交易概述 - 宁德时代与富临精工共同对江西升华新材料有限公司进行增资扩股，预计构成重大资产重组 [1] - 富临精工拟增资10亿元人民币，认购新增注册资本8.13亿元；宁德时代拟增资25.63亿元人民币，认购新增注册资本20.84亿元 [2] - 增资后，宁德时代持有江西升华股权比例从18.7387%增至51.00%，成为控股股东；富临精工持股比例从79.5719%降至47.4096% [4] 交易影响与战略意义 - 此次增资有望提升双方战略合作关系，并加快推进江西升华在优质磷酸铁锂产品研发与生产、国际化拓展、供应链升级及储能市场发展等方面的进程 [1] - 江西升华通过本次增资获得的增量现金将用于主业发展以提升盈利能力和竞争优势 [8] - 宁德时代在动力电池和储能领域的市占率均排名全球第一，此举是其布局上游材料产业的重要信号 [1][7] 公司控制权与管理结构 - 增资后，江西升华董事会由7名董事组成，其中4名由宁德时代委派，3名由富临精工委派 [6] - 江西升华董事长作为法定代表人由宁德时代委派的董事担任，财务总监由宁德时代提名的人选担任 [6][7] - 江西升华实行董事会领导下的总经理负责制 [7] 江西升华财务状况与经营表现 - 江西升华2025年上半年营业收入为39.58亿元，净利润为6378.14万元；2024年全年营业收入为48.29亿元，净利润为-2836.12万元 [8][10] - 江西升华2025年6月30日资产总额为700,177.12万元，净资产为118,927.50万元；2024年12月31日资产总额为516,640.15万元，净资产为72,549.36万元 [10] - 2025年上半年净利润转正主要因出货量持续提升，磷酸铁锂销售收入同比大增 [8] 磷酸铁锂行业现状与前景 - 受产能快速投建释放、原材料价格下跌等因素影响，磷酸铁锂行业曾陷入大面积亏损，行业格局正在重塑 [8] - 江西升华拥有高压实密度磷酸铁锂产能30万吨，该产品有助于提升电池快充性能并兼顾高能量密度，在正极材料市场占比扩大 [10] - 高压实密度磷酸铁锂技术门槛高，目前仅少数头部企业实现批量出货，预计2025年市场将向头部和低成本企业进一步集中 [11] 市场反应 - 截至9月29日收盘，富临精工股价报18.52元/股，涨幅达6.68%，总市值为316.6亿元 [1] - 截至9月29日收盘，宁德时代A股股价报397.37元/股，涨幅达4.46%，总市值为1.83万亿元 [7]

论坛概况 - 中国-北欧经贸合作论坛拟于10月14日-16日在湖北武汉举办 [1] - 该论坛是中国首个也是目前唯一专门面向北欧国家的经贸合作长效机制 [1] - 本届论坛首次设置主宾国并邀请丹麦担任 [1] 双边贸易关系 - 2024年中国与北欧五国贸易额达到531.7亿美元，增长8.5% [2] - 2025年1至8月中国与北欧五国贸易额达到379.6亿美元，同比增长7.1%，增速是同期中欧贸易的两倍多 [2] - 药品、精密机械是北欧国家对华出口的主力军，电机电气设备、车辆等高附加值产品占比稳步提升 [2] 北欧对华投资 - 截至目前北欧五国累计对华直接投资超过150亿美元，其中瑞典、丹麦对华投资额均超过50亿美元 [3] - 瑞典斯堪尼亚、挪威雅苒国际、芬兰芬欧汇川等北欧企业将中国作为主要生产基地、销售市场和研发中心 [3] 电动汽车及电池产业合作 - 比亚迪、蔚来、小鹏等中国新能源汽车已成功进入北欧多国市场 [3] - 星源材质在瑞典设立欧洲总部，当升科技将首个海外生产基地设在芬兰 [3] 合作关键词：绿色 - 