美国激光雷达先驱 Luminar的轰然倒塌，与一项旨在将中国传感器排除出美国关键基础设施的法案几乎同步 发生。这并非巧合，而是宣告了激光雷达——这颗赋予机器以"视觉"的核心元器件，已从单纯的技术与商业竞 争擂台，升级为大国科技博弈与供应链安全的新前线。 ▍ 一纸禁令与一家巨头的倒下：序幕拉开 2025年12月，两件震动全球激光雷达产业的事件接连发生。 在华盛顿，美国众议院 "中国问题特别委员会"资深成员拉贾·克里希纳穆尔蒂提出一项新法案，核心诉求直白 而强硬：以"国家安全"为名，逐步淘汰在美国自动驾驶汽车及关键基础设施中使用的中国制造激光雷达传感 器。 该法案的立法依据被定义为 "国家安全考量"，其宣称中国产传感器可能在冲突期间遭太空黑客攻击并禁用， 导致美国大型系统瞬间瘫痪。为此，它设下了明确的时间红线：三年后禁止新增采购，五年内完成关键基础设 施中现有设备的替换。 几乎与此同时，在得克萨斯州南区法院，曾被誉为行业灯塔的美国激光雷达公司 Luminar Technologies，正 式提交了破产保护申请。文件显示，其资产估值在1亿至5亿美元之间，而负债却高达5亿至10亿美元。这家曾 拥有与戴姆勒、奔驰、日产 ...

以下文章来源于车东西 ，作者Janson 车东西 . 未来汽车看车东西！智能汽车产业专业新媒体车东西专注智能汽车产业创新，重点关注自动驾驶、智能 座舱、整车创新等；用专业视角，大众认知传播智能汽车新技术新体验。 创始人半年前离职，公司已裁员两次。 据彭博社报道，北美明星激光传感器创企Luminar已于本周一在美国德克萨斯州南区法院申请第11章破产保 护（Chapter 11）。 ▲彭博社报道 根据破产申请文件显示，Luminar的资产规模在1亿至5亿美元（约合人民币7.1-35.5亿元）之间，而负债则高 达5亿至10亿美元（约合人民币35.5-71亿元）。 ▲Luminar破产文件 在申请破产前，Luminar与Quantum Computing Inc.（量子计算）达成协议，拟以1.1亿美元（约合人民币7.81 亿元）现金出售其子公司Luminar Semiconductor Inc.（Luminar半导体）的股权。 目前，该交易仍需通过破产法第363条规定的程序，接受更高或更优报价。 此外， Luminar还计划出售其LiDAR业务，该业务生产用于自动驾驶系统的激光雷达传感器。 在面临破产困境之前，Lum ...

今年5月，公司创办人Austin Russell因涉及商业行为与道德规范调查，突然辞去首席执行官职务。营运 层面上，Luminar 今年已第二度裁员，累计裁员约25%，首席财务官离职，多项贷款出现违约情形，美 国证券交易委员会(SEC)亦对公司展开调查。公司业务面临的最大冲击则来自于11月沃尔沃取消一项已 执行五年的合作合约。沃尔沃为Luminar的早期支持者，也是今年最大的客户。 本文源自：格隆汇 消息面上，Luminar Technologies申请第11章破产保护。根据破产文件，Luminar申报资产介于1亿至5亿 美元之间，负债则高达5亿至10亿美元。Luminar已同意以 1.1 亿美元现金，将子公司Luminar半导体出 售给量子运算公司(Quantum Computing)，但仍须在法院监督的出售流程中接受是否有更高或更优条件 的出价。 12月16日，美国激光雷达传感器制造商Luminar(LAZR.US)周一暴跌近61%后，夜盘再跌超13%，报 0.306美元。 ...

美国激光雷达传感器制造商Luminar(LAZR.US)周一暴跌近61%后，夜盘再跌超13%，报0.306美元。 今年5月，公司创办人Austin Russell因涉及商业行为与道德规范调查，突然辞去首席执行官职务。营运 层面上，Luminar 今年已第二度裁员，累计裁员约25%，首席财务官离职，多项贷款出现违约情形，美 国证券交易委员会(SEC)亦对公司展开调查。公司业务面临的最大冲击则来自于11月沃尔沃取消一项已 执行五年的合作合约。沃尔沃为Luminar的早期支持者，也是今年最大的客户。(格隆汇) 消息面上，Luminar Technologies申请第11章破产保护。根据破产文件，Luminar申报资产介于1亿至5亿 美元之间，负债则高达5亿至10亿美元。Luminar已同意以 1.1 亿美元现金，将子公司Luminar半导体出 售给量子运算公司(Quantum Computing)，但仍须在法院监督的出售流程中接受是否有更高或更优条件 的出价。 ...

