产品设计变更 - 特斯拉首席设计师表示公司正在研究将电子和手动门把手控制功能合并为一个按钮 以帮助乘客在恐慌情况下离开车辆 [1] - 该设计变更旨在解决电子门把手在低电量情况下无法操作的问题 [2] 监管调查与投诉 - 美国国家公路交通安全管理局已对特斯拉展开调查 主要针对Model Y SUV电子门把手在电量不足时无法从外部打开导致儿童被困的投诉 [2] - 中国监管机构据报正在考虑禁止隐藏式门把手设计 特斯拉表示正在研究相关立法提案并将制定应对方案 [3] 安全事件与公司回应 - 彭博社报道发现多起特斯拉复杂门把手设计在紧急情况下阻碍疏散的事件 [4] - 特斯拉董事会主席表示公司董事会严肃对待所有安全问题报告 并强调所有车辆都配备手动应急开启装置 [4]

投资者一直在密切关注特斯拉能多快在奥斯汀及其他地区扩大其期待已久的自动驾驶出租车服务，因为 马斯克和特斯拉现在正越来越依赖自动驾驶和AI。今年6月，特斯拉在奥斯汀向一小部分用户推出了自 动驾驶出租车服务，当时仅使用大约10至20辆Model Y SUV。此后，特斯拉又在湾区以同一名称推出了 一项非自动驾驶的网约车服务。 目前尚不清楚用户是否能同时在奥斯汀和湾区使用该服务，但应用程序中的服务条款针对加州用户列出 了特别条款。(作者/箫雨) 周三晚间，特斯拉自动驾驶出租车(Tesla Robotaxi)官方账号在X上发文宣布，该出行应用"现已向所有人 开放"。此前，该应用仅面向投资者和社交媒体网红开放。 随后，特斯拉又发帖，附上了苹果应用商店的下载链接，称用户可通过下载应用加入候补名单。特斯拉 自动驾驶出租车应用的公开上线与其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)此前预测的时间一致，即该应用将在9 月面向公众开放。 凤凰网科技讯 北京时间9月4日，据彭博社报道，特斯拉公司周三表示，其自动驾驶出租车(Robotaxi)应 用已向公众开放。这表明，特斯拉将很快把该服务扩大到更多用户，不再局限于得州奥斯汀的早期试点 ...

特斯拉机器人出租车服务扩展计划 - 公司CEO埃隆·马斯克在财报电话会议中透露，计划将机器人出租车服务扩展至旧金山湾区及其他美国市场[1] - 目前在得克萨斯州奥斯汀进行有限测试，使用Model Y SUV搭载最新自动驾驶软硬件，仅在白天及良好天气条件下运行，限速40英里/小时的道路[5] - 奥斯汀测试服务目前仅限受邀用户参与，需同意"早期访问计划"条款，车辆由特斯拉员工远程监控并配备前排安全监督员[6] 加州监管限制 - 加州公共事业委员会明确表示，特斯拉未获准在公共道路上使用自动驾驶车辆载客（无论付费与否），必须配备人类驾驶员全程控制[1][2] - 公司仅持有"包车承运人许可证"，允许运营带人类驾驶员的私人汽车服务（类似礼宾车公司），不得使用自动驾驶车辆提供商业服务[3][4] - 加州车管局指出，特斯拉自2014年起持有"有人驾驶测试许可证"，仅允许在安全驾驶员在场时测试自动驾驶车辆且不得收费，安全驾驶员必须为公司员工或承包商[4] 服务运营范围调整 - 特斯拉向监管机构提交通知，计划在湾区扩大现有许可范围内的运营，服务对象包括员工亲友及部分公众群体[3] - 根据加州现行规定，扩展后的服务仍只能使用非自动驾驶车辆，实质为传统网约车模式而非机器人出租车[2][3][4]