2023年中丹续签《绿色联合工作方案》，2024年中挪建立绿色转型对话，2025年中瑞成立绿色转型投资工作组 [3] - 合作潜力领域包括绿色贸易、绿色交通、绿色建筑、可持续农业和绿色金融 [4] 合作关键词：创新 - 2025年全球创新指数排名中，瑞典、芬兰和丹麦3个北欧国家跻身前十位 [4] - 中芬创新企业合作委员会是中国与欧洲国家之间唯一以“创新”为主题的企业合作机制 [4] - 合作将加强数字经济、信息技术、人工智能、生物医药等高新技术领域国际交流 [4] 合作关键词：品质 - 北欧国家的食品、服饰、家具、家电等“软产品”以其清新、简约的设计风格受到中国消费者喜爱 [4] - 瑞典蓝莓、挪威三文鱼、丹麦曲奇、芬兰伏特加、冰岛鱼油等北欧特色产品被提及 [5]

板块行情表现 - 本周电力设备和新能源板块整体上涨3.86% [1][3] - 子板块中发电设备表现最佳，上涨10.50%，风电板块上涨7.40%，光伏板块上涨5.62% [1][3] - 锂电池指数上涨3.47%，而核电板块下跌0.32%，新能源汽车指数下跌0.37%，工控自动化下跌0.50% [1][3] 新能源汽车与动力电池 - 工信部提出将优化新能源汽车购置税、车船税等优惠措施，预计2025年国内新能源汽车销量有望保持高增长 [2][4] - 锂电池备货需求旺盛，10月份预计电池产量仍将有5%以内的增长，预计今年全球电池产量将达2,150GWh [4] - 1-8月我国锂离子电池出口数量为30.03亿个，同比增长18.66%，出口额达482.96亿美元，同比增加25.79% [4] 光伏行业动态 - 产业链光伏电池继续涨价，集中式组件出现涨价迹象，但由于8月光伏装机疲软，组件涨价持续性仍需观察 [2][4] - 1-8月份国内新增光伏装机230.61GW，同比增长65%，但8月全国新增光伏装机7.36GW，同比下滑55.3%，环比下滑33.3% [4] - 国家明确2035年风电和太阳能发电总装机容量达到2020年的6倍以上、力争达到36亿千瓦 [4] 氢能与绿色燃料 - 国家能源局提出以非电利用为突破，加大力度推动风光制氢取得规模突破，重点向绿氢冶金、绿色合成氨等方向延伸产业链 [2][5] - 结合“沙戈荒”新能源基地等大基地规划建设，加强绿氢制输储用一体化发展布局，形成新能源产业新增长点 [5] - 金风科技、中船科技先后宣布投建氢氨醇一体化项目，绿电-绿氢-绿色燃料产业关系正在逐步理顺 [2] 新技术与公司动态 - 利元亨首条固态电池产线已陆续交货，正处于客户现场的设备调试与工艺验证阶段，长安汽车正全力投入固态电池研发，预计2026年实现装车验证 [2][4] - 天赐材料子公司与瑞浦兰钧签订不少于80万吨电解液供应合作协议，并递交港交所招股书 [5] - 盛新锂能拟以14.56亿元收购启成矿业21%股权，华光环能签约1.6亿元海外燃机联合循环电站项目 [5]

行业投资评级 - 电力设备与新能源行业评级为"强于大市" [1] 核心观点 - 锂电产业链旺季开启，锂电池备货需求旺盛，排产有望继续上行 [1] - 固态电池产业化进程加速，利元亨首条产线已陆续交货，长安汽车预计2026年实现装车验证 [1][3] - 光伏产业链"反内卷"为主线，电池片和组件价格出现上涨，但8月装机疲软（同比下滑55.3%）影响涨价持续性 [1][3] - 氢能产业迎来政策推动，国家能源局强调风光制氢突破，金风科技、中船科技投建氢氨醇一体化项目 [1][3] - 新能源汽车销量预计保持高增，工信部优化购置税等优惠措施，欧盟8月新车注册量增长5.3%至677,786辆 [1][3] 板块行情表现 - 