系统重构交通物流链路的第一步 21世纪经济报道记者李金萍林典驰深圳报道 今年以来，很多深圳人发现，在路上不时遇到没有驾驶员，但缓步行驶、精准避障的无人小车。 这些无人配送车已走入日常生活，穿梭城市街巷，成为城市末端快递物流供应链完成"最后一公里"的支 撑。 记者了解到，深圳正在积极抢抓"人工智能+"发展机遇，大力推动功能型无人车在物流运输行业应用落 地，全面建设运行密度大、商业场景丰富、产业生态活跃的功能型无人车应用示范城市。 与快速攀升的快递业务量相比，大城市的末端运力仍处于相对短缺状态。人机协同、分段履约的创新运 营模式，正在让"人工智能+"深入到城市肌理。 据悉，深圳全市功能型无人车投放总数达1218台（其中无人物流车825台），车辆数在全国一线城市中 位列第一，累计开放运行线路1594条、总里程达5534公里。 "只要电力充足，无人物流车可以24小时待命。"一家快递网点负责人在接受记者采访时谈到，以往旺季 爆仓员工请假导致运力崩溃情况现在能大大避免。 无人配送车本质上是低速限定区域内的自动驾驶，相比于无人驾驶的Robotaxi，它的成本更低，技术更 成熟，也更适合大规模应用。 一台无人车的顺利上路，需 ...