粤港澳大湾区超级工程建设 - 深中通道、黄茅海跨海通道、港珠澳大桥等超级工程构成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，加速区域融合 [1] - 黄茅海跨海通道于2020年6月开工建设，2024年12月正式通车，连接珠海与江门台山，主线全长约31公里，跨海段长约14公里 [2] - 深中通道于2024年6月30日通车运营，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，采用世界首例“桥-岛-隧-水下互通”四位一体方案 [5] - 狮子洋通道是粤港澳大湾区又一超体量工程，其关键控制性工程狮子洋大桥是世界上首座超2000米级的双层悬索桥 [7] 超级工程抗风技术突破 - 黄茅海跨海通道项目建造了跨径700米左右的悬索斜拉桥，采用分体式钢箱梁，并研发三种颤振—涡振气动调控技术 [4] - 黄茅海跨海通道在世界范围内首次开展全桥涡振风洞试验，使海上主桥可抵抗17级台风 [5] - 深中通道研发“整体钢箱梁＋水平导流板＋上、下稳定板＋高透风率栏杆”的新型组合动力结构，将伶仃洋大桥颤振临界风速提升至88m/s，能抵御17级台风 [5][6] - 狮子洋通道项目通过大量风洞试验筛选出优越的缆型和梁型断面，将扭转频率从0.15Hz提高到0.24Hz，显著提高颤振稳定性 [7] 台风应急响应与监测 - 受超强台风“桦加沙”影响，港珠澳大桥于9月23日15时起临时封闭，三地口岸同步封关 [8] - 广东交通集团所属各单位累计派出9396人开展风前检查排查，电子情报板发布交通安全信息10795条，在建项目528个工点全部停工，撤离工人10211人 [8] - 台风影响区域桥梁监测触发多次超限预警，黄茅海跨海通道高栏港特大桥桥面风速最大达30.3米/秒，约16级 [8] - 西部沿海高速为黄茅海跨海通道准备抢险力量队伍65支共613人，以及大量应急物资和机械设备 [9] - 深中通道在封闭期间加密视频监控巡查，备勤队伍人员约390人，西岛驻守人员62人，东岛驻守人员19人 [9] - 广东交通集团有52个高速公路路段启动防风I级应急响应，31个路段为防风Ⅱ级应急响应 [10]

（通讯员 刘强 蒲红远） 2025年9月15日，中交一公局集团钦北线铁路桥改建工程跨平陆运河185米刚构连续梁拱桥——70号主墩 9号块顺利浇筑完成。钦北线铁路桥改建工程项目是西部陆海新通道（平陆）运河项目沿线跨河设施改 造工程之一，由于既有钦北线钦江桥通航净宽、净空不满足运河提级改造要求，而引起既有线改建。线 路位于广西钦州市钦北区，全线长4.138公里，是横跨平陆运河最大的涉铁桥梁工程，含3.293公里特大 桥1座，跨平陆运河185米刚构连续梁拱桥为项目控制性工程，全桥共18个节段，目前推进过半。 为保证9号块顺利的浇筑，项目建设团队制定针对性施工方案，针对挂篮施工跨平陆运河部分采取车载 泵泵送混凝土，边跨采取天泵泵送混凝土，同步均匀浇筑，加强对作业人员的安全技术交底与标准化流 程培训，严控关键工序，多措并举克服施工交叉多，营业线施工安全风险大等难题，为后续桥梁的合龙 打下坚实基础。项目全线建成后对提升平陆运河运载能力，加快广西及西南地区经济发展、促进中国一 东盟经贸合作具有重要意义。 ...

