公司软件更新计划 - 极氪汽车将优先为极氪007用户推送OTA6.7版本 该版本已完成软件开发和全流程验证并顺利通过审批 计划于2026年1月5日正式开启推送[1] - 对于搭载8295智能座舱计算平台的其他车型 包括极氪001 001FR 007GT 009 009光辉7X 焕新7X MIX 其OTA6.7版本已进入审批阶段 计划在2026年1月至2月期间分批推送[1] - 对于极氪007车主反映未收到OTA6.5推送的问题 官方暂未给出回应[1] 公司用户关怀活动 - 针对2023款及之前年款的极氪001WE版车主 公司推出“冬季温度包限时体验活动” 活动于2025年12月31日中午12点开始 包含方向盘加热和后排座椅加热两项功能 体验期持续到2026年3月31日晚上12点[1]

核心观点 - 极氪汽车体系内的核心零部件公司威睿电动，在极氪完成美股私有化退市仅3天后，立即起诉其前动力电池供应商欣旺达动力，索赔23.14亿元及相关费用 [1] - 该诉讼源于2021年6月至2023年12月期间，欣旺达动力交付的动力电池电芯被指存在质量问题，导致威睿电动产生巨额损失 [2] - 文章对“退市即起诉”的时机提出疑问，探讨这是否为正常的供应商追责，还是大股东吉利为规避美股监管、降低私有化成本而进行的策略性操作 [1] 诉讼背景与电池质量问题 - 涉事电芯主要搭载于极氪001 WE86车型，该车型在2022年全年销量超7万辆中占比超60% [3] - 自2022年起，用户开始反馈充电速度变慢、续航虚标等问题，2023年相关投诉增多，部分车辆出现限制充电的“锁电”现象 [3] - 2023年底，威睿电动开始减少对欣旺达的采购，转向宁德时代和吉利自家电池公司产品 [4] - 2024年2月发布的极氪001新款已全面采用宁德时代与吉利合资的“时代吉利”电池，剔除了欣旺达电芯 [4] - 2024年10月，部分极氪001车主因欣旺达电芯被指存在起火风险接到通知，但公司未直接召回，而是通过OTA升级“锁电”方式降低风险，引发车主投诉 [4] - 2024年12月1日，极氪正式发布“冬季关爱活动”通知，承认部分极氪001 WE86存在充电速度变慢、电池容量衰减异常问题，并宣布免费更换电池包 [6] 极氪美股上市与私有化情况 - 极氪于2024年5月以每股21美元发行价登陆纽交所，名义募资总额36.20亿元，但其中61.4%（约19亿元）为吉利集团自行包销，实际获得的外部净资金约14.96亿元 [8] - 公司从上市到2025年12月退市，累计仅19个月 [7] - 为完成私有化，吉利给出的总对价为24亿美元（约172亿元），其中29.2%的股东选择现金套现，导致吉利直接支付现金约50亿元 [8] - 综合估算，极氪自上市至退市的直接损失达35亿元，且吉利所持极氪股权价值较上市时减值约149.6亿元 [8] 诉讼的潜在影响与战略考量 - 若诉讼胜诉，23.14亿元的赔偿金将超过极氪2025年前三季度19.15亿元的亏损，直接改善其净利润、现金流和负债率 [9] - 胜诉有助于将质量责任归于供应商，修复因电池问题受损的品牌声誉 [10] - 此次诉讼可能引发行业对二线电池厂商的信任疑虑，极氪作为率先追责的车企，有望在未来的供应链谈判中获得更有利的议价权和合作条件 [10] 诉讼时机与信息披露疑问 - 美股市场对上市公司的信息披露要求极为严格，重大诉讼等事件需及时披露 [11] - 极氪选择在退市后立即发起诉讼，不再受美股信息披露规则约束，决策更为灵活，且无需担忧诉讼信息对股价的冲击 [11] - 若在上市期间发起巨额诉讼并披露，可能增加吉利私有化的成本 [12] - 吉利在2025年4月已从与欣旺达的合资公司“山东吉利欣旺达”中撤资，持股从70%降至0%，完成了利益切割 [12] - 从减少采购、撤资合资公司、完成私有化到正式起诉，一系列行动在时间上衔接紧密 [12]

