投资事件概述 - 中国一汽以超过36亿元规模对卓驭科技进行战略投资[1] - 交易完成后卓驭科技投后估值突破百亿元[2] - 公司维持原有管理层、技术路线与品牌策略不变，中国一汽作为战略支撑者而非控股改造者[2] 合作背景与基础 - 双方合作始于2024年4月签署的智能驾驶战略合作协议[3] - 合作已覆盖红旗天工系列、EH7 2025款、HS6 PHEV等核心车型[3] - 卓驭科技为这些车型提供"成行平台"10V高算力架构和惯导三目视觉系统[3] 资金用途与战略规划 - 新增资金将用于加码L3/L4级自动驾驶等前沿技术[4] - 计划拓展商业版图，向商用车和泛自动驾驶领域延伸并推动全球市场开拓[4] - 用于搭建更具韧性的人才、品牌及供应链生态体系[4] 公司业务现状 - 业务已覆盖10家国内外主流车企，包括大众、比亚迪、长城等[4] - 已量产车型超过30款，另有30余款在研车型进入上市周期[4] - 在开发速度与交付能力上具备行业罕见的规模化供给能力[4] 国际化布局 - 今年9月在慕尼黑车展发布欧洲战略，启动当地团队与运营体系搭建[5] - 提出"在欧洲，为欧洲"的本地化路线，欧洲团队将在年内组建完成[5] 资本结构特点 - 股权结构中出现多家重量级机构，包括国投招商、比亚迪、上汽恒旭等[6] - 比亚迪出资300万元入股，占股3.95%，合作涉及三目立体视觉算法[6] - 公司坚持全栈自研并保持第三方中立，不绑定单一硬件体系[7] 行业竞争定位 - 公司在技术深度与技术立场两个维度具备稀缺性[7] - 能够向主机厂提供"性能—成本—独立性"三维平衡的解决方案[7] - 超过30款在研新车型规模证明主机厂对其技术与商业模式的认可[7]

行业核心观点 - 2025年中国智能驾驶行业从“参数竞赛”迈入“落地验证”阶段，消费者关注点从“有没有”转向“好不好用”和“靠不靠谱” [3] - 行业面临“理想与现实”的鸿沟，存在功能交付“减配”、非结构化道路失误率高（是结构化道路的3-5倍）等核心痛点 [4][5] - 行业竞争正从“参数比拼”转向“场景落地能力比拼”，车企的“承诺兑现能力”成为新的核心竞争力 [20] 奇瑞猎鹰智驾系统落地 - 奇瑞汽车兑现年初承诺，猎鹰智驾辅助系统已于年内实现全品牌全系车型搭载 [3] - 该系统在广州“魔鬼路”实测中，于老城区、城中村、极端复杂停车场等极限路况表现稳定，验证了技术落地的真实性 [3][16] - 全系标配L2+级以上智驾解决方案体现了公司在技术成熟度、成本控制与供应链整合方面的综合能力 [3][20] 猎鹰智驾技术底座 - 系统构建了“数据闭环-算法突破-硬件冗余”三重技术底座 [7] - 数据方面：天穹智算中心积累超过240亿公里驾驶辅助场景数据，并通过“全球实车验证（年20亿公里）+数字仿真验证（2000万公里/天模型学习）”双重模式实现高效迭代，算法迭代周期缩短至每周一次 [7] - 星海大数据平台依托1800万+全球用户，每年新增1000万+高价值训练数据，结合180万+世界模型生成场景，形成“真实数据+合成数据”双重供给 [10] - 算法方面：搭载Momenta R6强化学习大模型，采用“世界模型+强化学习”机制和“感知-规划-执行”一栈式决策架构，实现“拟人化驾驶” [10][11] - 硬件方面：以风云A9L为例，配备激光雷达、800万双目摄像头、毫米波雷达等形成冗余感知，联合算力达16Eflops，采用“算法优化+算力合理分配”的“够用即优”策略 [12][14] 奇瑞的智能化战略路径 - 公司拥有15年智能化技术积累，是中国最早布局智能化的车企之一，构建了覆盖智舱、智驾等全领域的千人研发体系 [17][19] - 采取“自主研发+开放合作”生态模式，与华为、Momenta、地平线等企业进行深度技术协同，而非简单供应商采购 [19] - 规模化落地策略旨在通过海量用户数据反哺系统迭代，形成“落地-数据-迭代-再落地”的良性循环 [19] - 根据规划，公司计划在2026年实现融合式端到端（VLA+WM），具备未来场景推理能力 [21]