电力设备和新能源板块本周上涨3.86%，发电设备领涨10.50%，风电涨7.40%，光伏涨5.62% [3][11] - 锂电池指数上涨3.47%，核电下跌0.32%，新能源汽车指数下跌0.37%，工控自动化下跌0.50% [3][14] - 个股涨幅前五：大洋电机（20.50%）、吉鑫科技（18.87%）、鹏辉能源（18.56%）、嘉泽新能（18.22%）、先导智能（17.79%） [14] 锂电产业链动态 - 全球电池产量预计达2,150GWh，10月电池产量预计增长5%以内 [3] - 1-8月中国锂离子电池出口数量30.03亿个（同比增长18.66%），出口额482.96亿美元（同比增25.79%） [3] - 材料价格波动：六氟磷酸锂环比涨2.61%至5.9万元/吨，碳酸锂电池级价格微涨0.41%至7.35万元/吨 [15] 光伏产业链价格 - 硅料价格企稳，致密料执行价49-55元/kg，颗粒料47-50元/kg [16] - 硅片价格坚挺：182N型维持1.35元/片，210N型维持1.70元/片 [17] - 电池片涨价：182N型涨至0.32元/W（环比涨3.23%），210N型涨至0.31元/W（环比涨3.33%） [18][22] - 组件集中式项目价格涨至0.685元/W（环比涨2.24%），分布式项目稳定在0.70元/W [20][22] - 辅材价格分化：EVA粒子涨7.3%至11,750元/吨，背板PET降1.0%至5,720元/吨 [25][26] 政策与行业目标 - 2035年风电和太阳能总装机目标为2020年的6倍以上（力争36亿千瓦） [3] - 1-8月国内新增光伏装机230.61GW（同比增长65%），但8月新增装机仅7.36GW（同比下滑55.3%） [3] 公司重大动态 - 天赐材料：子公司与瑞浦兰钧签订80万吨电解液供应协议，并递交港交所招股书 [3][28] - 盛新锂能：拟以14.56亿元收购启成矿业21%股权 [3][28] - 华光环能：签约1.6亿元海外燃机电站项目 [3][28] - 亿晶光电：变更为无控股股东状态 [3][28]

合资合作模式概述 - 动力电池核心供应商与车企的合资合作模式因在规模增长、联动创新、降本增效方面产生合力效应，在汽车行业被广泛复制 [1] - 理想汽车与欣旺达动力以50:50出资比例共同成立山东理想汽车电池有限公司，主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造及销售 [1] 欣旺达动力与东风的合作案例 - 欣旺达动力与东风集团合资成立的湖北东昱欣晟新能源有限公司举行了超充电池项目开工暨第2000万只电芯下线仪式，标志着双方合作迈向产能与技术新高峰 [4] - 双方合作始于2018年与雷诺-日产的技术合作，开发了支持60C闪充70C闪放、30万公里功率"零衰减"的HEV电池 [5] - 2022年9月，双方签署总投资约120亿元的宜昌动力电池生产基地项目，设立合资企业东昱欣晟，专注于动力电池和储能电池电芯与模组的研发生产 [5] - 从2023年10月首支电芯下线到第2000万只电芯下线，用时不到两年，产能规模迅速提升 [5] - 东昱欣晟产品线覆盖从A00级小型车至中大型SUV全系车型，产品已应用于东风体系内多款主力新能源车型 [5] 合作模式的转变与优势 - 整车企业与核心供应商的关系从简单的上下游客户转变为融合、共创的"合作共同体" [6] - 动力电池企业成为共同参与设计研发、贡献多元解决方案的"共创伙伴" [6] - 合资合作让双方基于用户需求的联动与共创效率更高、落点更精准 [9] - 