事件概述 - 12月29日，欣旺达股价盘中一度放量大跌近16%至25元，创近4个月新低，随后跌幅收窄至11%以内 [1] - 股价异动直接原因是公司于12月26日晚间公告，其子公司欣旺达动力因电芯质量问题被客户威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉，索赔金额超过23亿元人民币 [1] 诉讼详情 - 原告威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉原因是欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向其交付的电芯存在质量问题 [1] - 威睿动力的两大股东均为吉利系公司，控股股东为极氪汽车，另一大股东是吉利汽车 [1] - 双方合作始于2021年4月，欣旺达动力收到威睿动力关于PMA平台项目的动力电池电芯开发意向书，为其供应电芯产品 [1] - 吉利汽车PMA平台是吉利与沃尔沃联合开发的纯电模块化架构，应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等品牌 [1] 事件背景与预兆 - 搭载欣旺达电芯的极氪001在2022年销量超过7万辆，其中WE86版占比超过60% [2] - 随着极氪001销量增长，部分WE86车主反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题 [2] - 2024年12月，极氪汽车发布通知，称通过专项电池健康度监测活动，发现部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形 [2] - 极氪汽车宣布，虽未达到电池质保更换标准，但仍为受影响的该部分用户免费更换全新电池包，并将主动联系全部极氪001 WE86车主进行检测，对存在异常者免费更换电池包 [2] - 2024年上半年，部分极氪车主反馈已收到电池检测通知并更换了电池，新电池包标注有“CATL”字样，引发车主猜测电池供应商已从欣旺达更换为宁德时代 [2] 财务影响与公司回应 - 此次诉讼涉案金额超过23亿元人民币，规模巨大 [1] - 欣旺达2023年和2024年两年的归母净利润累计为25.44亿元人民币，此次索赔金额几乎与之相当 [2] - 欣旺达在公告中表示，此次诉讼尚未开庭审理，后续判决结果存在不确定性，暂时无法评估对公司本期或此后利润的影响 [3] - 公司正在积极寻求合理的处理方案，加强与相关方的沟通与协商，争取尽快妥善解决相关诉讼事项 [3]

文章核心观点 - 汽车之家于2025年12月在内蒙古牙克石（气温约-20℃）进行了新能源汽车冬季测试，并发布了“纯电雪地极限续航达成率榜”结果，揭示了各细分市场车型在严寒条件下的实际续航表现 [1] 测试车型与价格信息 - 测试覆盖多个细分市场，包括进阶家用纯电轿车、准旗舰大6座纯电SUV、主力家用纯电轿车、主力家用5座纯电SUV、刚需代步纯电小车及个性化纯电SUV，车型指导价从约6.28万至217.00万人民币不等 [3][4][5][6][7] 各细分市场测试结果 进阶家用5座纯电SUV - 问界M7 2026款纯电Ultra四驱版以44.4%的续航达成率排名第一，实测续航282km [7] - 小米SU7 2025款超长续航高性能四驱Max版以42.5%的续航达成率排名第二，实测续航319km [7] - 理想L6 2025款四驱标准版以36.1%的续航达成率排名第三，实测续航238km [7] - 特斯拉Model Y 2025款改款长续航全轮驱动版以35.2%的续航达成率排名第四，实测续航242.8km [7] 进阶家用纯电轿车 - 小鹏P7 2025款750四驱高性能Ultra版以53.9%的续航达成率排名第一，实测续航366.7km [10] - 仰望U7 2025款EV五座豪华版以51.8%的续航达成率排名第二，实测续航372.9km [10] - 极氪001 2026款103度四驱Ultra版以49.6%的续航达成率排名第三，实测续航362.1km [10] 准旗舰大6座纯电SUV - 问界M8 2025款纯电Ultra六座四驱版以40.7%的续航达成率排名第一，实测续航254.1km [12] - 蔚来ES8 2026款六座行政签名版以40.6%的续航达成率排名第二，实测续航257.9km [12] - 乐道L90 2025款Ultra六座版以40.2%的续航达成率排名第三，实测续航221km [12] 主力家用纯电轿车 - 日产N7 2025款625 Max以47.4%的续航达成率排名第一，实测续航296.3km [16] - 海豹06 2025款EV 545km旗舰型以45.6%的续航达成率排名第二，实测续航248.7km [16] - 小鹏MONA M03 2025款600超长续航Max以45.0%的续航达成率排名第三，实测续航270km [16] 主力家用5座纯电SUV - 吉利银河E5 2026款610km星舰版以42.8%的续航达成率排名第一，实测续航260.9km [17] - 比亚迪海狮06 2025款EV 605领航PLUS版以41.8%的续航达成率排名第二，实测续航253.1km [17] - 丰田铂智3X 2025款610Max以40.0%的续航达成率排名第三，实测续航243.8km [17] 刚需代步纯电小车 - 比亚迪海鸥 2025款智驾版405km飞翔版以43.8%的续航达成率排名第一，实测续航177.2km [18] - 名爵MG4 2026款530智趣版以42.6%的续航达成率排名第二，实测续航225.8km [18] - 吉利星愿 2026款410km探索版以41.0%的续航达成率排名第三，实测续航168.2km [18] 个性化纯电SUV - 比亚迪钛3 2025款501km四驱Ultra版以44.9%的续航达成率排名第一，实测续航224.7km [19] - iCAR 超级V23 2026款V23S 501四驱巅峰性能版以40.3%的续航达成率排名第二，实测续航201.9km [19] - 奔驰G级新能源 2025款G580首发特别版以37.8%的续航达成率排名第三，实测续航216km [19] 整体榜单观察 - 在所有测试车型中，小鹏P7的续航达成率最高 [21] - 理想L8 2025款标准版以34.8%的续航达成率在榜单中垫底，实测续航250.3km [21] - 在合资品牌电动车中，日产N7的续航达成率最高，在整个榜单中排名第五 [21]