公司核心事件 - 长城汽车孵化的智驾公司毫末智行于2025年11月24日起，对公司及分公司全部在职员工实施停工放假，复工时间未定 [1] - 公司所在园区已规定“所有来找毫末智行的访客一律不准进入” [2] - 公司自2024年起负面消息不断，包括裁员、欠薪、高管变动及订单丢失，原定2025年的IPO计划已搁浅 [2][10] 公司背景与融资历程 - 公司前身为长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，于2019年11月独立 [3] - 自创立至今完成7轮融资，投资方包括美团、高瓴资本、高通等知名机构 [3] - 2021年12月完成近10亿元A轮融资，投后估值超10亿美元，跻身独角兽行列 [3] - 最新融资记录为2024年12月的B++轮融资，但金额未披露 [4] 商业化进程与挑战 - 商业化围绕自动配送（“小魔驼”）与乘用车（“HPilot”）两大领域展开，采取“L2+L4”技术路线 [5] - 2021年5月搭载其HPilot系统的魏牌摩卡上市，使公司成为国内首家实现量产的智驾厂商 [5] - 在乘用车领域，除长城汽车旗下品牌外，仅与北京现代EO一款车型达成合作，市场拓展受限 [6] - 技术路线转型（向BEV+Transformer架构）迟滞，导致城市NOA进度落后，使其陷入被动 [7] - 关键转折点为2024年11月，母公司长城汽车独家投资竞争对手元戎启行1亿美元，并与之达成战略合作 [7] 行业格局与洗牌趋势 - 2025年智驾行业成本下降，高阶智驾向低价位车型普及，市场进入加速洗牌阶段 [8] - 行业资源加速向头部企业集中，市场格局呈现“地大华魔”（地平线、卓驭科技、华为、Momenta）寡头化趋势 [9] - 多家由主机厂孵化的智驾公司出现经营危机，例如奇瑞整合大卓智能、吉利调整旗下业务，纵目科技、禾多科技、中智行等公司也已停摆或破产 [2][8][9] - 与此同时，部分企业如元戎启行宣布拿下第三方辅助驾驶市场40%份额，卓驭科技获得一汽集团36亿元投资，行业冷热反差明显 [9] - 资本市场方面，2025年多家自动驾驶产业链企业（如地平线、黑芝麻智能等）成功登陆港交所或正在冲刺IPO [9]

文章核心观点 - 地平线HSD（Horizon SuperDrive™）城区辅助驾驶系统的规模化落地，标志着中国智能驾驶产业实现重大突破，推动中国车企从分散突围走向集体发力，迈入超越行业标杆特斯拉的关键阶段 [2] - 公司凭借软硬件深度协同的技术优势、经市场检验的量产能力以及开放赋能的商业模式，为中国车企提供了媲美特斯拉FSD且效率更优的解决方案，助力中国汽车产业争夺全球智能驾驶竞争话语权 [2][11] HSD系统技术优势与行业定位 - HSD是基于一段式端到端和强化学习的城区辅助驾驶系统，核心优势源于软硬件的深度协同，旨在解决行业“算力过剩但体验不足”以及感知规控信息损耗导致驾驶质感不佳两大痛点 [5] - 硬件层面搭载“智驾六代机”征程6P，提供560 TOPS超强算力，支持端到端等辅助驾驶大模型高效落地 [5] - 软件层面率先突破行业瓶颈，打造真正意义上的“一段式端到端”架构，配合强化学习，使系统能像老司机一样提前预判、平稳应对复杂场景 [5] - HSD以“不造车的特斯拉”之姿，为中国车企提供了媲美特斯拉FSD、效率更优的“标准化答案” [2] 公司的核心竞争力与量产能力 - 核心竞争力在于十年深耕积累的软硬件协同创新发展模式，让芯片研发与软件需求深度匹配，避免了体验短板 [7] - 系统迭代升级速度极快，以周、月为单位变化，征程6P系统一年后在同一系统上的体验很可能提升十倍以上 [7] - 公司是业内首家实现低、中、高全阶辅助驾驶量产的企业，构建了成熟的产业生态 [8] - 截至2025年8月，公司与超40家车企及品牌合作，覆盖超400款车型，其中200余款已量产上市，前装出货量突破1000万，在自主品牌乘用车智驾计算方案市场以逾三成市占率稳居第一 [8] 商业模式与市场影响 - 公司选择开放赋能路径，与特斯拉的封闭生态形成对比，为中国车企提供了“集体超越”的可能性 [10] - 通过构建完整产品矩阵，覆盖从15万元级主流车型到高端豪华车型的全价位需求，打破高阶智驾系统此前多局限于30万元以上豪车的“高价壁垒” [10] - 技术普惠性使车企无需巨额资源自研即可快速实现高阶智驾量产，从而将精力聚焦于品牌差异化和用户体验创新 [10] - HSD已获得国内外多达10家车企品牌，超20款车型的定点合作，未来3-5年计划达成千万量产目标，驱动高阶辅助驾驶的普惠进程 [2][11] 具体产品进展与市场反响 - 搭载HSD系统的奇瑞星途ET5于11月28日上市，将智能化体验首次带到15万级国民车型 [2] - 风云T9L、iCAR V27以及上市即斩获2万辆订单的深蓝L06，共同组成HSD规模化量产的“首发矩阵” [2]

高管增持与市场信心 - 公司联合创始人、董事长兼CEO刘国清以个人名义增持5万股 平均价格每股约15 88港元[3] - 管理层增持体现对公司业务基本面与中长期成长价值的坚定看好 释放积极信号[3] - 市场分析认为增持行为明确传递管理层与股东共担风险、共享成长的信号[5] 财务与业务表现 - 2025年上半年收入同比增长46 1%[3] - L4新业务实现关键突破 半年内营收达千万元级别[3] - 截至2025年6月底已累计为42家整车厂量产 客户覆盖上汽、长安、奇瑞等国内主流品牌与合资车厂[3] 产品与技术进展 - 高阶辅助驾驶域控iPilot 4 Plus再获头部自主品牌两款车型定点[3] - 智能座舱方案新获全球知名车企旗下合资品牌、豪华品牌定点[3] - 平台化开发提效将释放规模效应、提高盈利能力、实现持续造血[3] L4业务发展 - 公司是国内少数布局智能出行与智慧物流双赛道并跑通L4多场景落地的企业[4] - 全栈自研无人小巴已在苏州、上海、黑龙江、杭州等地常态化运营 并中标千万元级重点项目[4][5] - 成功切入机场接驳等高门槛场景 展现卓越工程化适配能力[5] - 无人物流车产品小竹无人车上市3个月 与深圳东部公交等行业龙头达成战略合作[5] - 近1个月累计披露超1400台无人车合作项目 呈现订单连续释放、规模快速爬坡趋势[5] 行业趋势与公司定位 - 智驾行业正从技术验证期全面迈向价值兑现期[5] - 政策推动与主机厂智能化战略升级共同推动产业渗透率提升[5] - 具备前装规模化量产能力、AI算法积累与L4落地经验的企业将迎来结构性机遇[5] - 公司有望在新一轮产业周期中实现突破 从传统Tier 1向更高OEM拓展 长期价值将重估[5]

公司股价表现 - 地平线机器人-W(09660)午前股价上涨超4%，截至发稿时上涨3.7%，报7.84港元，成交额为4.57亿港元 [1] 业务进展与合作 - 星途汽车全新车型星途ET5于11月13日开启预售，全球首次搭载地平线HSD城区辅助驾驶系统与征程6P计算方案 [1] - 地平线HSD已获得国内外10家车企品牌、超过20款车型的定点合作 [1] - 随着HSD首批合作车型进入规模化量产阶段，公司成为业界首家实现低、中、高全阶辅助驾驶量产的智驾科技公司 [1] 市场前景与增长预期 - 摩根大通认为公司具备竞争力的产品性能与定价策略，有助于持续扩大市场份额并驱动增长 [1] - 机器人产品线预计将带来增量营收并支撑长期增长 [1] - 预测公司2024至2027年营收复合年增长率达56%，2028年将实现73%的年增长率，此趋势有望推动股价进一步上扬 [1]