交通基础设施建设成就 - 和若铁路横贯塔克拉玛干沙漠南缘 全长535公里 穿越460公里无水无电无路无人烟无信号沙漠地段 彻底结束塔里木盆地周边五县不通火车历史[1] - 采用"以桥代路"方案建成5座总长近50公里过沙桥 大幅缩短运输里程1000多公里 日均最高架梁7片 铺轨2公里[2] - 天山胜利隧道作为世界最长高速公路隧道贯通 通车后驾车穿越天山仅需20分钟 采用"三洞+四竖井"施工法实现52个月打通天山[2][4] 重大工程项目投资数据 - 2021年至2024年央企累计完成固定资产投资19万亿元 年均增速达6.3%[5] - 北京东六环隧道通车不到五个月累计通行车辆近300万辆 采用国产首台最大直径盾构机掘进[8] - 央企牵头或参与22个国家重大科技专项 承担制造业重点产业链60%标志性产品研发[13] 技术创新突破 - "京华号"盾构机最大开挖直径16.07米 创造单月进尺542米纪录 同步双液注浆技术填补超大直径泥水盾构技术空白[9] - 时速400公里高速车轮搭载CR450动车组 制动性能提升20% 牵引效率提升3% 实现运营时速350公里到400公里跨越[9][11] - 国机集团8万吨模锻压力机为C919锻造起落架 中国中化突破民用航空子午线轮胎技术 中国建研院研发国产BIM基础平台[11] 经济效益与社会影响 - 和若铁路开通后和田特产运输成本降低20%以上 "环塔之旅"旅游专列开行超50班[15] - 常泰长江大桥使两地通行时间从1小时20分钟缩短至20分钟 货运司机每月可节省油费2200多元[4][15] - 秘鲁钱凯港使中秘单程海运时间从33天缩短至25天 物流成本节约20%以上 促进牛油果等进口水果价格下降[15][17] 未来发展方向 - 央企投资将聚焦优化水陆空多元交通结构 推动智能化绿色化升级 融入低空经济与海洋经济等新兴领域[7] - 持续推进关键核心技术攻关 提升原创性引领性技术供给能力 促进科技创新与产业创新深度融合[13]

交通网络建设成就 - 和若铁路横贯塔克拉玛干沙漠南缘，线路全长535公里，穿越460公里无人沙漠地段，使塔里木盆地周边五县告别不通火车历史[1] - 天山胜利隧道作为世界最长高速公路隧道，于2024年底贯通，采用"三洞+四竖井"施工法，仅用52个月实现"长隧短打"，通车后驾车20分钟即可穿越天山[2] - 常泰长江大桥作为世界最大跨度斜拉桥通车，将常州与泰州两地通行时间从1小时20分钟缩短至约20分钟[2] - "十四五"以来央企累计完成固定资产投资19万亿元，年均增速达6.3%[3] 工程技术突破 - 和若铁路创新采用"以桥代路"方案，建成5座总长近50公里的过沙桥，大幅缩短运输里程1000多公里，并首次引入行车监控系统保障安全，实现日均最高架梁7片、铺轨2公里的速度[2] - "京华号"盾构机最大开挖直径达16.07米，完成7.4公里西线隧道掘进，创造单月进尺542米纪录，其同步双液注浆技术填补我国超大直径泥水盾构隧道技术空白[4] - 得益于国产盾构快速发展，部分城市地铁新线建设周期相比"十四五"初期平均缩短1至2年[4] - 中铁大桥勘测设计院以温度自适应塔梁约束体系等"四项首创技术"破解大跨度桥梁建设世界级难题[2] 核心装备与技术创新 - 中国宝武马钢交材研发时速400公里高速车轮，搭载于CR450动车组样车，使制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，实现运营时速从350公里到400公里的跨越[5] - 国机集团8万吨模锻压力机为C919大飞机锻造关键部件，中国中化桂林蓝宇突破民用航空子午线轮胎技术，中国建研院研发国产BIM平台保障国家重大工程数据安全[5] - "十四五"以来央企牵头或参与22个国家重大科技专项，承担制造业重点产业链高质量发展行动计划中60%的标志性产品研发[5] 经济效益与民生改善 - 和若铁路开通后，和田特产运输成本降低20%以上，"环塔之旅"旅游专列开行超过50班，南疆旅游热度骤升[6] - 常泰长江大桥使货运司机每日往返从2趟增至3趟，每月可节省油费2200多元[6] - 中远海运集团投资的秘鲁钱凯港作为南美洲首座绿色智慧港口，使中秘单程海运时间从33天缩短至25天，节约20%以上物流成本，促进牛油果、蓝莓等商品贸易[6]

