辽阳市老旧营运货车报废更新补贴政策 - 政策于2025年9月1日正式启动受理 面向全市符合条件的货运车辆 [1][4] - 同一申报主体单次最多可提交3台报废车辆和3台更新车辆的补贴申请 [6] - 补贴资金按"总额控制、先报先得、用完即止"原则执行 [6] 商用车行业动态 - 潍柴动力2025半年报显示营收达1132亿元 净利润56.4亿元 [15] - 混动重卡市场连续7个月保持高速增长 远程品牌以73%市占率领先 长城和东风等品牌快速崛起 [15] - 多家商用车企业包括长安、解放、东风等在8月出现高管变动 [15]

核心财务表现 - 营业收入303.7亿元，同比增长26.7% [1] - 归属于上市公司股东的净利润7.8亿元，同比提升87.6% [1] - 经营现金流18.9亿元，同比增幅达415% [1] - 实现销量32.7万辆（含福田戴姆勒），同比增长9.1% [1] 战略框架与行业背景 - 公司坚持"三个全面"战略：全面国际化、全面新能源化、全面智能化 [3] - 商用车市场核心逻辑从"规模增长"转向"结构优化"，新能源与出口成为核心增量引擎 [9] - 中国经济在政策支持下展现韧性，"以旧换新"政策激发内需潜力 [3] 出口业务表现 - 出口销量7.85万辆，在全球市场承压背景下与去年同期基本持平 [4] - 重点强化重卡、皮卡及客车等高附加值产品的海外推广 [4] - 通过资金支持、金融服务等措施助推国内经销商开拓海外业务 [4] 新能源业务突破 - 新能源销量突破5万辆，同比大幅增长151% [6][7] - 市场占有率提升至12.5%，同比增长4.2个百分点 [7] - 推出600kWh重卡等多款新产品，实现主流市场全覆盖 [6] - 发布全域智慧生态品牌"爱易科"，构建五大生态服务体系 [6] 重卡业务增长 - 重卡累计销售6.65万辆，同比增长74.3% [7] - 推动银河系列及A7动力等新产品上市 [7] - 探索经租、以租代售、车电分离等创新模式 [7] 未来展望与竞争力 - 新能源化与国际化进程将加速，公司有望持续释放增长潜力 [9] - 通过深化全球渠道建设和强化自主核心技术提升竞争力 [9] - 智能驾驶、氢能源等前沿业务加快落地 [9]