核心诉讼事件 - 子公司欣旺达动力因电芯质量问题被客户威睿起诉并索赔约23.14亿元 [2] - 诉讼涉及2021年6月至2023年12月期间交付的电芯 质量问题给威睿造成损失 [2] - 威睿是极氪汽车的控股股东 另一大股东是吉利汽车 [2] 涉事双方背景 - 欣旺达成立于1997年 总部位于深圳 2024年前三季度在中国动力电池供应商中排名第六 在全球手机电池市场连续五年市占率第一 [2] - 威睿成立于2017年 其前身为沃尔沃全球新能源研发部门 [2] - 吉利与欣旺达的合作始于2021年 双方于2021年9月在山东枣庄成立了合资公司 该合资工厂生产的电芯为沃尔沃、极氪等配套 [3] - 威睿所诉质量问题的电芯 即由该合资工厂生产 [3] 质量问题具体表现与影响 - 电芯质量问题与极氪001车型有关 大量车主反馈车辆使用2-3年后出现电池容量大幅缩水、充电速度骤降、电压不稳、跳电等问题 [2] - 2024年12月 极氪发布通知 为存在电池健康度异常的极氪001 WE86车辆用户免费更换电池包 [2] - 业内观点认为 电芯问题除造成直接经济损失外 更严重损害了极氪以安全为核心卖点的品牌形象 [3] - 极氪曾长期宣传“全球唯一新能源0自燃纪录” 但自2024年1月发生起火事件后便不再宣传此卖点 [3] 公司回应与财务影响 - 欣旺达回应称 法律程序需要时间 原告诉求不一定完全成立 [2] - 欣旺达表示 已对同款电芯进行大量测试 其自主设计的电池包系统提供给其他客户尚未出现质量问题 [2] - 欣旺达指出 在电芯后续的具体应用场景和使用条件上 客户一开始并未与其充分沟通 [2] - 23.14亿元的索赔额对欣旺达构成重大财务压力 公司2023年和2024年两年归母净利润累计仅为25.44亿元 仅略高于索赔额 [4]

核心事件：子公司卷入巨额质量诉讼 - 欣旺达动力科技股份有限公司（欣旺达动力）因电芯质量问题，被客户威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（吉利汽车全资子公司）提起诉讼，索赔金额高达23.14亿元及对应利息 [1][2] - 诉讼已由浙江省宁波市中级人民法院立案受理，纠纷涉及2021年6月至2023年12月期间交付的电芯 [1][2] - 诉讼金额23.14亿元，对比公司2024年全年扣非净利润16.05亿元及2024年前三季度扣非净利润10.15亿元，其去年至今的扣非净利润可覆盖该诉讼金额 [2] 诉讼背景与业务关联 - 欣旺达动力于2021年4月成为威睿电动关于“PMA平台项目”的动力电池电芯定点供应商 [1][2] - 涉诉电芯搭载于吉利与沃尔沃联合开发的PMA平台，应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等品牌产品 [3] - 具体产品涉及极氪001 WE86版，该车型2022年销量超7万辆，其中WE86版占比超60% [3] - 2024年12月，极氪汽车发布通知，称部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形，并为存在电池健康度异常的用户免费更换全新电池包 [3] 子公司经营与上市计划 - 欣旺达动力近两年营业收入均超过100亿元，但亏损较大，2023年、2024年分别亏损15.6亿元及18.7亿元 [1] - 欣旺达间接持有欣旺达动力逾40%股权，并拥有其控制权 [4] - 公司曾计划分拆欣旺达动力至深交所创业板上市，并于2023年7月发布分拆上市预案，但截至目前尚无成果 [1][4] - 分拆上市预案披露，欣旺达动力2020年至2022年营收从不足5亿元增长至近130亿元，但亏损持续扩大 [4] - 2022年2月，公司曾计划以欣旺达动力为投资主体，在珠海总投资120亿元建设珠海项目，但该项目于2024年4月因无实质性进展而终止 [5] 公司近期财务与市场表现 - 2024年，欣旺达实现营业总收入560.21亿元，实现扣非净利润16.05亿元 [2] - 2024年前三季度，公司实现营收435.34亿元，实现扣非净利润10.15亿元 [2] - 截至12月26日收盘，欣旺达股价报29.75元，年初至今涨幅超30%，总市值549.62亿元 [5]