工程技术与创新 - 邹城至济宁高速公路上跨京沪铁路立交桥采用逆时针方向旋转67度成功完成转体 [1] - 项目部署的高支模安全监测系统属山东省内涉铁桥梁施工中首次应用的专项智能设备 [3] - 高支模安全监测系统24小时不间断采集支架沉降和立杆轴力数据 并通过无线传感器实时传输至终端平台 [3] - 转体全程高程高差控制在-0.022米至-0.053米之间 远低于-0.300米的安全预警值 [5] - 项目团队专项搭建双转同步智能监控系统 实现转体精度误差小于2厘米 远超行业标准 [5] - 技术团队通过智慧工地云端平台结合BIM模型进行三维模拟推演 将配重方案论证与调整工作时间从3天缩短至1天 [7] 运营效率与管理 - 高支模安全监测系统实现数据采集-分析-预警-处置的秒级闭环 一旦监测数值接近安全阈值立即触发声光报警与短信推送 [3] - 智慧工地云端平台实现设计参数和施工进度等信息实时共享 使各参建单位间的协作效率提升数倍 [7] - 移动终端应用使施工人员可现场扫码调取技术文档 并实现问题上报-整改-销号的全流程线上管理 [7] 项目战略意义 - 邹济上跨京沪铁路立交桥是邹城至济宁高速公路的咽喉工程 建成后将打破两地间绕行京沪铁路的交通瓶颈 [8] - 项目将有效分流长期饱和的104国道交通流量 缩短邹城与济宁两地的通勤时间 [8] - 项目为沿线物流企业搭建更高效的运输通道 降低大宗商品运输成本 助力鲁西南地区融入淮海经济区产业协同发展格局 [8]

项目工程进展 - 燕矶长江大桥主跨首节钢梁于9月20日吊装完成，标志着大桥建设进入钢梁架设阶段 [1] - 大桥钢梁共计69个节段，首节段钢梁采用900吨缆载吊机进行吊装 [1] - 项目预计今年年底完成全部钢梁架设 [2] 项目设计与技术特点 - 大桥设计为四根主缆、一跨过江，主跨达1860米，是我国首座大跨度四主缆悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆悬索桥 [1] - 大桥跨越长江干流且紧邻花湖国际机场，设计需综合考虑塔高受限、航道需求、生态红线及桥位地质条件等因素 [1] - 钢梁架设需同时与内外四根主缆的6组吊索精准连接，施工难度大，项目通过前期数据论证和可行性试验优化方案，采用外缆安装液压提升装置与钢梁底部吊点相连的方法确保施工顺利进行 [1] 项目战略意义与影响 - 大桥连接鄂州和黄冈，上层为高速公路，下层为城市快速路，是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道 [2] - 建成后黄冈到花湖国际机场车程将缩短至15分钟，极大便利两岸居民出行并提升区域交通效率 [2] - 大桥将为鄂东地区打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系提供关键支撑，助力武汉都市圈加快发展 [2]

项目进展与工程里程碑 - 燕矶长江大桥主跨首节钢梁于9月20日吊装完成，标志着国内首座大跨度四主缆悬索桥建设进入钢梁架设阶段 [1] - 首节段钢梁长28.4米、重830吨，采用900吨缆载吊机进行吊装，全桥钢梁共计69个节段 [1] - 大桥预计今年年底完成钢梁架设 [2] 桥梁设计与技术特点 - 大桥主跨达1860米，采用四根主缆、一跨过江设计，是国内首座大跨度四主缆悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆悬索桥 [1] - 设计考虑塔高受限、航道需求、生态红线及桥位地质条件等因素 [1] - 钢梁架设需同时与内外四根主缆的6组吊索精准连接，因内外主缆垂度不同，施工中需将内缆荷载部分转移至外缆以实现平衡，首节段吊装中外缆吊索高差达两米 [1][2] 施工挑战与解决方案 - 面对不同垂度四主缆体系荷载转移、缆载吊机精准布置等无成熟经验的挑战，建设单位进行了大量数据论证和可行性实验 [2] - 通过研究优化施工方案，精准确认安装点位，并确定在外缆上安装液压提升装置与钢梁底部吊点相连的施工方法 [2] - 通过实时测算钢梁受力情况并随时调整校正，以达到内外缆受力平衡 [2] 项目背景与战略意义 - 燕矶长江大桥是鄂州国际物流核心枢纽（鄂州花湖机场）的综合配套工程，连接湖北鄂州和黄冈 [2] - 大桥上层为高速公路，下层为城市快速路，是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道 [2] - 大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程将缩短至15分钟，对完善湖北省高速公路网和过江通道布局，强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义 [2] 投资与建设单位 - 燕矶长江大桥由湖北交投投资建设，由中铁大桥局等单位施工 [1]