文章核心观点 - 美国议员提出法案 拟逐步淘汰在自动驾驶汽车和关键基础设施中使用的中国制造传感器 特别是激光雷达 主要基于国家安全和供应链主导权的担忧 [1][2][9] 美国立法动态与政策行动 - 美国众议院“中国问题特别委员会”资深成员拉贾·克里希纳穆尔蒂本周提出法案 旨在逐步淘汰中国激光雷达传感器 [2] - 法案规定 三年后禁止购买新的中国激光雷达传感器 关键基础设施中使用的旧设备有五年过渡期 但为科学研究和网络安全研究提供豁免和延期 [2] - 美国政界已多次提议全面禁用中国传感器 2023年11月 包括众议院中国战略竞争特别委员会主席在内的20位议员联名要求对多家中国激光雷达公司进行调查并考虑列入制裁名单 [6] - 2024年10月 美国国防部副部长致函国会军事委员会负责人 指出包括速腾聚创在内的多家中国实体值得被认定为“中国军事企业”并列入相关清单 [8] 中国激光雷达行业市场地位 - 咨询公司Yole Group在2024年6月估计 中国激光雷达公司占据了乘用车市场93%的份额 以及整个激光雷达市场89%的份额 [2] - 根据Yole发布的《Automotive LiDAR 2025》报告 2024年禾赛科技占据全球激光雷达市场33%的份额 速腾聚创占24% 华为占19% 图达通占12% 四家中国厂商合计占据88%的市场份额 报告称其为“四巨头” [3] - 尽管有美国公司参与竞争 但中国已经开始主导激光雷达市场 未来几年中国厂商预计将继续统治该赛道 [2][3] 美国针对的具体中国公司及行动 - 美国国防部已将全球最大的汽车激光雷达传感器制造商禾赛集团列入其指控协助中国军方的实体名单（1260H清单） 禾赛集团就此在美国法院提起诉讼但已败诉 [3][7][8] - 2023年11月的议员联名报告特别点名了禾赛科技 速腾聚创 华为 大疆览沃四家中国激光雷达企业 [7] - 2024年1月 美国国防部更新“中国涉军企业”名单（1260H名单） 将禾赛科技列入 [7] 美方提出的主要关切与理由 - 国家安全组织警告 一旦发生冲突 中国的激光雷达可能带来黑客攻击风险 这些传感器可能会在几秒钟内从太空卫星上摧毁美国大片地区 [3] - 激光雷达预计将在军用自动驾驶车辆中发挥关键作用 [3] - 美国议员克里希纳穆尔蒂表示 “美国及其盟友应该引领激光雷达创新 而不是将这项关键技术的控制权拱手让给外国 让他们利用这种控制权危害美国人” [2]

法案核心内容 - 美国众议院“中国委员会”资深成员提出法案 旨在逐步淘汰自动驾驶汽车及关键基础设施中使用的中国激光雷达传感器[1] - 法案规定3年后禁止新采购中国激光雷达 并为关键基础设施中的存量设备设定5年过渡期 同时为科研等领域预留豁免与延期空间[1] - 提出者声称其动机是避免在冲突时中国激光雷达传感器遭太空黑客攻击并在数秒内瘫痪美国大范围系统[1][3] 市场格局与行业地位 - 咨询公司Yole Group数据显示 中国激光雷达企业占全球乘用车激光雷达市场93%的份额 占整体激光雷达市场89%的份额[1] - 中国已开始主导激光雷达市场 美国企业如Ouster、Aeva Technologies正努力争取汽车制造商合作[1] - 中国激光雷达已嵌入美国各类基础设施 包括自动驾驶车辆和管道检测系统[4] 相关公司与事件 - 全球最大汽车激光雷达制造商禾赛科技于去年初被美国国防部列入其“涉军实体清单”[4] - 禾赛科技回应称不向任何国家军方出售产品 并就此起诉美国政府 但于今年7月遭美国哥伦比亚特区地方法院驳回 随后提出上诉[4] - 报告联合作者将中国激光雷达风险类比为“车轮上的华为”时刻[3] 政治背景与行业影响 - 美方行为被中方批评为泛化国家安全概念 无理打压中国企业 破坏中美正常经贸合作[4] - 此类“威胁想象”被指暴露了西方在技术竞争中的心态失衡[4] - 类似渲染案例包括美国前商务部长雷蒙多曾声称北京可让美国道路上300万辆中国汽车同时熄火[5]