投资评级 - 维持"买入"评级 [2][14] 核心观点 - 公司2025年上半年实现营业收入161.29亿元，同比小幅下降1.26%，但归母净利润达到19.36亿元，同比增长15.64%，扣非归母净利润15.50亿元，同比增长8.24% [6] - 公司盈利能力持续提升，净利率达到12.23%，同比上升1.91个百分点，创同期新高，主要得益于费用端优化和精细化运营 [12] - 公司宣布中期分红方案，每10股派发现金红利5元（含税），合计派发11.07亿元，占归母净利润比例达57.19%，延续高分红政策积极回报股东 [6][13] 财务表现 - 2025年上半年毛利率为21.33%，同比下降4.26个百分点，但期间费用率显著优化至10.21%，同比下降4.24个百分点，其中销售费用率下降4.61个百分点至3.11% [2][12] - 加权平均净资产收益率达到13.79%，同比提升1.97个百分点，每股收益为0.87元，同比增长15.64% [6] - 经营活动产生的现金流量净额为17.15亿元，同比下降68.04% [6] 销量与市场地位 - 2025年上半年累计销售客车21321辆，同比增长3.73%，其中国内市场销售15628辆，同比下滑26.95%，但公司大中型座位客车市占率逆势提升至55.4%，同比增加近7个百分点 [7] - 公交客车销量增长显著，国内大中型公交客车销量1647辆，同比增长127.5%，市场份额达到22.2%，同比提升8.7个百分点，受益于"以旧换新"政策及新能源公交车置换需求 [7] - 公司大中型客车产销量稳居行业第一，达到1.75万辆，国内大中型客车市占率逆势提升至45.62%，同比增加近4个百分点 [8] 出口业务 - 2025年上半年公司大中型客车出口2103辆，同比增长33.19%，高于行业16.51%的增速 [7][10] - 在欧洲市场实现突破，向挪威交付287辆、向希腊交付100辆纯电动客车，均为复购订单，体现产品高标准和品牌信任度提升 [10] - 在中亚市场交付近1000辆客车，包括向土库曼斯坦供应700辆燃油公交车和向乌兹别克斯坦交付200辆新能源公交车 [10] - 下半年订单充足，包括与巴基斯坦签署400辆电动巴士采购协议，创下巴基斯坦新能源公交最大单笔订单纪录，以及向沙特阿美石油公司交付110辆高端定制大巴 [10] 研发投入 - 2025年上半年研发支出7.46亿元，占营收比重4.63%，处于行业领先水平，主要投向智能网联、辅助驾驶、轻客纯电系列产品及高端产品开发 [11] - 公司自2018年以来每年研发投入均保持在15亿元以上，自主掌握电动化、智能网联化、安全、节能、舒适等核心技术 [11] 未来展望 - 预计2025年、2026年、2027年归母净利润分别为48.07亿元、52.82亿元、61.11亿元，对应EPS分别为2.17元、2.39元、2.76元，对应PE分别为12.60倍、11.46倍、9.91倍 [14][15] - 公司作为客车行业龙头，受益于国内"以旧换新"政策及海外新能源需求增长，凭借政策红利、全球化布局和技术领先优势，业绩有望持续增长 [14]

投资评级与估值 - 报告维持买入评级 目标价29.24港元[1][5][7] - 基于25年11倍PE估值 较当前22港元股价存在32.9%上行空间[5][7][8] - 预测2025-2027年归母净利润为67/79/85亿元 同比增长15%/18%/7%[5][10] 财务表现 - 25H1营收508.7亿元(同比+4.2%) 归母净利34.3亿元(同比+4.0%)[1][7] - 毛利率提升至15.1%(同比+0.4pct) 主要受益于规模效应增强[2] - 重卡销量13.65万辆(同比+9.2%) 其中国内6.75万辆(同比+19.3%) 出口6.90万辆(同比+0.8%)[2] - 宣派中期股息每股0.68元 股息支付率约55%[1][7] 业务分部表现 - 重卡业务收入442.3亿元(同比+4.0%) 营运溢利率6.0%(同比持平)[2] - 轻卡及其他业务收入72.5亿元(同比+7.1%) 销量6.28万辆(同比+10.4%) 但营运亏损率扩大至2.4%[2] - 发动机业务收入75.8亿元(同比+7.6%) 销量同比大增37.1% 营运溢利率提升至18.2%(同比+0.5pct)[2] 国内市场前景 - 25H1国内重卡行业销量53.92万辆(同比+6.88%) 公司市占率领先[3] - 新能源重卡销量9376辆(同比+220.3%) 增速大幅超越行业水平(185.9%)[3] - 以旧换新政策在山东、河南等地落地 叠加雅鲁藏布江工程开工 预计25H2工程重卡需求增长[1][3] 海外市场拓展 - 出口销量创历史同期新高 市占率保持国内重卡第一[4] - 拥有29个KD工厂和成熟营销体系 海外渠道壁垒高[4] - 计划深化非洲、东南亚传统市场 同时加大沙特、摩洛哥等战略市场投入[4] 行业与竞争地位 - 在快递牵引车、15L燃气牵引车等细分市场位列行业第一[3] - 与潍柴动力等头部企业具备全产业链协同优势[4] - 可比公司2025年PE均值为11倍 与公司估值水平一致[5][12]