特斯拉机器人出租车服务 - 公司计划在旧金山推出更有限版本的早期机器人出租车服务，此前已在德克萨斯州奥斯汀进行初步推广[1] - 公司将向特斯拉车主发送邀请测试该服务[1] - 服务目前仅限于奥斯汀市中心核心区域和主要走廊[10] - 每辆车前排乘客座位配备安全操作员，可在车辆出现危险行为时干预[10] - 服务最初推出时约有10辆车，但目前在奥斯汀运营的具体Model Y SUV数量不明[10] 监管许可情况 - 加州机动车管理局监管自动驾驶汽车测试和部署，要求获得三个阶段许可：有驾驶员测试、无驾驶员测试和无驾驶员部署[2] - 公司持有有安全操作员的自动驾驶汽车测试许可，但未获得无驾驶员测试或部署许可[3] - 截至报道时，公司尚未申请额外许可[3] - 加州公共事业委员会监管包括自动驾驶系统在内的商业出行服务，公司未获得该机构任何形式的自动驾驶客运服务批准[7] - 公司仅持有允许人类驾驶员驾驶传统车辆(非自动驾驶)提供包车服务的运输包车方许可[4][6] 潜在合规问题 - 如果公司在自动驾驶系统启用状态下部署机器人出租车，即使提供免费服务且有安全操作员在场，也将违反州法规[8] - 加州机动车管理局正试图阻止公司在加州销售车辆，涉及多年诉讼，争议焦点是公司关于自动驾驶能力的承诺[8] 服务发展现状 - 公司自6月22日起在奥斯汀运行邀请制机器人出租车服务，但与马斯克多年来的承诺相去甚远[9] - 公司正尝试将服务扩展至佛罗里达州和亚利桑那州[11] - 据报道，公司已开始在亚利桑那州进行有/无驾驶员测试和运营所需的认证流程[11] 行业对比 - 目前仅有梅赛德斯-奔驰、Nuro和Waymo三家公司持有加州无驾驶员部署许可[3]

特斯拉机器人出租车服务扩展 - 特斯拉计划在旧金山推出更有限版本的机器人出租车服务 该服务将有驾驶员在驾驶座上 因为公司尚未获得无人驾驶测试或部署的许可 [1] - 目前尚不清楚公司是否已获得加州公共事业委员会的许可向公众提供服务 目前仅允许向员工提供服务 公司计划邀请特斯拉车主测试该服务 [2] - 公司正在加州申请监管批准 同时面临DMV试图阻止其在加州销售车辆的诉讼 该诉讼涉及公司对其汽车自动驾驶能力的承诺 [3] 现有服务运营情况 - 特斯拉自6月22日起在奥斯汀运营邀请制机器人出租车服务 服务范围主要限于市中心核心区域和主要走廊 [4] - 服务启动时约有10辆车 但目前运营的Model Y SUV数量和安全操作员干预次数尚不明确 [4] - 前排设有安全操作员 可在车辆可能做出错误或危险行为时进行干预 [4] 未来发展计划 - 公司正在尝试将服务扩展至佛罗里达和亚利桑那州 已开始在亚利桑那州进行有/无驾驶员测试和运营所需的认证程序 [5] - 马斯克曾表示特斯拉正在开发"通用解决方案" 但现有服务与其多年来的承诺相去甚远 [5] - 马斯克曾自信表示特斯拉的自动驾驶软件能让汽车从洛杉矶行驶到纽约 但这一演示从未实现 [5]

公司业绩 - 特斯拉季度营收同比下降12%至225亿美元，为十多年来最大跌幅 [1][4] - 营收低于分析师预期的2274亿美元 [2] - 连续第二个季度出现营收下滑，尽管推出了改款Model Y SUV [3] 产品与生产 - 已开始生产更实惠的新车型，预计下半年实现量产 [1] - 改款Model Y SUV未能如预期般提振需求 [3] 战略布局 - 公司万亿估值依赖于机器人出租车服务（已在奥斯汀启动小规模试验）和人形机器人开发 [3] 管理层动态 - 多位高管离职，包括负责北美和欧洲销售及制造的长期核心成员 [6] - 马斯克近期与特朗普总统公开决裂并组建新政党，引发投资者对其专注度的担忧 [5][6] 行业竞争 - 面临低价电动车厂商的激烈竞争 [1][3] - 马斯克政治立场引发的舆论风波对公司造成负面影响 [1][5]

