美国激光雷达最后的希望，还是破灭了。 由硅谷天才少年打造的Luminar，现在官宣破产重组，核心业务正等待打包出售。 巅峰时，这家公司备受市场追捧，英伟达、丰田、沃尔沃、奔驰、奥迪、上汽等等都来寻求合作。顺利上市后，Luminar更是一度成为美股市值最高的激 光雷达企业，当之无愧的行业明星。 但近一两年来的数次裁员、CEO和CFO相继离场、最大客户沃尔沃突然终止合作……都在一步步把这家公司推向注定的结局。 现在留给Luminar的，只有账上的7400万美元现金和可售证券，以及4.3亿美元的债务。 即便不久前，英伟达已透露其Robotaxi计划采用Luminar的激光雷达，但后者最终是没撑到等来老黄的救命钱。 虽然尚能暂时维持运营，但等到明年1月资产清算完成，这家叫做Luminar的激光雷达公司——也是美国激光雷达最后的"独苗"，将不复存在。 自此之后，激光雷达在美国车圈，要么不用，要么自研，要么，大概就只能求助大洋彼岸的中国了。 激光雷达明星Luminar官宣破产 Luminar破产的消息，由这家公司在官网主页内自行公布。 在文件中，Luminar宣布已根据《破产法》第11章启动破产程序，计划出售核心资产，重 ...

沃尔沃与Luminar合同纠纷 - 沃尔沃汽车宣布取消与激光雷达公司Luminar签订的五年合同，原因是Luminar未能履行合同义务[1] - 合同取消旨在限制沃尔沃供应链的风险敞口[1] - Luminar对此未予置评[1] Luminar公司面临的财务与运营危机 - Luminar公司近期拖欠多笔贷款，正在与贷款方协商解决方案，并警告投资者公司可能不得不申请破产[1] - 2025年第三季度，Luminar营收为1870万美元，环比增长约20%，同比增长21%[8] - 营收增长主要受三个因素驱动：第三季度交付约5400个IRIS传感器（第二季度为4800个），非经常性工程费用收入增加，以及国防和航空航天相关LSI业务收入环比增长[8] - Luminar已暂停发布2025年财务预期，正在评估出售公司资产或整个业务的可能性[8] - 为应对危机，Luminar近期裁员25%，并试图将公司或部分业务出售给潜在买家[10] - Luminar目前正接受美国证券交易委员会的调查[10] Luminar技术与合作历史 - Luminar由时年16岁的Austin Russell于2012年创立[2] - 公司采用1550nm波长从芯片层面构建新型激光雷达，据称其分辨率潜力是905nm激光雷达的17倍，探测范围潜力是其4倍[2] - 在实际对比中，1550nm Luminar激光雷达的分辨率是905nm激光雷达的5倍以上，探测范围约为其2倍[4] - 2018年，Luminar宣布激光雷达量产，当时每个季度计划生产5000个单元[6] - 2020年，Luminar宣布沃尔沃将于2022年开始生产配备其激光雷达和感知堆栈的汽车，同年Luminar通过与SPAC合并上市，交易后市值达到34亿美元[6] - 沃尔沃不仅是Luminar的客户，过去十年间两家公司保持密切合作关系，沃尔沃曾投资Luminar并帮助其将技术应用到首批量产车型中[6][7] 冲突升级与具体分歧 - 冲突于10月31日公开化，沃尔沃决定不再将Luminar的"Iris"激光雷达作为其EX90和ES90车型的标准配置，并推迟了是否采用下一代"Halo"传感器的决定[9] - Luminar已向沃尔沃提出重大损失索赔，并暂停了Iris传感器的进一步承诺，双方正在进行磋商但结果不确定[9] - Luminar已停止为沃尔沃采购虹膜传感器，其传感器供应商则声称Luminar此举违反了双方协议[9] - Luminar难以摆脱对沃尔沃的依赖，曾在2024年裁员五分之一并将传感器生产外包，2025年5月首席执行官Russell在董事会启动调查后辞职[9] 全球及中国激光雷达市场格局 - 全球汽车激光雷达市场预计将从2024年的8.61亿美元增长到2030年的38.04亿美元，2024年至2030年间的复合年增长率为28%[11] - 自2018年以来，已有约120款车型搭载激光雷达，预计2023年和2024年将有约40款新车型配备该技术[13] - 中国汽车制造商积极采用激光雷达，甚至将其集成到售价约2.5万美元的经济型车型中[13] - 欧美汽车制造商对激光雷达应用更为谨慎，主要局限于高端或豪华车型[13] - 在全球汽车激光雷达市场（包括无人驾驶出租车和乘用车），禾赛科技以30%的市场份额领跑，其次是RoboSense、华为和Seyond，这四家中国厂商共占据88%的市场份额[13] - 在乘用车市场，RoboSense以29%的市场份额位居榜首，其次是华为（24%）、禾赛科技，四家中国厂商共占据92%的市场份额[14] - 中国企业凭借成本优势、规模优势和政府支持占据主导地位，而西方厂商则面临更高的成本和更慢的市场普及速度[15] 激光雷达技术发展趋势 - 905nm（或940nm）波长因其成本效益仍是激光雷达制造商的首选，预计未来五年内不会改变，1550nm波长技术成本高昂[15] - 在发射器方面，VCSEL正取代EEL成为主流，因其尺寸小、功耗低和阵列可扩展性强[15] - 在接收器方面，硅光电倍增管和单光子雪崩二极管正取代雪崩光电二极管，具有更好的噪声抑制能力和更紧凑的设计[16] - 一种将SPAD和处理芯片堆叠在一起的SPAD-SoC结构正在兴起，优势在于更高的光子探测填充因子和更小的芯片面积[16] - 第一代激光雷达分辨率低于30万点/秒，探测距离约150米，而最新一代分辨率将达2400万点/秒，探测距离约300米[16] - 随着产量增加，激光雷达平均售价正迅速下降，2025年后一些入门级激光雷达价格将在200美元左右[16]

公司财务状况与现金流危机 - 截至2025年10月24日，公司仅持有约7200万美元现金及有价证券，而债务总额高达4.29亿美元 [5] - 按当前资金消耗速度计算，公司最早可能于2026年第一季度耗尽现金 [5] - 公司已错过10月15日到期的部分贷款利息支付，若在11月6日前未能偿还将面临违约风险 [22] - 公司预计2025年第三季度收入约1800万美元，市值在10月底已跌至不足4亿美元，较峰值100亿美元缩水超过90% [36] 管理层动荡与战略调整 - 公司首席财务官托马斯·芬尼莫尔将于11月13日离职 [5] - 2024年5月，创始人兼原CEO奥斯汀·拉塞尔因董事会审计委员会发起的道德调查被免职，由保罗·里奇接任CEO [24][26] - 创始人奥斯汀·拉塞尔仍是公司最大股东，并正寻求收购公司以实现私有化 [27][28] - 公司宣布裁减约25%的员工（约百余人），以降低现金消耗、优化组织结构 [5][18][19] 核心客户合作与业务挑战 - 最大客户沃尔沃推迟合作，取消原计划自2026年4月起在EX90和ES90车型上标配Iris激光雷达，并将下一代Halo激光雷达的导入决策推迟至2029年或更晚 [14] - 由于与沃尔沃的争议，公司已提出巨额赔偿索赔并暂停相关产品供货，沃尔沃也已停止支付Iris雷达的供应款项 [14] - 公司每销售一台传感器的价格仍低于其实际生产成本，处于价格战式竞争，毛利率承受压力 [16][34] 行业背景与市场环境 - 自动驾驶商业化进程低于预期，车企在量产激光雷达时更加谨慎 [13] - 全球激光雷达市场增长放缓，2025年市场规模预计约为20亿美元，低于此前预测的35亿美元 [38] - 多家车企选择观望或转向成本更低的摄像头方案，同行如Velodyne、Aeva也经历裁员与股价暴跌 [38] - 激光雷达行业正迎来新一轮洗牌期，高成本、体积限制及市场需求不确定性制约其商业化落地 [37][38]