中马“一带一路”合作项目 - 马来西亚东海岸铁路项目全长665公里，横跨马来半岛4个州，是马来西亚在建的最大规模基建项目之一，一期工程预计在18个月后竣工，并探讨延伸至泰国边境的可能性[2] - 项目建成后期望带动沿线走廊实现更多工业化发展，并对马来西亚经济民生产生重大影响[2] - 中马合作的重要交通项目包括由中资企业承建的槟城第二跨海大桥，以及从中国中车采购大部分铁路车辆，中车在马来西亚设有制造基地[3] - 宝腾汽车与吉利汽车的合作生产是两国私营企业推进的重要交通项目[3] 基础设施建设合作重点 - 马来西亚高度重视铁路网络建设，推行“公转铁”政策以将货物运输从公路转向铁路，旨在降低交通事故率并从可持续环保角度出发[4] - 马来西亚东海岸铁路的建成将完善现有铁路网络，这方面将持续投入关注[4] - 双方在铁路项目上寻求长期合作，包括竣工后的联合运营，中方将共同开展客运和货运业务以确保项目可持续性[6] - 除了铁路公司，还考虑吸引更多企业在铁路走廊沿线设厂，以便有更多货物通过东海岸铁路运输[6] “两国双园”合作模式 - 马中关丹产业园与中马钦州产业园开创“两国双园”国际产业合作模式，已吸引该地区最大钢铁厂之一联合钢铁（大马）集团的投资[1][8] - 该模式使双方在政策法规层面深度融合，极大增进了相互理解，并为马来西亚企业和制造商在中国建厂提供机会[1][8] - 该合作模式为中马两国高质量共建“一带一路”注入强劲动力[1] 投资与产业合作领域 - 截至2024年6月，中企对马来西亚制造业投资超1300亿元，创造8.8万个就业岗位[12] - 中国企业对先进制造、半导体、电子电气、稀土投资、稀土副产品制造以及汽车或航空航天产业等领域颇感兴趣[1][9] - 马来西亚拥有健全的法律体系和良好的基础设施，可成为中国企业进军全球市场的跳板[9] - 马来西亚在吸引投资时的重要政策考量是希望实现技术转移和项目本地化，通过零部件和供应链本地化带动马来西亚中小企业发展[12] 航空与旅游业合作 - 截至7月13日，每周有499个单程和997个双程中马航班，总计每周座位容量达约19.71万，较去年的435个和870个有所增加[14] - 2024年有近400万中国游客来到马来西亚，互免签政策对游客人数产生非常积极的影响[14] - 马来西亚的航空公司对采购中国商飞C919客机抱有浓厚兴趣，马来西亚政府对此持开放态度并在标准认证方面提供协作[15][16] - 本月有两家中国航空公司开通航线，中国东方航空、南方航空等大型航司覆盖了马来西亚多个地区[15] 区域发展与政策环境 - 马来西亚政府对美国关税政策持审慎态度，通过谈判保护半导体产业，坚持平衡外交和贸易开放[10][11] - 美国对马来西亚半导体产业未征收任何关税，马来西亚对半导体产业持续增长保持信心[10] - 马来西亚总理安瓦尔在过去三年已四次访问中国，有助于增进双方领导层的信任和信心[12] - 粤港澳大湾区的城市发展、经济一体化和互联互通为世界树立典范，其桥梁、高速公路和火车将所有城市连接在一起[17]