股价表现 - 地平线机器人-W(09660)午前涨超4%，截至发稿涨3.7%，报7.84港元，成交额4.57亿港元 [1] 业务进展与行业地位 - 星途ET5正式开启预售，全球首搭地平线HSD城区辅助驾驶系统与征程6P计算方案 [1] - HSD已获得国内外10家车企品牌、超20款车型的定点合作 [1] - 随着HSD首批合作车型规模化量产，公司成为业界首家实现低、中、高全阶辅助驾驶量产的智驾科技公司 [1] 市场观点与增长预期 - 摩根大通认为公司具竞争力的产品性能与定价策略有助持续扩大市占率并驱动增长 [1] - 机器人产品线可带来增量营收并支撑长期增长 [1] - 预测公司2024至2027年营收复合年增长率达56%，2028年将实现73%的年增长率 [1]

公司概况与上市进展 - 苏州天瞳威视电子科技股份有限公司已向港交所主板提交上市申请，联席保荐人为中银国际、汇丰及华泰国际 [1] - 公司累计获得多轮融资，投资者包括采埃孚、上汽集团、北汽集团、千方科技、中国联通等产业资本，并于2025年7月完成5亿元人民币D轮融资 [1] - 公司成立于2016年，是一家以软件为核心的智能驾驶解决方案提供商，业务涵盖L2至L4级自动驾驶及舱驾一体方案 [2] 财务表现与业务结构 - 公司营业收入快速增长，2022年、2023年、2024年收入分别为1.72亿、2.04亿、4.83亿元人民币，2025年上半年收入为1.57亿元，较2024年同期的0.56亿元增长182.1% [2][3] - 公司持续亏损，2022年、2023年、2024年和2025年上半年净亏损分别为3.25亿、2.31亿、4.63亿和1.93亿元人民币，三年半累计亏损超12亿元 [2] - 2025年上半年经调整亏损及全面开支总额为417万元，较2024年同期的721万元下降42.1%，反映运营效率有所改善 [2] - 公司业务主要分为三类：L2级解决方案、L4级解决方案及工程服务 [3] - 公司整体毛利率呈现波动，2022年、2023年、2024年、2024年上半年及2025年上半年分别为31.1%、35.3%、30.0%、28.7%和32.4% [4] 市场地位与竞争优势 - 按2024年装机量计，公司是中国第二大同时提供行车与泊车解决方案的以软件为核心的L2-L2+级解决方案提供商，也是第三大DMS解决方案提供商 [4] - 公司是中国首家实现L2-L2+级方案海外交付的智能驾驶企业，并在2024年成为中国海外出货量最大的同类供应商 [4] - 截至最后实际可行日期，公司已与超过24家整车厂合作，包括2024年中国销量前十的9家整车厂，已获得144款车型的L2-L2+级解决方案定点函 [6] - 公司已取得L4级解决方案的10亿元人民币意向订单，涵盖超2500辆Robobus、Robotaxi及Robotruck，预计于未来三至五年内交付 [6] 战略重心与业务动态 - 公司正将战略重心从竞争加剧的L2级市场向L4级赛道倾斜 [1][4] - 2024年，公司L4级解决方案收入达2.43亿元人民币，同比增长超过三倍，占总收入比重已超过50% [1][4] - 2022至2024年间，L4级解决方案业务年复合增长率高达82% [4] - 相比之下，2025年上半年L2-L2+级解决方案收入同比下滑超四成，占比也由2022年的55.1%降至36.8% [4] - 公司L4级解决方案的毛利率在2022至2024年间分别为38.7%、35.4%和26.0%，呈现逐年下滑趋势，但预计未来伴随规模效应及模块化开发，毛利率有望回升 [5] 研发投入与资金状况 - 公司研发开支占营收比例从2022年的108.7%逐步降至2025年上半年的11.6%，主要由于L2-L2+级技术成熟及更多项目转向交付阶段 [6] - 