欣旺达动力已量产行业首款4C超充电池，并发布了12C闪充电池4.0产品 [9] 技术成果与市场表现 - 东风日产N7单月销量首次突破1万辆，环比增长57%，欣旺达动力是其独家电池供应商 [10] - 双方合作从混合动力电池技术联合开发逐步拓展到纯电领域，东风日产N7的电芯采用300宽设计，符合行业未来趋势 [10] 生产效率与质量控制 - 东昱欣晟通过AI质量管理系统与数字化制造技术深度融合，实现生产全流程实时互联与质量监控 [13] - 高速连续分散技术使搅拌工序效率提升4倍，并提升电池循环寿命和整体性能 [13] - 采用蒸汽加热的涂布工序提升了安全性并降低了能耗成本 [13] - 生产设备100%实时互联，生产效率与质量相较于传统自动化模式提升了98%以上 [13] 成本与效率管理 - 工厂规划更关注单位面积的产出效率和瓦时成本，而非单纯关注单个GWh的固定成本投入 [17] - 优先确保设备稳定性和效率以减少停机时间，从而提升产量、质量和产出效率 [17] 可持续发展与全球化 - 欣旺达动力积极参与推动动力电池全生命周期数字化管理，并于2023年正式加入全球电池联盟，推进电池护照标准的制定与实施 [18] - 电池护照旨在构建长期可持续发展的竞争力，助力应对出海过程中的壁垒和法规问题 [18] - 公司成为首批拥有中国电池ID的动力电池企业，为车企提供动力电池全生命周期溯源管理解决方案，助力从容出海 [19]

入选“灯塔工厂”的成就 - 常州新增梅特勒托利多中国常州太湖路工厂和常州伊顿电力设备有限公司两家“灯塔工厂”[1] - 常州已拥有3家全球“灯塔工厂”，数量位居全国地级市前列[1] “灯塔工厂”的概念与意义 - “灯塔工厂”代表工业领域顶级的智能制造能力，旨在指引行业向智能化制造方向前进[2] - 两家工厂凭借在“以客户为中心”领域的卓越实践，为精密制造与电力设备领域的数字化转型提供了可复制的“常州方案”[2] 梅特勒托利多常州工厂的智能化实践 - 工厂针对35%的单件定制订单，将49项工业4.0技术嵌入全流程，以解决定制化与高效率的矛盾[4] - 通过AI系统、柔性工作站和焊接质量控制系统等技术组合，工厂准时交付率达98.4%，交付周期缩短22%[4] 伊顿常州工厂的数字化与低碳成果 - 面对16.4万个库存单位和年均超5000项定制设计的复杂需求，工厂系统性构建数字化解决方案[6] - 在未增加员工数量的情况下，订单交付周期缩短39%，整体运营效率提升50%，营业收入实现129%的大幅增长[6] - 工厂通过部署能源管理系统，达成温室气体减排90%的“近零碳工厂”目标[6] 常州的“灯塔工厂”培育与产业生态 - 常州开展“灯塔工厂”培育专项行动，建立“灯塔领航培育库”，通过财政补贴、税收优惠等措施支持企业升级[7] - 已形成3家“灯塔工厂”、2家国家卓越级智能工厂、167家省先进级智能工厂的多级智能工厂梯队[7] - “灯塔工厂”发挥了产业集聚效应，例如江苏时代吸引了100余家动力电池上下游企业，梅特勒托利多将数字化能力向产业链上下游输出[7] 常州制造业的数字化发展与产业布局 - 常州制造业数字化发展指数得分为158.33，位列江苏省第二，高于全省平均值22.66[8] - 常州聚焦新能源、合成生物、人工智能等前沿领域，构建“1028”产业体系，高新技术企业总量已超5400家，拥有国家专精特新“小巨人”企业232家，制造业单项冠军39家[8] 常州制造业的未来目标 - 常州将以“全域智联、全链赋能”为目标，持续推动智改数转网联，助力建设“全国先进制造业基地、区域性科技创新高地”[9]