全球市场份额与增长预测 - 中国汽车品牌全球份额2024年达到20-21% 首次超过美系品牌 仅次于日系车的24-25% [6] - 2030年中国汽车品牌全球份额预计达30% 将超越日系品牌成为全球第一 [3][6] - 当前中国品牌全球销量约2000万辆 含国内销量(扣除40%合资品牌)和出口量(500-600万辆) [4] 出口表现与区域扩张 - 2023年中国汽车出口491万辆 超越日本成为全球第一汽车出口国 [8] - 2025年前五个月汽车出口额达373亿美元 较2022年增长近两倍 [11] - 主要出口区域为东南亚/中东/拉美/欧洲 墨西哥进口额24亿美元 俄罗斯22亿美元 阿联酋出口额增长551% [8][11] - 出口汽车以高性价比电动车为主 正在重塑全球汽车市场格局并引发价格战 [8] 产能利用率现状 - 2024年仅15%车企产能利用率超70%的盈利门槛 [12][14] - 头部企业产能利用率优异: 特斯拉96% 比亚迪80-85% 赛力斯/小米较高但低于特斯拉 [14] - 前五大出口商平均产能利用率57% 高于行业平均水平 [18] - 尾部车企如合众汽车产能利用率垫底 [14] 价格竞争与市场分化 - 乘用车均价从2019年15.1万元升至2023年18.3万元峰值(涨20%) 2024年回落至17.7万元 2025年上半年进一步降至17.1万元 [15] - 2025年价格呈缓慢回升趋势: 1月17.0万元→3月17.3万元→6月17.4万元 [16] - 行业深度整合中 约120个品牌争夺37%市场份额 比亚迪独占电动汽车市场27%份额 [21] - 垂直整合企业(如比亚迪)具备更强价格竞争力 新势力面临淘汰 [20][21] 行业挑战与发展趋势 - 产能过剩与价格内卷成为主要发展障碍 [3][12] - 海外扩张受地缘政治和渠道建设成本制约 实力较强企业更具出口优势 [18] - 行业整合将持续 预计最终存活企业数量有限 地方政府支持延缓淘汰进程 [21][22] - 新兴市场将成为中国汽车品牌份额增长主要动力 [6]

特斯拉Robotaxi业务扩展 - 公司正式向亚利桑那州交通部申请Robotaxi测试与运营许可，包括有/无安全员两种模式，计划进驻凤凰城都会区，审查结果预计7月底出炉 [1] - 此举被视为追赶Waymo的最新尝试，后者2020年已在凤凰城推出完全无驾驶员服务，目前在美国市场处于领先地位 [1] - 公司同时在德克萨斯州奥斯汀进行Robotaxi初步测试，6月起启用搭载最新自动驾驶系统的Model Y SUV进行邀请制载客试运营，但需配备安全监督员 [2] 技术路径与运营现状 - 公司采用基于摄像头的视觉识别系统，区别于行业主流的激光雷达方案，认为该方案更具成本效益和规模化潜力 [2] - 奥斯汀测试中发生多起事故，包括车辆擦碰和违反交通规则事件，引发NHTSA调查和公众对安全性的质疑 [2][3] - 测试车辆目前处于"半自动"阶段，乘客主要为受邀的特斯拉粉丝和社交媒体博主 [2] 商业化推进与监管挑战 - 马斯克宣布Robotaxi服务可能在1-2个月内扩展至加州旧金山湾区 [3] - 加州监管机构态度审慎，2022年DMV曾起诉公司涉嫌自动驾驶功能虚假宣传，诉讼尚未裁定 [3] - 公司计划在7月23日Q2财报电话会议中披露Robotaxi进展和未来规划 [3] 行业竞争格局 - Waymo凭借先发优势和数据积累，在Robotaxi商业化进程上明显领先 [1] - 公司在技术落地方面相对滞后，正试图通过差异化技术路径实现追赶 [1]