2022年、2023年、2024年和2024年上半年及2025年上半年，公司研发开支分别为1.87亿、1.06亿、1.17亿、0.13亿、0.18亿元人民币 [6] - 截至2025年上半年，公司持有现金及现金等价物总额为3.74亿元人民币 [6] 行业背景与发展趋势 - 2025年被行业普遍视为“L3级自动驾驶商业化元年”，《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》等政策陆续落地，国内多家整车企业已陆续取得自动驾驶路测许可，加速L3技术规模化商用 [1][11] - 2024年，配备L1-L4功能的智能汽车量产乘用车渗透率在全球达到61.2%，在中国达到70.0%，预计到2030年分别增至88.0%和99.4% [7] - 预计全球和中国的L1-L4智能汽车出货量将分别以10.8%和11.1%的复合年增长率从2024年的3850万辆和1600万辆增长到2030年的7120万辆和3010万辆 [7] - 全球L2-L2+的渗透率预计将从2024年的41.0%上升到2030年的74.6%，同期销量从2580万辆增加到6030万辆，复合年增长率为15.2% [10] - 中国L2-L2+智能汽车渗透率明显高于全球水平，预计将从2024年的61.7%增长到2030年的91.3%，同期销量从1410万辆增加到2770万辆，复合年增长率为11.8% [10] - 全球L4级智能汽车出货量预计从2024年至2028年的复合年增长率高达168.8% [8] 行业竞争格局 - 智能驾驶领域已形成两类主要参与方：以车企为代表的自研派和以天瞳威视、Momenta等为代表的第三方供应商 [11] - 有预测指出，到2026年，中国城市辅助驾驶市场格局将基本确定，最终可能仅存两至三家主要玩家，全球范围内也将仅剩三至四家核心企业，行业洗牌在即 [11] - 与已上市的同业头部企业相比，天瞳威视2024年营收4.83亿元人民币、净亏损4.63亿元人民币的规模仍相对有限 [12]

公司上市申请与融资背景 - 公司向港交所主板提交上市申请书，联席保荐人为中银国际、汇丰及华泰国际 [1] - 公司累计获得多轮融资，投资者包括采埃孚、上汽集团、北汽集团等产业资本，并于今年7月完成5亿元D轮融资 [1] 财务业绩表现 - 公司营业收入从2022年的1.72亿元增长至2024年的4.83亿元，2025年上半年收入达1.57亿元，较2024年同期增长182.1% [2] - 公司持续面临净亏损，2022年、2023年、2024年及2025年上半年净亏损分别为3.25亿、2.31亿、4.63亿和1.93亿元，三年半累计亏损超12亿元 [2] - 2025年上半年经调整亏损及全面开支总额为417万元，较2024年同期的721万元下降42.1%，反映运营效率有所改善 [2] - 公司整体毛利率呈现波动，2022年至2025年上半年分别为31.1%、35.3%、30.0%、28.7%和32.4% [3][4] 业务结构与战略重心 - 公司业务涵盖L2至L4级自动驾驶及舱驾一体方案，L4级解决方案已占据总收入的半壁江山 [1][4] - 2024年L4级解决方案收入达2.43亿元，同比增长超过三倍，占总收入比重超过50%，2022至2024年间年复合增长率高达82% [4] - 面对L2级市场竞争加剧，公司战略重心向L4级倾斜，2025年上半年L2-L2+级解决方案收入同比下滑超四成，占比由2022年的55.1%降至36.8% [4] - L4级解决方案的毛利率在2022至2024年间分别为38.7%、35.4%和26.0%，呈现逐年下滑趋势 [5] 市场地位与客户资源 - 按2024年装机量计，公司是中国第二大同时提供行车与泊车解决方案的以软件为核心的L2-L2+级解决方案提供商，也是第三大DMS解决方案提供商 [4] - 