外资在江苏的整体规模与地位 - 2024年江苏实际使用外资190.5亿美元，四年累计1037.4亿美元，占全国比重达16.2%，实际使用外资规模连续7年保持全国第一 [8] - 世界500强中已有408家在江苏投资 [8] - 2025年以来，德国、日本、瑞士等对江苏实际投资增幅均超90% [8] - 2024年江苏近4.3万家外资企业以近1%的户数占比，贡献了江苏46.6%的进出口额、19.2%的综合税收和8.4%的城镇就业 [14] 重点国别合作平台与产业集聚 - 江苏已形成多个高水平的国际合作产业园，如全国首个中德企业合作基地太仓、中韩（盐城）产业园等 [8] - 太仓已集聚超560家德企，累计利用德资超60亿美元，德企年工业产值超670亿元，德国前十大机床企业有6家落户 [9] - 德企以太仓0.24%的用地，创造了太仓8%的GDP、18%的规上工业产值、20%的公共财政预算税收收入 [10] - 太仓在新能源汽车产业已集聚企业超700家，一辆整车70%零部件能在太仓找到供应商 [10] - 中韩（盐城）产业园自2024年以来累计赴境外招商90批260人次，其中赴韩83批次233人次，拜访了LG等10家韩国头部企业 [11] 外资角色演变与本土化进程 - 外资在江苏的角色从早期的技术引进与本土协同，转向立足江苏、服务本土、辐射全球的新格局 [3] - 舍弗勒集团在华三十年间建设了6大研发中心和17座工厂，2024年中国区营收占全球营收的19% [14] - 过去5到10年间，舍弗勒中国工厂在新能源汽车领域的产品技术已能反哺全球 [15] - 外资投资逻辑从"低成本制造基地"转向看重中国产业转型升级带来的新市场机遇 [15] 新兴合作模式与重点项目 - 2021年至2024年，江苏累计吸引制造业外资375.8亿美元，占全省外资比重36.2%，制造业外资和高技术产业外资占比均超三分之一 [19] - SK动力电池盐城基地是SK集团在中国投资的首个全资动力电池生产基地，一期年产27GWh，二期年产30GWh，得益于优质的工人水平及良品率，成为SK集团全球布局中建设周期最短、投资回报最高的项目 [19][20] - 嘉澳生物航煤项目与英国bp合作，借助其全球销售网络拓展海外市场 [21] - 博世汽车部件计划未来五年在苏州投资100亿元打造智能驾控中国区产业创新项目 [19]

韩美贸易关系与签证风波 - 韩国总统李在明表示，若贸易谈判按美国要求落实，韩国可能再现1997年金融危机 [1] - 韩美已于7月口头达成贸易协议，但9月初美国移民与司法局突袭在美韩企，以打击非法移民为由带走500人，后经韩国政府外交交涉被释放 [2] - 事件起因是韩国车企和动力电池企业技术人员在美建厂时，因未持有有效工作签证遭当地政客举报被捕，表面原因是签证问题 [4][5] 韩企海外运营模式与合规问题 - 韩企技术人员常持ESTA或B1/B2短期访问签证赴美工作，而非需抽签或耗时数月办理的H1B或E类签证，存在钻法律漏洞的嫌疑 [6] - 美国H1B签证年名额为85000人，韩国公民仅获约2000至3000人，且未设专门针对大规模投资项目调试的签证类别 [7] - 韩企内部普遍对各国移民法律认识不足，许多有海外业务的大型企业甚至未雇佣专职移民法律师 [11] - 韩企出海历史上依赖技术人员的“急于求成”和长期外派传统，韩国公民护照持有率超过七成，远高于日本的两成 [9][10] 现代汽车在美战略与行业影响 - 涉事工厂是现代汽车与LG新能源合作的超级工厂，预计年产30万辆新能源汽车，是现代首次在海外建设专属新能源平台 [13] - 现代汽车集团2025年第二季度财报显示，其旗下三个品牌在北美市场销售额占比超过30% [17] - 