核心诉讼事件 - 子公司欣旺达动力因电芯质量问题被客户威睿起诉，索赔金额高达23.14亿元人民币及相应利息 [1] - 诉讼涉及的电芯交付期为2021年6月至2023年12月 [1] - 威睿是吉利控股集团旗下公司，主要从事新能源汽车动力电池等业务 [3] 涉事公司背景与合作关系 - 欣旺达是中国主要动力电池供应商之一，2024年前三季度累计装车量16.49GWh，市场份额3.35%，行业排名第六 [3] - 欣旺达与吉利集团渊源始于2021年，双方合资成立山东吉利欣旺达动力电池有限公司 [6] - 2023年4月，欣旺达与威睿签署超充项目合作协议，共同推进“闪充电池” [6] - 2023年5月，合资公司生产的BEV 173Ah电芯下线，明确规划配套极氪等吉利高端车型 [8] 产品质量问题与市场影响 - 2024年底，部分极氪001 WE86车型车主反馈存在充电变慢、电池容量衰减异常问题 [9] - 极氪为此发起“冬季关爱活动”，为全部极氪001 WE86车型免费更换全新电池包，实为变相召回 [9] - 尽管极氪未指明电池品牌，但多方信息指向欣旺达供应的电芯 [11] - 极氪001是品牌拳头产品，仅2022年销量就超过7万辆，其中WE86版占比超过60% [11] 合作变动与财务影响 - 自2023年8月至2024年8月，极氪001在一年内推出三款换代产品 [11] - 自新款极氪001车型开始，极氪已将欣旺达电芯排除出供应链，起步车型电池更换为宁德时代磷酸铁锂电池 [11] - 欣旺达2023年与2024年两年累计归母净利润为25.44亿元，威睿的索赔额23.14亿元与之几乎相当 [6]

诉讼事件概述 - 欣旺达子公司欣旺达动力因电芯质量问题被客户威睿动力起诉，索赔金额超过23亿元人民币 [3] - 诉讼涉及2021年6月至2023年12月期间交付的电芯产品 [3] - 该诉讼尚未开庭审理，最终判决结果及对公司利润的影响存在不确定性 [4] 涉事双方与合作背景 - 原告威睿动力成立于2017年，其两大股东均为吉利系公司，控股股东为极氪汽车 [3] - 欣旺达动力与威睿动力的合作始于2021年4月，为吉利汽车PMA平台项目供应动力电池电芯 [3] - PMA平台是吉利与沃尔沃联合开发的纯电模块化架构，应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等品牌 [3] 质量问题与前期迹象 - 搭载欣旺达电芯的极氪001 WE86版车型在2022年销量超过7万辆，占极氪001总销量60%以上 [3] - 部分极氪001 WE86车主反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题 [3] - 2024年12月，极氪汽车通过监测发现部分长行驶里程的极氪001 WE86存在充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形，并为相关用户免费更换了全新电池包 [4] - 2025年上半年，部分车主在更换电池包后发现新电池标注有“CATL”字样，疑似电池供应商由欣旺达更换为宁德时代 [4] 事件潜在财务影响 - 威睿动力的索赔金额超过23亿元，与欣旺达2023年及2024年两年累计归母净利润25.44亿元规模几乎相当 [4]

