公司股价表现 - 公司股价再涨超5%，截至发稿涨4.92%，报16.84港元，成交额2.48亿港元 [1] 2025年前三季度业绩 - 营业收入约1705.71亿元，同比增长5.32% [1] - 归属于上市公司股东的净利润约88.78亿元，同比增长5.67% [1] 2025年第三季度业绩 - 单季度实现营收574亿元，同比增长16.1% [1] - 单季度实现归母净利润32.3亿元，同比增长29.5% [1] 业绩增长驱动因素 - 第三季度业绩超预期增长，主因发动机主业销量回暖，包括高价值量气体机业务 [1] - 凯傲业绩上行，大缸径等新兴业务突破，以及持续推进降本控费 [1] - M系列大缸径发动机业务快速增长，25年前三季度销量超7700台，同比增幅超30% [1] - 数据中心市场需求扩张，M系列发动机在该市场销量超900台，同比增长超3倍 [1]

整体业绩表现 - 2025年前三季度公司实现总收入1705.7亿元，同比增长5.3%，归母净利润88.8亿元，同比增长5.7% [1] - 2025年第三季度单季收入574.2亿元，同比增长16.1%，环比增长3.1%，归母净利润32.3亿元，同比增长29.5%，环比增长10.3% [1] - 2025年第三季度公司净利率达5.6%，同比提升0.6个百分点，环比提升0.4个百分点 [2] - 预计2025-2027年公司营业总收入分别为2,316.7亿元、2,522.4亿元、2,643.5亿元，归母净利润分别为122.7亿元、134.5亿元、143.3亿元 [3] 第三季度业务表现 - 第三季度重卡行业销量28.2万辆，同比增长58.1%，环比增长2.8%，其中天然气重卡行业销量4.9万辆，同比增长58.2%，环比增长25.4% [1] - 公司高成长业务大缸径发动机延续增长，整车、农机及凯傲等板块亦保持稳健态势 [1] - 第三季度公司销售毛利率21.4%，同比下降0.7个百分点，环比下降0.8个百分点，期间费用率13.3%，同比下降2.3个百分点，环比下降0.9个百分点 [2] 全球化与新能源业务 - 公司海外收入占比已达46%，前三季度发动机板块收入同比增长超30%，创历史新高，并购海外企业已全部盈利 [2] - 受益于AIDC需求爆发，公司数据中心用大缸径发动机销量前三季度同比高增400% [2] - 前三季度公司新能源业务收入同比增长122%，已形成覆盖重卡、轻卡、客车及工程机械的百余款电池与三十余款电机产品矩阵 [2]

公司业绩表现 - 2025年三季度业绩创历史新高 [1] - 大缸径发动机前三季度销量突破7700台，同比增长超30% [1] - 数据中心相关产品前三季度销量突破900台，同比增长超3倍 [1] - 2025年上半年大缸径发动机累计销售超5000台 [1] - 2025年第三季度M系列大缸径发动机销售超2600台，同比增长近20% [1] - 2025年第三季度数据中心市场销量超300台，同比增长超2倍 [1] - 2024年M系列发动机年销量超8000台，海外销量占比超60% [1] - 2024年数据中心用发动机产品销量近400台，同比增幅高达148% [1] 业务增长驱动因素 - 业务增长由“国产替代”与“出口海外”双轮驱动 [1] - 全球算力需求指数级增长推动AI数据中心建设高潮，带动大功率柴油发电产品作为备用电源的需求猛增 [2] - 2025年中国数据中心用大缸径柴油发动机市场规模有望接近百亿元 [2] - 2026年全球市场规模将超400亿元 [2] - 公司掌握自启动响应、控制与启动冗余、容性负载带载等核心技术 [2] - 海外品牌面临扩产周期长、短期新增产能有限的痛点，为国产厂商创造结构性替代机遇 [2] 市场竞争格局与战略 - 国内数据中心用大缸径发动机市场曾长期被康明斯、卡特彼勒、MTU等外资品牌垄断，国产品牌占比仅约20% [3] - 公司产品已成功拓展至亚太、欧洲、北美等市场 [3] - 大缸径发动机作为高端产品，毛利率显著高于小排量发动机 [3] - 数据中心产品的爆发式增长有望持续优化公司盈利结构 [3] - 高端化转型战略稳步落地，为估值提升提供有力支撑 [4] - 在“国产替代”和全球数据中心建设高景气背景下，业务有望持续释放增长潜力 [4]