现代汽车在美国市场地位稳固，其豪华品牌捷尼赛思的最主要市场是美国与韩国本土 [18] - 为维持关系，现代汽车集团掌门人在特朗普当选后即登门拜访，承诺继续执行投资协议 [22] 韩国产业供应链结构特点 - 韩国中小企业产值对大型企业的依赖率超过七成，供应链脆弱性在2019年日本对韩半导体材料断供风波中显现 [15] - 韩系大企业重视对供应链把控，例如现代汽车通过现代摩比斯掌控绝大多数正版零部件渠道 [15] - 新能源汽车生产工序较燃油车少25%，但更多工序前移至电池层面，整合电池生产至关重要 [16] - 现代汽车与LG新能源的合作是打破传统供应链模式、应对中国车企竞争的重要尝试 [17] 对美投资规模与潜在风险 - 韩国承诺向美国投资总额达其年度外汇储备的84%，李在明承诺投资3500亿美元，与日本承诺的5500亿美元规模相当 [23] - 部分韩国专家担忧，动用国家主权基金鼓励投资美国企业，是用民众资金下注，若美国市场危机可能引发韩国第二次金融危机 [23] - 韩国作为外向型经济体，GDP八成以上依赖外贸，但特朗普政府对韩关税率定为15%，使韩美自贸协定保护作用大打折扣 [29] 美国市场环境与挑战 - 美国尚无全球前十的动力电池企业，且缺乏高镍三元锂电池完整生产链 [26] - 美国当地工人平均素质与工资水平不匹配，韩国技术人员认为中国工人是“六边形战士” [26] - 韩国造船业计划通过MASGA计划帮助美国振兴造船业，但技术人员评估需优先培训美国工人，挑战巨大 [25]

文章核心观点 - 江苏省通过搭建重点国别合作平台、聚焦关键产业和优化合作生态 构建富有韧性的外资合作网络 推动外资角色从早期技术引进向服务本土、辐射全球的新格局演变 [2][4][14] 外资规模与国别聚焦 - 2024年江苏实际使用外资190.5亿美元 四年累计1037.4亿美元 占全国比重16.2% 实际使用外资规模连续7年保持全国第一 [3] - 世界500强中已有408家在江苏投资 2025年以来德国、日本、瑞士等对江苏实际投资增幅均超90% [3] - 形成多个高水平国际合作产业园 如中德企业合作基地太仓、中韩（盐城）产业园等 为外资项目落地提供重要平台 [4] 中德合作案例：太仓 - 太仓已集聚超560家德企 累计利用德资超60亿美元 德企年工业产值超670亿元 [4] - 德企以太仓0.24%的用地 创造太仓8%的GDP、18%的规上工业产值、20%的公共财政预算税收收入 [5] - 聚焦汽车零部件产业链 新能源汽车产业已集聚企业超700家 一辆整车70%零部件可在太仓找到供应商 [6] - 在全国首创引入双元制职业教育 培养1万多名管理和专技人才 并建立法兰克福中德标准化合作创新中心 [7] 中韩合作案例：盐城 - 中韩（盐城）产业园围绕新能源汽车及核心零部件、光伏、新型储能三大主导产业招引外资重大项目 [7] - 自2024年以来累计赴境外招商90批260人次 其中赴韩经贸洽谈团组83批次233人次 拜访LG等10家韩国头部企业 [8] - 2024年新落户德资项目22个 增资扩产12家 在谈德国重点项目超40个 [9] 外资经济贡献与角色演变 - 2024年江苏近4.3万家外资企业以近1%的户数占比 贡献全省46.6%的进出口额、19.2%的综合税收和8.4%的城镇就业 [10] - 外资在制造业领域角色从早年引入技术设备 转向深入推进供应链与市场本土化 部分领域技术已能反哺全球 [11] - 舍弗勒集团在中国建设6大研发中心和17座工厂 2024年中国区营收占全球营收19% 其新能源汽车产品技术已反哺全球 [11][13][14] 外资投资新趋势与案例 - 2021年至2024年江苏累计吸引制造业外资375.8亿美元 占全省外资比重36.2% 制造业外资和高技术产业外资占比均超1/3 [16] - SK动力电池盐城基地为SK集团中国首个全资动力电池生产基地 一期年产27GWh 二期年产30GWh 成为SK集团全球投资回报最高项目 [17][19] - 嘉澳生物航煤项目与英国bp合作 借助其全球销售网络拓展海外市场 体现中外优势互补新合作模式 [20]