核心诉讼事件 - 欣旺达子公司欣旺达动力因电芯质量问题被客户威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉并索赔超过23亿元人民币[1] - 诉讼涉及2021年6月至2023年12月期间交付的电芯产品[1] - 向供应商索赔如此大金额较为少见[1] 涉事双方背景与合作关系 - 原告威睿动力成立于2017年 其两大股东均为吉利系公司 控股股东为极氪汽车 另一大股东是吉利汽车[1] - 双方合作始于2021年4月 欣旺达动力收到威睿动力关于PMA平台项目动力电池电芯的开发意向书 为其供应电芯产品[1] - 吉利汽车PMA平台是吉利和沃尔沃联合开发的纯电模块化架构 应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等品牌[1] 质量问题表现与前期迹象 - 搭载欣旺达电芯的极氪001在2022年售出超过7万辆 其中WE86版占比超过60%[1] - 随着极氪001销量增长 部分WE86车主反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题[1] - 2024年12月 极氪汽车发布通知称 专项电池健康度监测发现部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形[2] - 极氪汽车为存在电池健康度异常的用户免费更换全新电池包 并主动联系全部WE86车主进行检测[2] - 2024年上半年 部分车主反馈已更换电池 且新电池包标注有"CATL"字样 车主怀疑电池供应商由欣旺达换成了宁德时代[2] 诉讼金额对比与公司回应 - 威睿动力索赔金额超过23亿元[1] - 欣旺达2023年和2024年两年的归母净利润累计为25.44亿元 与此次涉案金额几乎相当[2] - 欣旺达公告表示 诉讼尚未开庭审理 判决结果存在不确定性 暂时无法评估对公司利润的影响[2] - 公司正在积极寻求合理处理方案 加强与相关方沟通协商 争取尽快妥善解决诉讼事项[2]

交易核心 - 吉利汽车控股有限公司正式完成对极氪智能科技的私有化及合并交易，极氪自此成为吉利全资附属公司 [1] - 此举标志着吉利“回归一个吉利”战略的核心落地 [1] 战略协同与双向赋能 - 极氪将精准补足吉利汽车矩阵的豪华版块短板，以技术反哺者的姿态赋能集团科技转型 [2] - 极氪的浩瀚架构核心技术（如浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘等）或将全面融入吉利汽车体系 [2] - 极氪与吉利之间已实现技术与人才双向流动，例如极氪副总裁陈奇、姜军分别兼任吉利控股集团首席智驾科学家、首席座舱科学家 [2] 品牌定位与市场表现 - 极氪自诞生之初便锚定豪华定位，拒绝降价促销，从高端市场切入 [3] - 截至目前，极氪累计交付量已超60万台，单车均价近30万元，最高售价逼近90万元 [3] - 极氪产品矩阵覆盖豪华纯电轿跑、MPV、SUV等核心细分市场，以平均每年2款新车的节奏推出 [3] 全球化发展 - 极氪已进入全球40多个国家和地区，极氪7X、009在海外市场上市即受热捧，极氪9X更是加价出海 [3] - 回归吉利后，极氪有望加速实现“体系出海”升级，借助吉利覆盖80余国超900家网点的全球服务网络及海外工厂（如埃及、印尼、越南）进行低成本、高效率的海外拓展 [3] 产品竞争力与用户口碑 - 超豪华旗舰SUV极氪9X以53.8万元的均价，稳居50万以上大型SUV销量榜首，其80%用户来自传统豪华车主 [4] - 极氪009蝉联中国40万以上MPV销冠，并拿下中国香港MPV销冠及泰国、马来西亚豪华纯电MPV销冠 [4] - 极氪斩获国际汽车质量标准化协会中国汽车推荐度研究（NPS）多项第一，新车与老车用户口碑均向好 [9] - 在懂车帝40-60万新能源SUV懂车分榜中，极氪车型口碑分达4.13分，在配置、舒适性、外观、内饰、操控、动力等方面获得高分评价 [11][12][13] 品牌运营与服务提升 - 极氪将明确成为集团品牌体系金字塔的顶端品牌，专注豪华定位 [9] - 公司通过提前发布产品改款预告、推出《极氪用户服务公约》、启动“神秘体验官”计划、开通“极氪零距离”互动专栏等一系列举措，实现沟通透明化、服务标准化 [9] 资本结构与长期发展 - 私有化退市让极氪彻底摆脱了美股市场的短期盈利压力和估值波动困扰，可以聚焦于产品研发、用户体验和品牌建设 [15] - 此举被视为中国汽车产业从分散竞争走向整合升级的必然结果，其示范意义远超企业自身发展范畴 [15]