核心观点 - 极氪汽车体系内的核心零部件公司威睿电动，在极氪完成美股私有化退市仅3天后，立即起诉其前动力电池供应商欣旺达动力，索赔23.14亿元及相关费用 [1] - 该诉讼源于2021年6月至2023年12月期间，欣旺达动力交付的动力电池电芯被指存在质量问题，导致威睿电动产生巨额损失 [2] - 文章对“退市即起诉”的时机提出疑问，探讨这是否为正常的供应商追责，还是大股东吉利为规避美股监管、降低私有化成本而进行的策略性操作 [1] 诉讼背景与电池质量问题 - 涉事电芯主要搭载于极氪001 WE86车型，该车型在2022年全年销量超7万辆中占比超60% [3] - 自2022年起，用户开始反馈充电速度变慢、续航虚标等问题，2023年相关投诉增多，部分车辆出现限制充电的“锁电”现象 [3] - 2023年底，威睿电动开始减少对欣旺达的采购，转向宁德时代和吉利自家电池公司产品 [4] - 2024年2月发布的极氪001新款已全面采用宁德时代与吉利合资的“时代吉利”电池，剔除了欣旺达电芯 [4] - 2024年10月，部分极氪001车主因欣旺达电芯被指存在起火风险接到通知，但公司未直接召回，而是通过OTA升级“锁电”方式降低风险，引发车主投诉 [4] - 2024年12月1日，极氪正式发布“冬季关爱活动”通知，承认部分极氪001 WE86存在充电速度变慢、电池容量衰减异常问题，并宣布免费更换电池包 [6] 极氪美股上市与私有化情况 - 极氪于2024年5月以每股21美元发行价登陆纽交所，名义募资总额36.20亿元，但其中61.4%（约19亿元）为吉利集团自行包销，实际获得的外部净资金约14.96亿元 [8] - 公司从上市到2025年12月退市，累计仅19个月 [7] - 为完成私有化，吉利给出的总对价为24亿美元（约172亿元），其中29.2%的股东选择现金套现，导致吉利直接支付现金约50亿元 [8] - 综合估算，极氪自上市至退市的直接损失达35亿元，且吉利所持极氪股权价值较上市时减值约149.6亿元 [8] 诉讼的潜在影响与战略考量 - 若诉讼胜诉，23.14亿元的赔偿金将超过极氪2025年前三季度19.15亿元的亏损，直接改善其净利润、现金流和负债率 [9] - 胜诉有助于将质量责任归于供应商，修复因电池问题受损的品牌声誉 [10] - 此次诉讼可能引发行业对二线电池厂商的信任疑虑，极氪作为率先追责的车企，有望在未来的供应链谈判中获得更有利的议价权和合作条件 [10] 诉讼时机与信息披露疑问 - 美股市场对上市公司的信息披露要求极为严格，重大诉讼等事件需及时披露 [11] - 极氪选择在退市后立即发起诉讼，不再受美股信息披露规则约束，决策更为灵活，且无需担忧诉讼信息对股价的冲击 [11] - 若在上市期间发起巨额诉讼并披露，可能增加吉利私有化的成本 [12] - 吉利在2025年4月已从与欣旺达的合资公司“山东吉利欣旺达”中撤资，持股从70%降至0%，完成了利益切割 [12] - 从减少采购、撤资合资公司、完成私有化到正式起诉，一系列行动在时间上衔接紧密 [12]