法案核心内容 - 美国议员提出法案 旨在逐步淘汰自动驾驶汽车和关键基础设施中使用的中国产激光雷达传感器 [2] - 法案将禁止三年后购买新的中国产激光雷达 关键基础设施中使用的旧设备则有五年过渡期 但为科学研究和网络安全研究提供豁免和延期 [2] - 提出法案的议员表示 美国及其盟友应在激光雷达创新方面发挥领导作用 而非将关键技术控制权让给外国敌对势力 [3] 行业市场格局 - 中国激光雷达公司已开始主导市场 咨询公司Yole Group在6月份估计 中国公司占乘用车激光雷达市场的93% 占整个激光雷达市场的89% [2] - 尽管有Ouster和Aeva Technologies等美国公司努力竞争 但中国公司已占据市场主导地位 [2] 法案提出的背景与依据 - 国家安全组织警告称 中国的激光雷达装置可能在冲突期间构成黑客攻击风险 可通过太空中的卫星在几秒钟内使美国大片地区的传感器失效 [3] - 有观点认为 允许中国激光雷达供应商在美国基础设施中应用 可能重蹈过去对华为的战略错误 [3] - 美国国防部已将全球最大的汽车激光雷达传感器制造商禾赛集团列入其指控协助实体名单 禾赛在美国法院对该认定提出质疑但败诉 [3]

沃尔沃与Luminar合同纠纷 - 沃尔沃汽车宣布取消与激光雷达公司Luminar签订的五年合同，原因是Luminar未能履行合同义务[1] - 合同取消旨在限制沃尔沃供应链的风险敞口[1] - Luminar对此未予置评[1] Luminar公司面临的财务与运营危机 - Luminar公司近期拖欠多笔贷款，正在与贷款方协商解决方案，并警告投资者公司可能不得不申请破产[1] - 2025年第三季度，Luminar营收为1870万美元，环比增长约20%，同比增长21%[8] - 营收增长主要受三个因素驱动：第三季度交付约5400个IRIS传感器（第二季度为4800个），非经常性工程费用收入增加，以及国防和航空航天相关LSI业务收入环比增长[8] - Luminar已暂停发布2025年财务预期，正在评估出售公司资产或整个业务的可能性[8] - 为应对危机，Luminar近期裁员25%，并试图将公司或部分业务出售给潜在买家[10] - Luminar目前正接受美国证券交易委员会的调查[10] Luminar技术与合作历史 - Luminar由时年16岁的Austin Russell于2012年创立[2] - 公司采用1550nm波长从芯片层面构建新型激光雷达，据称其分辨率潜力是905nm激光雷达的17倍，探测范围潜力是其4倍[2] - 在实际对比中，1550nm Luminar激光雷达的分辨率是905nm激光雷达的5倍以上，探测范围约为其2倍[4] - 2018年，Luminar宣布激光雷达量产，当时每个季度计划生产5000个单元[6] - 2020年，Luminar宣布沃尔沃将于2022年开始生产配备其激光雷达和感知堆栈的汽车，同年Luminar通过与SPAC合并上市，交易后市值达到34亿美元[6] - 沃尔沃不仅是Luminar的客户，过去十年间两家公司保持密切合作关系，沃尔沃曾投资Luminar并帮助其将技术应用到首批量产车型中[6][7] 冲突升级与具体分歧 - 冲突于10月31日公开化，沃尔沃决定不再将Luminar的"Iris"激光雷达作为其EX90和ES90车型的标准配置，并推迟了是否采用下一代"Halo"传感器的决定[9] - Luminar已向沃尔沃提出重大损失索赔，并暂停了Iris传感器的进一步承诺，双方正在进行磋商但结果不确定[9] - Luminar已停止为沃尔沃采购虹膜传感器，其传感器供应商则声称Luminar此举违反了双方协议[9] - Luminar难以摆脱对沃尔沃的依赖，曾在2024年裁员五分之一并将传感器生产外包，2025年5月首席执行官Russell在董事会启动调查后辞职[9] 全球及中国激光雷达市场格局 - 全球汽车激光雷达市场预计将从2024年的8.61亿美元增长到2030年的38.04亿美元，2024年至2030年间的复合年增长率为28%[11] - 自2018年以来，已有约120款车型搭载激光雷达，预计2023年和2024年将有约40款新车型配备该技术[13] - 中国汽车制造商积极采用激光雷达，甚至将其集成到售价约2.5万美元的经济型车型中[13] - 欧美汽车制造商对激光雷达应用更为谨慎，主要局限于高端或豪华车型[13] - 在全球汽车激光雷达市场（包括无人驾驶出租车和乘用车），禾赛科技以30%的市场份额领跑，其次是RoboSense、华为和Seyond，这四家中国厂商共占据88%的市场份额[13] - 在乘用车市场，RoboSense以29%的市场份额位居榜首，其次是华为（24%）、禾赛科技，四家中国厂商共占据92%的市场份额[14] - 中国企业凭借成本优势、规模优势和政府支持占据主导地位，而西方厂商则面临更高的成本和更慢的市场普及速度[15] 激光雷达技术发展趋势 - 905nm（或940nm）波长因其成本效益仍是激光雷达制造商的首选，预计未来五年内不会改变，1550nm波长技术成本高昂[15] - 在发射器方面，VCSEL正取代EEL成为主流，因其尺寸小、功耗低和阵列可扩展性强[15] - 在接收器方面，硅光电倍增管和单光子雪崩二极管正取代雪崩光电二极管，具有更好的噪声抑制能力和更紧凑的设计[16] - 一种将SPAD和处理芯片堆叠在一起的SPAD-SoC结构正在兴起，优势在于更高的光子探测填充因子和更小的芯片面积[16] - 第一代激光雷达分辨率低于30万点/秒，探测距离约150米，而最新一代分辨率将达2400万点/秒，探测距离约300米[16] - 随着产量增加，激光雷达平均售价正迅速下降，2025年后一些入门级激光雷达价格将在200美元左右[16]