韩美贸易关系与投资环境 - 韩国总统李在明表示，若贸易谈判按美国要求落实，韩国可能再现1997年金融危机 [1] - 韩美双方于7月口头达成贸易协议，但协议始终未正式落地 [2] - 随着特朗普将韩国关税率定格在15%，与未和美国签署自贸协定的日本关税率一致，韩美自贸协定对韩国产业的保护程度大打折扣 [24] 在美韩企运营与合规风险 - 美国移民与司法局突袭在美韩企，以打击非法移民为由带走500人，后经韩国政府外交交涉被释放 [2] - 韩企技术人员常凭ESTA或B1/B2短期访问签证赴美开展商务活动，而非正式工作签证H1B或E类签证，因H1B签证每年名额仅85000个，韩国公民仅能获得2000-3000个，存在极大不确定性 [6] - 韩企内部普遍存在对各国移民法律认识不足的问题，许多有海外业务的大型企业甚至未雇佣专职的移民法律师 [9] - 在美韩资企业是美国华盛顿游说团队的最主要客户之一，依赖韩裔人脉与美国政界保持联系 [10] - 美国执法人员逮捕了300多名韩国公民，但“非常偶然地”没有逮捕一位现代汽车的员工，被捕员工多来自LG新能源等合作方 [21] 韩国汽车与动力电池产业战略 - 涉事的HLGA电池工厂是现代汽车与LG新能源合作建设的超级工厂，落成后预计每年可生产30万辆新能源汽车，是现代汽车首个海外新能源汽车专用平台工厂 [12] - 超级工厂模式将动力电池生产与整车生产工序整合，有助于解决产能供应不稳定问题并提高效率 [12] - 韩系企业高度重视对产供应链的把控，例如现代汽车通过子公司现代摩比斯掌握绝大多数正版零部件渠道 [13] - 根据韩国中小企业联合会数据，2024年韩国中小企业产值中对大型企业的依赖率超过七成 [14] - 生产一辆新能源汽车所需在整车厂的工序相较燃油汽车少25%，因主要生产工序前移至动力电池层面 [14] - 自2019年以来，以现代汽车为代表的韩国大企业开始打破产业壁垒合作，现代汽车与LG新能源尝试在磷酸铁锂动力电池领域实现自产自供 [15] 现代汽车的全球市场布局 - 根据现代汽车集团2025年第二季度财报，其旗下三个品牌（现代、起亚、捷尼赛思）在北美市场的销售额占比超过30% [15] - 美国与韩国本土并列成为现代汽车豪华品牌捷尼赛思的最主要市场 [16] - 韩系车在华销量比例已跌入个位数，现代汽车在华工厂均未设置专门的电动化平台造车工厂 [16] - 现代汽车集团掌门人郑义宣在特朗普当选总统后即登门拜访，承诺将持续执行拜登时期签署的投资协议 [19] - 韩国汽车业内人士将中国北京、上海车展视为“会面圣地”，现代汽车会立即购入中国新款电动汽车作为研究 [19] 韩国对美投资与潜在经济风险 - 截至2025年9月中旬，韩方向美国承诺的投资总金额达到韩国年度外汇储备的84% [21] - 李在明政府鼓励本国养老基金等主权基金增投宣布对美大规模投资的企业（如三星、现代、韩华），此举激发了韩国股市活力，KOSPI指数创下当年最高值 [22] - 李在明访美期间承诺将在美国投资3500亿美元，与日本承诺的5500亿美元规模基本相当 [22]