研发、新一代技术平台及车型开发、充换电基础设施扩展以及优化资产负债表 [4]

市场指数表现 - 恒生指数开盘上涨0.07% [1] - 恒生科技指数开盘下跌0.1% [1] 公司股价异动 - 药明康德股价下跌超过3% [1] - 蔚来股价下跌超过2% [1] - 紫金矿业股价上涨超过2% [1]

估值与评级 - 中金维持对蔚来跑赢行业评级，港股和美股目标价分别为62港元和8美元，均对应2026年1.0倍市销率 [1] - 当前蔚来美股和港股分别对应2026年0.7倍和0.8倍市销率，目标价较当前股价存在32%（港股）和46%（美股）的上行空间 [1] 第三季度业绩表现 - 公司第三季度营收为217.9亿元，交付87,071辆汽车，整体业绩符合市场和该行预期 [1][2] - 第三季度综合毛利率环比提升3.9个百分点至13.9%，汽车毛利率环比提升4.4个百分点至14.7%，创下自2023年第一季度以来最好水平 [2] - 毛利率提升主要得益于成本控制推进和L90车型占比提升，其他业务毛利率保持正值7.8% [2] - 第三季度研发费用为23.9亿元，环比下降约6亿元，销售及管理费用为41.9亿元，环比有所增长主要受新车型周期带动 [2] - 整体费用率环比下降6.5个百分点至30.2% [2] 产品周期与未来展望 - 公司指引第四季度交付12万至12.5万辆，保持高水平 [3] - 现有“5566”车型有望通过标配100度电池调整支持销量回升 [3] - 公司启动内部CBU改革后，三个品牌定位清晰，布局日趋完善 [3] - 公司计划于2026年第二或第三季度推出ES9、ES7、L80三款SUV车型，预计将继续发力站稳纯电大车市场 [3] - 萤火虫品牌加速推进全球化 [3] 现金流与财务状况 - 在强劲产品周期带动下，公司第三季度经营性现金流和自由现金流均实现转正 [4] - 公司于9月17日完成11.6亿美元公开增发新股融资，所筹资金将用于核心技术研发、新平台及车型开发、充换电基础设施扩展以及优化资产负债表 [4]

香港市场开盘表现 - 香港恒生指数开盘上涨0.07% [1] - 恒生科技指数开盘下跌0.1% [1] 公司股价异动 - 蔚来公司股价下跌超过2% [1] - 百度集团公司股价下跌超过1% [1] - 天齐锂业公司股价下跌超过1% [1] - 国泰君安国际公司股价上涨超过1% [1]

市场表现 - 恒生指数高开0.07%，恒生科技指数下跌0.1% [1] - 蔚来股价下跌超过2%，百度集团下跌超过1% [1] - 新股量化派股价上涨超过165% [1] - 万科企业股价下跌超过5%，公司拟召开债券持有人会议审议债券展期事项 [1] 港股市场行情展望 - 杨德龙认为A股和港股科技牛行情趋势已确认，有望延续两到三年，2026年可能从结构性牛市转向全面牛市 [2] - 中金公司刘刚表示2025年港股表现由流动性和情绪主导，2026年市场将更多由结构性景气驱动 [2] - 国泰海通证券指出10月以来港股调整主因是前期涨幅较大及美元流动性偏紧，但牛市行情有望延续 [2] - 华泰证券研报认为港股正在进入布局区，左侧投资者可以逐步建仓，港股调整相对A股更早更深，当前位置具备性价比 [3] - 中信证券研报指出全球风险资产波动本质是风险资产对AI单一叙事过于依赖，适当的估值修正可纾解风险 [3] - 机构分析认为2025年以来港股迎来新一轮配置窗口期，海外降息预期升温、南向资金涌入、优质资产扩容及AI产业发展共同注入上涨活力 [4] - 东吴证券认为港股短期震荡为主上行斜率或放缓，但中长期配置当前位置有吸引力 [4] 投资方向与策略 - 中金公司刘刚建议关注三大投资方向：产业趋势主导的AI主线、产能周期视角下的困境反转、与海外不确定性相关的出口和商品领域 [2] - 配置上看，资源/传统制造业定价权重估、企业出海仍是核心增配方向，高切低策略因预期过于一致轮动择时难度加大 [4] - 招商证券张夏表示港股尤其是恒生科技指数估值处于历史较低水平，市盈率低于历史平均值，存在较大估值修复空间 [5] - 张夏认为中长期随着美国降息周期开启和中美宽松政策共振，南向资金和外资将流入港股，港股作为全球估值洼地仍有较大上行空间 [6] 流动性环境与市场结构 - 张夏指出当前港股市场主要依靠流动性驱动，外部流动性环境不确定可能导致短期震荡 [6] - 在市场波动放大的情况下，部分投资者担忧经济数据与股市的"背离"问题，但国内资产重估主线脉络未变，资金寻找核心资产的诉求也未变 [3] - 增量资金越来越多以左侧稳健型资金为主，A股/港股未来可能更多出现"急跌慢涨"特征 [4]