文章核心观点 - 无人配送车作为物流智能化升级的关键工具，通过“人机协作”模式有效提升了末端配送效率，特别是在缓解物流高峰压力和打通乡村“最后一公里”方面作用显著，但其目前仍定位于辅助角色，人力在提供个性化服务方面具有不可替代的价值 [1][2][3] - 政策层面积极推动物流数智化发展，无人配送车等智能装备的规模化应用正在加速，同时行业也在探索如何保障一线快递员权益，使其成为技术革新的受益者与同行者 [5][6] 无人配送车的应用现状与效果 - 青岛顺丰自2024年8月1日正式启动无人车配送，截至报道时已部署51辆无人车 [1] - 无人车主要扮演站点与快递员之间的“接驳”或“中转车”角色，平均可为每位快递员每天节省1.5小时以上的作业时间 [2] - 以“新石器”无人车为例，其载重高达500公斤，容量估计是快递三轮车的3倍 [2] - 在“双11”物流高峰期间，无人车助力整体运输量同比提升20%，有效缓解了乡村地区的物流运输压力 [2] 人机协作模式与角色定位 - 智能无人设备目前仍定位于辅助角色，人力是快递物流行业的“主力军” [3] - 以青岛双山站为例，其每天收发货物约为3800件，其中无人车接派在1000件到1500件，约占总体收发的三分之一 [3] - 无人配送车提升了配送效率，使快递员可以完成更多件量从而增加收入，这一点在业务高峰期尤为明显 [3] - 个性化的客户服务、精准的上门派送或复杂的异常件处理等，都超出了当前智能无人设备的能力范围，快递员在提供“服务温度”方面具有无可替代的价值 [3] 行业政策与规模化发展 - 2024年11月，《有效降低全社会物流成本行动方案》提出推动物流数智化发展，推广无人车等技术装备 [5] - 2025年5月，《加快数智供应链发展专项行动计划》提出推广智能立体仓库、自动导引车、无人配送车等设施设备 [5] - 截至2024年底，已有超6000台无人配送车投入规模化应用，为100多个细分场景用户交付上亿件订单 [5] 快递员权益保障的探索 - 技术革新带来了如何保障一线快递员权益的新课题，目标是让他们不仅是效率提升的受益者，更是行业转型的同行者 [5] - 2025年4月，广东汕尾将快递员权益保障明确纳入营商环境工作方案 [5] - 2025年6月，沈阳市邮政管理局联合12部门印发《关于加强全市快递员服务管理的若干措施》，推出30项具体措施 [5] - 面对行业变局，快递员保护自身权益的关键在于“固证”与“知权”，技术的进步不能以牺牲劳动者法定权益为代价 [6]