项目概况与核心成就 - G5京昆高速广绵段扩容项目的智慧梁场于8月16日完成全部5753片T梁预制任务 [1] - 项目自去年1月开工，在短时间内完成5000余片T梁生产，传统梁场无法实现 [1] - 智慧梁场实现了降本增效、提质增速，生产总效率提升近100% [1] 智慧梁场布局与核心技术 - 梁场布局包括T梁智慧生产线、混凝土配送中心、钢筋配送中心、智慧控制中心等 [2] - 智慧控制中心通过数字孪生虚拟梁场和三维模型结合数字定位系统，实现对施工工序的动态监测和集中管理 [2] - 核心智能制造流水线包括T梁智慧生产线、钢筋自动绑扎生产线、智能张拉机器人等 [1][2] 关键智能设备与效率提升 - “两纵一横”自动化生产线是核心亮点 [3] - “一纵”钢筋自动绑扎生产线实现全流程自动化，单个钢筋笼加工时间从4小时缩短至2.5小时 [3] - “二纵”自动模板生产线采用固定式横移液压模板，实现一键开合模，工效提升25% [3] - “一横”T梁混凝土水平皮带输送系统效率高、故障率低、维护简便 [3] - 自动张拉机器人和智能压浆机将每片T梁从张拉至压浆的工序时间由28小时缩短至4小时 [3] 生产能力与技术创新 - 梁场共有25米T梁生产线10条、40米T梁生产线4条，设计制梁能力每月可达350片，最大存梁能力达128片 [4] - 借助智能制造技术，最高制梁产量每月可达410片 [4] - 项目团队自主研发改进多项关键智能制造设备 [4] - 在钢筋绑扎方面，首创“钢筋组合片体+节段安装”生产方式，通过“单线”改“多线同步”，加工效率提高近50%，钢筋笼整体施工效率提高37.5% [4] - 采用数控等离子雾化养护系统，根据温湿度变化自动进行养护作业，冬季可采用蒸汽保温养护 [4] 知识产权成果 - 广绵智慧梁场已申请发明专利3项、实用新型专利11项，以及多项行业、局级新型工法 [4]

项目概况与核心数据 - 贵州六安高速花江峡谷大桥预计2025年9月底通车运营 [1] - 大桥全长2890米，桥面距水面高度625米，高度居世界第一 [1] - 大桥主桥跨径1420米，居山区桥梁跨径世界第一 [1] 工程技术挑战与创新 - 大桥地处复杂风环境，瞬时风力可达14级，面临显著的峡谷风挑战 [2][3] - 项目团队应用多普勒激光雷达进行风场数据监测，并开展风洞实验以优化结构 [3] - 采用“流线型钢桁梁+中央稳定板”抗风措施，钢桁梁水滴形截面有效降低30%风荷载 [5] - 桥面中央2米高稳定板能消解高达90%的横向风振 [5] - 主梁首次采用水平稳定板抗风，既节约造价，又可作为桥旅融合的空中竞速跑道 [5] 材料与智能建造 - 大桥主缆由217根索股组成，每索股含91根直径5.7毫米高强钢丝，钢丝总长度达9.3万千米 [6] - 在索股中植入智慧缆索，可实时监测桥梁主体安全，并配套除湿系统防止主缆腐蚀 [6] - 主体由93段钢桁梁拼接，标准节段重约215吨 [6] - 采用自主研发的第四代智慧缆索吊装系统，引入北斗高精度定位，实现毫米级调控和一键起吊 [6] - 荷载试验中，总载重3360吨的试验卡车静置桥面进行模拟检测，大桥以“优良成绩”通过 [6] 桥旅融合与经济效益 - 大桥让两岸通行时间从2小时缩短至2分钟 [8] - 未来游客可体验高空无绳蹦极、低空滑翔伞、竞速跑道、云端咖啡厅及桥侧廊道漫步等项目 [9] - 配套建设高207米的全透明观光电梯，运行速度每秒4米，提供360度峡谷全景 [9] - 观光电梯、塔顶观星水吧及集住宿、餐饮、购物、娱乐为一体的服务区建设已接近尾声 [9] - 大桥未通车已吸引全球游客，桥下花江村民宿20多间客房预订已至国庆假期 [9]