股价表现 - 潍柴动力股价在业绩公布后上涨超过5%，截至发稿时涨幅为5.4%，报16.16港元 [1] - 成交额为9977.94万港元 [1] 2025年前三季度财务业绩 - 营业收入约为1705.71亿元，同比增长5.32% [1] - 归属于上市公司股东的净利润约为88.78亿元，同比增长5.67% [1] - 基本每股收益为1.03元 [1] 行业机遇与竞争格局 - 中美关税问题使公司处于有利位置，可从重型卡车、工程机械发动机和AIDC发动机的进口替代机会中受惠 [1] - 主要竞争对手Cummins和Caterpillar面临关税和贸易限制的风险日增 [1]

公司股价表现 - 公司股价在业绩公布后上涨超过5%，截至发稿时涨幅为5.4%，报16.16港元，成交额为9977.94万港元 [1] 公司财务业绩 - 2025年前三季度营业收入约为1705.71亿元，同比增长5.32% [1] - 2025年前三季度归属于上市公司股东的净利润约为88.78亿元，同比增长5.67% [1] - 2025年前三季度基本每股收益为1.03元 [1] 行业竞争格局 - 中美关税问题使公司处于有利位置，可从重型卡车、工程机械发动机和AIDC发动机的进口替代机会中受惠 [1] - 公司主要竞争对手Cummins和Caterpillar面临关税和贸易限制的风险日增 [1]

公司股权变动 - 摩根大通于10月24日增持潍柴动力61.0018万股，每股作价15.0989港元，总金额约为921.06万港元 [1] - 增持后，摩根大通最新持股数目约为1.17亿股，持股比例由增持前的不足6%上升至6.02% [1]

公司第三季度及前三季度财务表现 - 第三季度公司营收为574.19亿元人民币，同比增长16.08% [1] - 第三季度公司净利润为32.34亿元人民币，同比增长29.49% [1] - 前三季度公司累计营收为1705.71亿元人民币，同比增长5.32% [1] - 前三季度公司累计净利润为88.78亿元人民币，同比增长5.67% [1]

2025年9月及1-9月天然气重卡发动机市场总体表现 - 9月份天然气重卡发动机销售2.34万台，同比暴涨149%，比2024年9月多销售约1.4万台 [1][4][13] - 2025年1-9月天然气重卡发动机累计销售14.57万台，同比下降2%，累计降幅较8月过后缩窄10个百分点，较去年同期净减少约3000辆 [1][4][18] - 9月份市场的火热表现使得累计销量降幅显著收窄，8月过后的累计净减少量还为1.67万辆 [1][18] 发动机排量与马力段结构分析 - 按排量看，1-9月燃气重卡发动机主力排量区间为12-13L及14-15L，占比分别达42.97%和39.92%，>15L大排量发动机占比为3.98% [6] - 与去年同期相比，14-15L机型占比下降，其他排量机型占比均有提升，其中9月份>15L排量占比达到4.93% [6] - 按马力段看，1-9月主力马力区间为500-600马力及400-500马力，占比分别为44.27%和37.48%，超大马力（≥600马力）机型占比达15.93% [9] - 超大马力机型占比同比提升超13个百分点，5-9月单月占比均超17%，9月份占比达18.24% [9][10] 主要企业竞争格局与市场份额 - 2025年9月，潍柴销售1.22万台，以52.17%的月度份额蝉联冠军，这是其连续第9个月登顶 [15] - 9月份销量超千台的企业共5家：康明斯（福康+东康）合计4601台排名第二（份额19.62%），解放销售2619台排名第三（份额11.17%），玉柴和东风龙擎分列第四、五位 [15] - 1-9月累计销量中，潍柴累销7.56万台，市场份额51.92%，但份额较去年同期下降8.65个百分点 [19][22] - 康明斯累计份额19.73%，较去年同期微升0.04个百分点；解放累计份额12.55%，同比提升0.97个百分点；玉柴和东风龙擎份额分别为7.61%和7.28%，同比分别提升3.33和4.71个百分点 [19][22] - 1-9月累计销量实现增长的企业有5家：解放增长6%、玉柴增长74%、东风龙擎增长177%、重汽增长2%、华菱增长400% [20] 热销机型与行业展望 - 2025年1-9月燃气重卡发动机销量前十的热销机型中，潍柴独占6款，康明斯有2款上榜，东风龙擎和解放各有1款进入前十 [24] - 9月份市场的强劲增长（同比暴涨近1.5倍）让行业对2025年燃气重卡及发动机市场最终以增长收官抱有期待 [27]

财务表现 - 2025年前三季度营业总收入33.31亿元，同比增长9.43% [1] - 2025年前三季度归属母公司股东净利润6939.58万元，同比增长11.48% [1] - 2025年前三季度基本每股收益为0.16元 [1]

公司股权变动 - 摩根大通于10月21日减持潍柴动力99.1748万股[1] - 减持均价为每股15.2275港元，总金额约为1510.18万港元[1] - 减持后摩根大通持股数目降至约1.16亿股，持股比例降至5.96%[1]