投资评级 - 维持"买入"评级 [1][3] 核心观点 - 公司销量表现优于行业 2025年上半年重卡销量同比+14.8% 显著高于行业+7.0%的增速 [10] - 盈利能力持续改善 25Q2毛利率达7.94% 同比+0.7个百分点 环比+0.9个百分点 [10] - 出口业务优势稳固 非俄地区出口预计持续增长 中国品牌全球议价能力提升 [3] - 内需增长动力强劲 国四政策拉动下全年内销有望达70万辆及以上 同比+16%及以上 [3] - 降本增效成效显著 25Q2销管研合计费用率仅2.9% 净利率达3.8% 同环比分别+0.2/+0.5个百分点 [10] 财务表现 - 2025年半年报业绩：25Q2实现收入132.5亿元 同比+2.2% 归母净利润3.58亿元 同比+4.0% [10] - 车桥业务表现突出：2025H1收入42.1亿元 同比+10.7% 净利润5.4亿元 同比+20.5% 净利率12.8% 同比+1.1个百分点 [10] - 盈利预测调整：下调2025-2027年归母净利润预测至16.58/18.94/21.65亿元（原预测18.76/23.43/26.17亿元） [3] - 增长预期：2025E营业总收入496.47亿元 同比+10.5% 归母净利润16.58亿元 同比+12.06% [1] 估值指标 - 当前股价18.44元 对应2025-2027年PE分别为13.07/11.44/10.00倍 [1][3] - 市净率1.40倍 每股净资产13.22元 [7][8] - 总市值216.65亿元 流通市值216.65亿元 [7] 行业地位 - 重卡行业龙头地位稳固 规模效应显著 [3] - 产品竞争力持续提升 出口优势地位明显 [3] - 政策驱动内需增长 行业复苏趋势明确 [3][10]

品牌发布与战略布局 - 一汽解放在无锡举办"解放绿动"品牌发布会暨后市场合作伙伴大会 正式发布"解放绿动"品牌 彰显以绿色循环响应双碳战略的决心 [1] - 现场签售额突破10亿元 体现市场对解放绿动的认可 是后市场战略布局的坚实一步 [2] 行业转型趋势 - 商用车行业向电动化 智能化 服务化转型 产业价值链由制造环节向全生命周期拓展 [3] - 行业高度关注基于全生命周期打造新价值链以塑造产业新竞争力 [3] 公司战略方向 - 公司加快实现三大转型：由传统卖车向全生命周期解决方案提供者转变 由传统能源向传统+新能源并重转变 由国内市场向国内+海外均衡发展转变 [3] - 后市场业务是拓展价值链 优化产业布局 打造新增长极的关键环节 支撑"再造一个解放"战略构想 [3] - 公司将依托70余年发展经验和再制造优势资源 加速成为商用车低碳循环经济标准的定义者 [3] 后市场业务规划 - 备品业务与再制造业务是当前后市场两大支柱 公司将以此双核驱动打造营收规模增长新引擎 [3] - 公司瞄准商用车后市场千亿级产业增长空间 加速重构科技赋能产业延伸的新生态 [3] - 以降低客户TCO为核心目标 加速锻强全生命周期价值创造的引领力 [3] 解放绿动品牌定位 - 品牌整合原大豪动力再制造体系资源 累计生产销售再制造发动机15000余台 [6] - 作为国家发改委首批汽车零部件再制造试点单位和工信部首批生产者责任延伸试点企业 [6] - 业务覆盖备品服务 再制造 整车整备与改装三大板块 服务传统燃油 天然气和新能源全系列产品 [6] - 构筑产品研发 技术标准 生产流程 销售服务及质量管控五大完整体系 [6] 品牌使命与目标 - 以成为商用车后市场绿色循环发展的科技引领者为己任 肩负以再生科技驱动全生命周期价值提升的使命 [8] - 完善选-购-用-管-修-换一站式解决方案 构建全价值链服务生态 降低用户TCO成本 [8] - 通过三步走战略 力争三年产值过百亿 到2030年实现后市场领域全面领先 成为主要利润贡献来源 [8] 具体实施措施 - 盘活国内主要市场 开拓海外市场 打造覆盖面广且精准匹配需求的产品体系 [10] - 激发渠道活力 创新推广思维 实行末位淘汰机制 塑造积极运营生态 [10] - 拓宽配件销售与服务网络 形成规模效应 打造差异化与经济性双重竞争优势 [10] - 强化再制造能力 拓展再制造资源 制定专属激励政策 挖掘新盈利增长点 [10] - 打击假冒品牌 维护合法权益 提升品牌知名度 增强客户使用信心 [10]