公司合作与业务拓展 - Uber与Alphabet旗下Waymo在亚特兰大向公众提供robotaxi服务 覆盖约65平方英里区域 不包括高速公路和机场 使用Waymo Driver无人驾驶技术 整合于电动捷豹I-PACE SUV [1] - 两家公司于9月宣布合作 将Waymo One服务扩展至德克萨斯州奥斯汀和亚特兰大 奥斯汀服务已于3月上线 早于特斯拉robotaxi服务的推出 [2] - Waymo与Uber的合作目前仅限乘客接送服务 不包括Uber Eats配送 在亚特兰大和奥斯汀仅通过Uber应用提供服务 而在旧金山和洛杉矶通过Waymo One应用预订 [5] 技术对比与竞争格局 - Waymo robotaxi在奥斯汀 亚特兰大等地运营 无人类监督员 采用激光雷达和雷达传感器 特斯拉车辆目前未使用此类技术 [4] - 特斯拉在奥斯汀推出试点robotaxi服务 仅限受邀用户 使用Model Y SUV搭载最新无人驾驶技术 运营时间为白天 限定地理围栏区域 配备人类安全员 [3] - 特斯拉曾被视为无人驾驶先驱 但目前需追赶Waymo及中国竞争对手如百度Apollo Go和文远知行(WeRide) 后者也与Uber合作 [4] 服务模式差异 - Waymo-Uber合作车辆为纯电动捷豹I-PACE SUV 完全无人驾驶 [1] - 特斯拉robotaxi采用Model Y SUV 配备前置安全员 运营时间受限 [3] - Waymo在奥斯汀和亚特兰大的服务通过Uber应用提供 其他城市通过自有应用Waymo One [5]

特斯拉Robotaxi正式上路 - 特斯拉Robotaxi服务于6月22日在美国奥斯汀南部启动，首批车队由约10辆2025款Model Y SUV组成，在特定区域运营[1] - 服务时间为当地时间早上6点到晚上12点，恶劣天气可能受限或停止运营[35][36] - 车内无驾驶员但配备"安全员"坐副驾驶位以应对紧急情况[37] - 目前仅限邀请注册，首批邀请了约20名特斯拉粉丝体验[39] 技术团队与核心成员 - 特斯拉AI软件和芯片设计团队是内部从0自建，华人工程师段鹏飞为Autopilot关键技术负责人[6][7][10] - 段鹏飞本科毕业于武汉理工大学，后获俄亥俄大学电子工程硕博学位，曾因工作强度离职但9个月后回归[12][13][14][15] - 段鹏飞团队负责数据和感知，包括数据引擎吞吐量提升、自动标记数百万辆汽车数据，以及开发视觉基础模型等神经网络[21][22] - 另一位华人工程师Patrick Cho参与FSD 12.5研发，被称为"许多突破的幕后策划者"[22][24][27] 技术路线与运营表现 - 采用纯视觉方案，成本仅为Waymo的七分之一[30] - 运营区域避开复杂十字路口以确保安全[32] - 体验视频显示车辆转弯连贯，能正确应对慢车和会车情况[43] - 系统已完成112次行程，累计行驶499英里（约803公里），可能实际运营车辆远超官方公布的10辆[47] 行业影响 - 验证了L2升维路线的可行性，基于量产车和100%车规级部件落地Robotaxi[49] - 标志着L2升维路线正式与Waymo代表的L4 Robotaxi展开竞争[49] - 社交媒体反响热烈，有体验者称"完全超现实"，马斯克亲自转发相关帖文[45]