事件核心：沃尔沃与Luminar合同取消 - 沃尔沃汽车宣布取消与激光雷达公司Luminar签订的五年合同，原因是Luminar未能履行合同义务，沃尔沃旨在限制供应链风险敞口[2] - Luminar公司正面临严重财务危机，近期拖欠多笔贷款，并已警告投资者公司可能不得不申请破产[2] Luminar公司背景与技术 - Luminar由时年16岁的Austin Russell于2012年创立，专注于开发1550nm波长的新型激光雷达[4] - 公司技术优势在于1550nm波长激光雷达对眼睛更安全，其发射光子数量是905nm激光器的17倍，分辨率潜力是后者的17倍，探测范围潜力是其4倍[4][6] - 在实际道路场景测试中，1550nm激光雷达分辨率是905nm激光雷达的5倍以上，探测范围约为其2倍[8] - Luminar在2018年宣布激光雷达量产，当时计划每季度生产5000个单元，到2019年底实现每8分钟生产一个单元[10] Luminar与沃尔沃的合作历史与破裂 - 2020年，Luminar与沃尔沃达成关键合作，沃尔沃计划于2022年开始生产配备Luminar激光雷达的汽车，此项合作也助推了Luminar通过与SPAC合并上市，交易后市值达34亿美元[10] - 双方过去十年保持密切合作关系，沃尔沃曾投资Luminar并帮助其将技术应用于首批量产车型，合作关系具有互惠互利性[10][11] - 冲突于2024年10月31日公开化，沃尔沃决定不再将Luminar的"Iris"激光雷达作为其EX90和ES90车型的标准配置，并推迟了下一代"Halo"传感器的采用决定[14] - Luminar已向沃尔沃提出重大损失索赔，并暂停了Iris传感器的进一步供应承诺[14] Luminar的经营困境与战略转变 - 2025年第三季度，Luminar营收为1870万美元，环比增长约20%，同比增长21%，当季交付约5400个IRIS传感器，绝大部分供应给沃尔沃[13] - 公司正积极开拓非汽车市场，其LSI光子业务目前约占年收入的三分之一，公司已暂停发布2025年财务预期，并评估出售公司资产或整个业务的可能性[13] - 为应对危机，Luminar近期裁员25%，并试图将公司或部分业务出售给潜在买家，公司目前正接受美国证券交易委员会的调查[15] 全球与中国激光雷达市场格局 - 全球汽车激光雷达市场预计将从2024年的8.61亿美元增长到2030年的38.04亿美元，复合年增长率为28%[17] - 中国激光雷达厂商已占据市场主导地位，禾赛科技、RoboSense、华为和Seyond四家中国厂商在全球汽车激光雷达市场（含乘用车和无人驾驶出租车）中合计占据88%的市场份额[20] - 在乘用车细分市场，RoboSense以29%的份额位居榜首，华为占24%，前四家中国厂商合计占据92%的市场份额[21] - 中国企业凭借成本优势、规模优势和政府支持占据主导，而西方厂商面临更高成本和更慢的市场普及速度[21] 激光雷达技术发展趋势 - 905nm（或940nm）波长因成本效益仍是激光雷达制造商首选，预计未来五年内不会改变，1550nm波长技术成本高昂，难以满足OEM要求[21] - 发射器技术正从EEL转向VCSEL，后者因尺寸小、功耗低和阵列可扩展性强等优点获得广泛应用[22] - 接收器技术从APD转向灵敏度更高的SiPM和SPAD，SPAD-SoC堆叠结构因能降低尺寸、延迟和成本而兴起[22] - 激光雷达性能快速提升，最新一代产品分辨率将达到2400万点/秒，探测距离约300米，随着产量增加和技术发展，2025年后一些入门级激光雷达价格将在200美元左右[23]