板块整体表现 - 商用车板块当日上涨2.42%，显著跑赢上证指数（涨0.37%）和深证成指（涨0.99%）[1] - 板块内10只个股上涨，4只个股下跌，上涨个股占比71.4%[1][2] - 板块主力资金净流入1162.51万元，游资资金净流出1.16亿元，散户资金净流入1.04亿元[2] 个股价格表现 - 江淮汽车领涨板块，收盘价54.45元，涨幅6.37%，成交量113.28万手，成交额60.95亿元[1] - 曙光股份跌幅最大，收盘价3.71元，下跌3.39%，成交量34.55万手[2] - 中国重汽下跌1.63%，东风股份下跌0.79%，汉马科技下跌0.59%[2] 资金流向分析 - 宇通客车主力资金净流入5675.20万元，主力净占比11.40%，居板块首位[3] - 江淮汽车主力资金净流入5071.48万元，但游资净流出7818.68万元[3] - 福田汽车主力净流入1876.71万元，游资净流入1782.77万元，但散户净流出3659.48万元[3] - 江铃汽车主力净流出935.42万元，主力净占比-7.15%，但散户净流入1365.27万元[3]

核心销售数据 - 2025年7月重型卡车零售销量6.49万辆 同比增长37.99% 环比下降7.23% [1] - 7月牵引车销量3.50万辆 同比增长31.33% 环比下降8.09% [1] - 1-7月重型卡车累计销量42.39万辆 同比增长20.15% [1] - 1-7月牵引车累计销量22.75万辆 同比增长20.15% [1] 市场结构特征 - 牵引车占1-7月重型卡车总销量54% 为第一大功能车型 [2] - 重型卡车TOP3马力段为≤300hp、500-600hp和400-500hp [2] - 牵引车市场中500-600hp马力段占比41% [2] - TOP3驱动形式为6×4、4×2和8×4 [3] - 牵引车市场中6×4驱动形式占比91% [3] - TOP3燃料类型为柴油、天然气和新能源 [4] - 牵引车市场中天然气燃料占比45% [4] 品牌竞争格局 - 7月重型卡车TOP5品牌市占率61.6% 依次为一汽解放、东风商用车、欧曼、重汽豪沃、陕西汽车 [5] - 1-7月重型卡车TOP5品牌市占率60.3% 依次为一汽解放、东风商用车、重汽豪沃、陕西汽车、欧曼 [5] - 7月牵引车TOP5品牌市占率72.3% 依次为一汽解放、欧曼、重汽豪沃、陕西汽车、东风商用车 [5] - 1-7月牵引车TOP5品牌市占率71.9% 依次为一汽解放、重汽豪沃、陕西汽车、欧曼、东风商用车 [5] 区域市场表现 - 7月重型卡车销量TOP3省份为广东、山东、河北 [6] - 7月重型卡车销量TOP3城市为上海、深圳、广州 [6]