公司是中国首家实现L2-L2+级方案海外交付的智能驾驶企业，并在2024年成为中国海外出货量最大的同类供应商 [4] - 公司已与超过24家整车厂合作，包括2024年中国销量前十的9家整车厂，已获得144款车型的L2-L2+级解决方案定点函 [6] - 公司已取得L4级解决方案的10亿元意向订单，涵盖超2500辆Robobus、Robotaxi及Robotruck，预计于未来三至五年内交付 [6] 研发投入与财务状况 - 公司研发开支占营收比例从2022年的108.7%逐步降至2025年上半年的11.6%，主要由于L2-L2+级技术成熟及更多项目转向交付阶段 [6] - 截至2025年上半年，公司持有现金及现金等价物总额为3.74亿元 [6] 行业发展趋势与政策环境 - 2025年被行业普遍视为"L3级自动驾驶商业化元年"，《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》等政策陆续落地，国内多家整车企业已加速L3技术规模化商用 [1][11] - 2024年，配备L1-L4功能的智能汽车量产乘用车渗透率在中国达到70.0%，预计到2030年增至99.4% [7] - 全球L2-L2+的渗透率预计将从2024年的41.0%上升到2030年的74.6%，同期销量从2580万辆增加到6030万辆，复合年增长率为15.2% [10] - 中国的L2-L2+智能汽车渗透率明显高于全球水平，预计将从2024年的61.7%增长到2030年的91.3% [10] - 行业竞争激烈，预计到2026年中国城市辅助驾驶市场格局将基本确定，最终可能仅存两至三家主要玩家 [11]

管理层增持与信心 - 公司联合创始人、董事长兼CEO刘国清于11月27日以个人名义增持公司5万股，平均价每股约15.88港元 [1] - 此次增持体现了管理层对公司业务基本面与中长期成长价值的坚定看好，为公司未来发展注入积极信号 [1] - 管理层的主动增持明确传递与股东“共担风险、共享成长”的信号 [3] 财务与业务表现 - 根据2025年上半年业绩报告，公司收入同比增长46.1% [1] - L4新业务实现关键突破，半年内营收达千万元 [1] - 截至2025年6月底，公司已累计为42家整车厂量产，客户覆盖上汽、长安、奇瑞等国内主流品牌与合资车厂 [1] 产品与订单进展 - 公司高阶辅助驾驶域控iPilot4Plus再获头部自主品牌两款车型定点 [1] - 公司智能座舱方案新获全球知名车企旗下合资品牌、豪华品牌定点 [1] - 平台化开发提效将进一步释放规模效应、提高盈利能力、实现持续“造血” [1] L4无人驾驶业务发展 - L4无人车业务为公司打开第二增长曲线，预计将成为公司未来数年的重要收入增量 [2] - 公司是国内少数布局“智能出行+智慧物流”双赛道，并跑通L4多场景落地的企业 [2] - 全栈自研的无人小巴已在苏州、上海、黑龙江、杭州等地常态化运营，并于近期中标千万元级重点项目，成功切入机场接驳等高门槛场景 [2] - 全新无人物流车产品“小竹无人车”上市3个月，与深圳东部公交等行业龙头达成战略合作，并在快递城配领域完成运营验证 [2] - 近1个月已累计披露超1400台无人车合作项目，呈现“订单连续释放、规模快速爬坡”的发展趋势 [2] 行业趋势与公司前景 - 当前智驾正从“技术验证期”全面迈向“价值兑现期” [2] - 政策推动、主机厂智能化战略升级，共同推动产业渗透率提升 [2] - 在“智能出行+智慧物流”融合趋势深化的背景下，具备前装规模化量产能力、AI算法积累与L4落地经验的企业，或将迎来全新的结构性机遇 [2] - 随着乘用车业务持续放量，以及无人小巴与无人物流车的L4业务进入规模化落地阶段，公司有望在新一轮产业周期中实现新突破 [3] - 公司正从传统Tier1向更高OEM拓展，其长期价值将得到进一步重估 [3]