公司发展历程与创始人成长 - 公司三位创始人李一帆、孙恺、向少卿拥有光鲜履历，李一帆保送清华本科、美国伊利诺伊大学香槟分校博士毕业，孙恺在斯坦福做研究员，向少卿曾是iPhone系统集成工程师[6] - 公司2013年在硅谷创业，最初用激光雷达传感器检测危化气体，被投资人评价为"一流团队、二流方向"，两年后果断转型进入车载激光雷达领域[6] - 公司第一款激光雷达产品不走平替路线，做高性能，体积更小，价格比当时市场主导者Velodyne便宜近一半[6] - 创始人李一帆从"自嗨的技术派"成长为能耐心说服投资人、揣摩客户心思的"大销售"，学会研究销售技巧，周末去跑4S店了解终端用户需求[6][7] - 公司现已成为全球车载激光雷达市占率第一、两地上市、百亿市值的企业，合作伙伴包括比亚迪、吉利、长城、理想、小米等二十多家车企，也进入了奔驰、丰田的供应链[6] 产品战略与市场竞争 - 公司第一款产品Pandar40刻意与当时销量第一的Velodyne线数不同，40线比Velodyne的32线和64线更合理，传递"我就想做不同"的信息，避免被定位为平替[18] - 激光雷达价格自2016年以来暴跌99.5%，从约8万美元降至200美元左右[6][25] - 公司坚持不做低价竞争，即使客户要求降价20%也大概率不接受，强调性能和质量明显好，但价格不明显贵[24][25] - 公司在ADAS市场后来居上，理想汽车是其第一个量产车客户，出货量6万多台，这次合作为公司向更多车企证明能力提供了规模效应[24] - 公司坚持中国汽车市场是最重要战场，会在这里保持比第二名高至少30%的研发投入，保持性能领先和质量稳定[26] 技术理念与研发制造 - 公司技术理念是"技术上要激进，但经营上要保守"，希望永不求人，永不会面临破产[6][33] - 公司投资约10亿元建设研发制造中心"麦克斯韦"，耗时3年多，该中心集研发、测试、制造于一体，有风洞、200米室内测试道等设施[31][32] - 麦克斯韦的设计理念强调制造是研发的一部分，能够实现设计理念有了马上就能造、造完就能测的快速迭代，研发速度能提高20%[31][32] - 与传统工厂不同，麦克斯韦只有90%是方方正正的设计，另外10%加入了不无聊的元素，如空中走廊、楼顶足球场、篮球场和BBQ场地，楼顶可以生篝火[8][32] 公司管理与CEO思考 - 三位创始人间分工明确，李一帆管市场、经营、资本市场，孙恺负责公司技术战略和长期方向，向少卿负责工程、制造、质量，主观事项由一人拍板效率更高[27][28] - 公司价值观强调主人翁精神，要求员工跳出自己工作定义，从公司角度思考如何把工作做好，这在创业公司分工存在交集或缝隙时尤为重要[33] - CEO通过阅读日报、周报、月报来获取信息，每天花费约一小时阅读最多一百人的报告，认为这是避免被蒙蔽的必要方式，尽管传统但正在探索用AI提高效率[33][34] - CEO学习方式包括向优秀创业者请教，如李想和马斯克，他们从第一性原理思考问题，曾鸣教授建议有想不通的问题就找最优秀的20个创业者聊一遍[35][36] - CEO每天反思自己的不足，思考如何更好理解客户，意识到与不太懂技术的人聊明白更重要，因为重要决策者不一定技术出身[36]