投资评级 - 维持买入评级 目标价22.50元人民币[5][7] 财务表现 - 2025年H1实现营收261.62亿元 同比增长7.22% 归母净利6.69亿元 同比增长8.10%[1] - Q2单季营收132.53亿元 环比增长2.68% 归母净利3.58亿元 环比大幅增长15.44%[1] - Q2毛利率达7.94% 同比提升0.7个百分点 环比提升0.88个百分点[2] - Q2净利率为3.85% 同比提升0.16个百分点 环比提升0.51个百分点[2] - 期间费用率控制稳健 Q2为2.44% 同比下降0.13个百分点[2] 销量与市场表现 - Q2终端实销2.1万辆 同比增长11.7% 环比增长22.4%[2] - 集团出口3.7万辆 同比增长28.7% 环比增长12.8%[2] - 济南车桥盈利改善 25H1净利润同比增长20%[2] - 重卡市场份额连续二十年位居国内行业第一[3] 细分市场突破 - 集装箱牵引车实现市占率第一[3] - 柴油500马力以下 4×2六缸车型多个细分车型市占率大幅增长[3] - 6×2载货车 新能源渣土车 随车吊车型 环卫车市占率显著提升[3] - 2025年4月上市全新一代豪沃TS7自卸车[3] 行业环境 - 25H1重卡市场累计销量53.33万辆 同比增长约6%[4] - 1-7月重卡销量62.2万辆 同比增长约11%[4] - 4-7月实现四连涨 增幅分别为6.5% 13.6% 37% 42%[4] - 7月单月销售8.3万辆 同比增长42%[4] - 新能源重卡7月终端销量超1.5万辆 同比增长1.2倍 单月渗透率超26%[4] 盈利预测与估值 - 维持2025-2027年归母净利润预测17.6/20.2/24.9亿元[5] - 给予2025年15倍PE估值 高于行业14倍平均水平[5][13] - 预计2025年营收540.84亿元 同比增长20.38%[12] - 预计2025年EPS为1.50元 2027年提升至2.12元[12]

中国长安汽车集团组建及人事调整 - 国务院批准组建中国长安汽车集团有限公司 成为首家总部位于重庆的一级央企 由国务院国资委履行出资人职责 [3] - 朱华荣任党委书记兼董事长 赵非任党委副书记兼总经理 谭本宏任党委副书记兼董事 贾立山等5人任党委常委及副总经理/总会计师提名人选 [3] - 旗下商用车主体长安凯程同步调整高管 原总裁兰祥文升任董事会副董事长 引进23年商用车经验的董晨睿出任总裁 [3] 一汽解放董事变动 - 董事刘延昌因工作安排辞去董事及专门委员会委员职务 不再担任任何职位 [4] - 控股股东中国第一汽车股份有限公司推荐矫有林为非独立董事候选人 经董事会审议通过 [4] 东风商用车营销部门调整 - 盛启广任营销事业部完好率及客户支持部部长 不再担任原副部长职务 [7] - 许永任国内营销部副部长 专门负责新能源营销工作 [7] 江淮汽车董事会延期换届 - 第八届董事会任期届满 新一届董事会换届工作尚在筹备中 [10] - 现任董事会成员及高级管理人员将继续履行职责直至换届完成 [10] 金龙汽车高管聘任与董事增补 - 聘任刘晓霞为副总裁 原副总裁刘洋因工作变动转任纪委书记 [12][13] - 聘任彭晓冬为财务总监 接替辞任的梁明煅 [12][14] - 提名黄循铀为第十一届董事会董事候选人 [12][15] 汉马科技高管离任 - 常务副总经理范瑞瑞因个人原因辞职 不再担任任何职务 [17][18][19] - 原定任期至2026年10月11日 离任时间为2025年8月5日 [19] 安凯客车证券事务代表变动 - 证券事务代表赵保军因个人原因辞职 未持有公司股份 [21] - 已完成工作交接 辞职不影响公司正常经营 [21] 行业整体人事调整特征 - 8月人事变动承上启下 衔接上月行业调整余势与新央企初期布局 [24] - 为金九银十销售旺季提前优化管理团队 做好市场冲刺准备 [24]