"由于内缆承受缆载吊机和钢梁的重量，会出现内缆吊索安好后，外缆吊索到指定位置还有一定高度 差，此次首节段钢梁吊装外缆吊索高差达两米，所以施工过程中需将内缆的荷载转移一部分到外缆 上。"中铁大桥局燕矶长江大桥项目副总工程师张昭贤说，"如何转移荷载，精准转移多少荷载从而达到 内外缆平衡，内缆上的缆载吊机如何精准布置，这些都没有成熟经验可循。" 为克服难题，实现不同垂度四主缆悬索桥结构体系建设，湖北交投牵头联合中铁大桥局等建设单位，在 大桥建设前期进行大量的数据论证和可行性实验，通过研究优化施工方案，最终精准确认了各个安装点 位，同时确定采用在外缆上安装液压提升装置并与钢梁底部吊点相连的施工方法；通过实时测算不同位 置钢梁受力情况，随时调整和校正，以达到内外缆受力平衡。 据了解，作为鄂州国际物流核心枢纽的综合配套工程，燕矶长江大桥连接湖北鄂州和黄冈，上层设计为 高速公路，下层为城市快速路，是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，预计今年年 底完成钢梁架设。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对完善湖北省高速公路网和过江 通道布局，强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。(完) 中新网武汉9月20 ...