纪要涉及的行业或公司 * 公司：万集科技[1] * 行业：自动驾驶、智能网联、激光雷达、机器人产业[2] 核心观点与论据 **1 自动驾驶（L3）准入与行业质变** * 2025年12月15日，工信部正式发布首批两个车型的有条件自动驾驶（L3）准入，分别是重庆地区的长安汽车和北京地区的北汽极狐汽车S6[4] * 这标志着中国在有条件自动驾驶领域迈出重要一步，实现了从辅助驾驶（L1、L2）到真正意义上自动驾驶（L3及以上）的质变[4] * L3级别要求驾驶位有人，且仅限于特定区域（如北京大兴机场相关道路），系统为主进行管理[2][4] **2 万集科技的技术与市场地位** * 公司专注于自动驾驶和智能网联发展路线[4] * 拥有国内最高192线车载激光雷达，具备从设计到生产的一体化能力，已通过多家主流车企平台验证[2][5] * 在多个地区部署了车路云一体化建设，为智能交通提供综合解决方案[2][5] **3 激光雷达需求与技术路线** * 自动驾驶商业化推动对激光雷达需求增加，感知设备精度提升会增加算力、算法要求[6] * 行业普遍认为视觉加雷达混合方案更可能成为未来主流，能够提供更高精度和更可靠的环境感知能力[2][7] * 激光雷达在物体距离感知和场景重建方面优势明显，已被行业普遍认为是未来一段时间内自动驾驶的标准配置[2][8] * 随着激光雷达成本降低及验证加深，特斯拉的纯视觉方案可能会有所调整[3][15] **4 智能网联业务发展** * 业务受益于双智城市建设和车路云政策红利[2][9] * 从2024年开始，首批20个车路云试点城市逐步进入规模化示范应用阶段（如杭州、无锡、武汉、成都、北京、济南）[9] * 公司深度参与了杭州、广州等地的网联车、公务车及出租车改造与建设[10] * 车端改造的单体价值量目前从几千元到几万元不等，价格将随市场需求调整[10][11] **5 ETC前装业务增长** * 随着智能网联技术发展，ETC前装业务迎来快速增长期[12] * 由工信部和交通部牵头推动，2023-2024年逐步形成量产[12] * 公司为北京某些车型提供全系列前装ETC产品，每月出货量达到数万台[12] **6 机器人业务前景** * 公司激光雷达出货量显著增加，反映出机器人及相关产业需求旺盛[3][13] * 未来，具身机器人、商用及家用机器人将带动公司产业布局进入快速发展期[3][13] **7 其他重要信息** * 公司成立合资公司是基于业务发展和长期战略部署，以适应产业布局及行业发展需要[14] * L3准入的试点申报始于2024年6月，当时批准了九家车企和四个地区作为试点单位[4]

公司治理与人事变动 - 公司董事长张鹏因工作安排辞去董事及董事长职务，辞职后不再担任公司任何职务，其辞职不会导致董事会成员低于法定人数，不影响董事会正常运作 [11] - 公司董事会提名并同意增补张盈女士为第六届董事会非独立董事候选人，张盈女士为第一大股东实际控制人北京亦庄国际投资发展有限公司的党委委员、董事、副总经理，其任职资格已通过审查 [11][16][25] - 公司将于2026年1月12日召开第一次临时股东会，审议增补非独立董事及部分募投项目延期与子项目调整等议案，会议将采取现场与网络投票相结合的方式 [2][3][5] 募集资金使用与项目调整 - 公司2021年通过非公开发行股票募集资金净额为人民币3,974,728,301.89元，截至2025年11月30日，“智能网联汽车芯片研发项目”已累计投入募集资金68,873.23万元，占拟投入总额的55.55% [27][32] - 公司拟将“智能网联汽车芯片研发项目”的预定可使用状态日期从2025年12月延期至2028年12月，将“自动驾驶专属云平台项目”从2025年12月延期至2026年12月 [17][27] - 公司拟终止“智能网联汽车芯片研发项目”下的两个子项目：Low cost DA芯片AC8005和视觉处理芯片AC6815，并新增两个子项目：高性价比网联仪表SoC AC8117和高性能5G车联网IVI SoC AC8277，此次调整不涉及该项目拟投入募集资金总额的改变 [17][27][38] 行业趋势与战略调整背景 - 全球电动汽车市场结束爆发式增长进入平台期，车企对芯片采购趋于保守且从“全栈自研”转向合作，叠加车规芯片研发周期长、认证成本高，公司对前沿技术投入更趋谨慎 [29] - AI平台架构迭代推动行业生态变化，科技巨头主导的通用大模型“AI基础平台”成为主流，降低了车企对独立底层专属云平台的紧迫性，项目需重新适配技术路径 [30] - 2025年1-7月，中国乘用车前装标配5G车联网功能交付272.76万辆，同比增长129.21%，搭载率已接近26%，市场对高性能5G智能网联通信需求急剧攀升 [37] - 电动两轮车新国标（GB17761一2024）于2025年9月1日生效，强制要求集成蜂窝通信与定位功能，为Cat.1等网联芯片创造了新的市场机遇 [35]

公司业务定位 - 公司在车路云一体化（智能网联）领域拥有覆盖车端、路端和云端的系列化C-V2X产品矩阵 [1] - 公司业务不涉及L3牌照等单车智能的业务 [1] 车路协同技术方案与价值 - 公司通过路侧感知、车路通信和云端协同的技术路径实现车路协同 [1] - 该技术方案可辅助单车智能的不足，提供全局视野 [1] - 该技术方案能降低车端成本，提升整体交通效率 [1]

公司业务定位 - 公司在车路协同领域专注于车路云一体化（智能网联）业务 [1] - 公司明确表示其业务不涉及L3牌照等单车智能领域 [1] 产品与技术布局 - 公司拥有覆盖车端、路端和云端的系列化C-V2X产品矩阵 [1] - 技术方案通过路侧感知、车路通信和云端协同来实现 [1] 业务价值主张 - 公司的车路协同方案可辅助单车智能的不足，并提供全局视野 [1] - 该方案旨在降低车端成本并提升整体交通效率 [1]

公司战略与业务聚焦 - 公司深耕智能网联和智能交通行业，核心业务聚焦于数字城市、数字交通领域提供系统化解决方案 [1] - 公司核心业务同时包括汽车电子、激光雷达相关技术研发与应用 [1] - 基于战略定位与资源优化配置考虑，公司优先将研发、资金等资源集中于核心业务，以巩固优势领域竞争力 [1] 业务边界澄清 - 运动相机属于消费电子领域，其客户群体为个人消费者，技术需求与公司现有技术体系差异较大 [1] - 公司明确表示运动相机业务与公司当前战略及技术体系不符 [1]

文章核心观点 - 上海临港新片区发布《推动OPC发展行动方案》，旨在通过构建覆盖创业全生命周期的“C⁵引擎”支持体系，体系化、生态化扶持“超级个体”（OPC）创业，目标是将临港打造成全球OPC创业首选地 [1] 政策与行动方案 - 临港新片区发布《推动OPC发展行动方案》，系统推出覆盖创业全生命周期的“C⁵引擎”创业支持体系，全面赋能“一个人创业” [1] - “C⁵引擎”涵盖Connect（链接）、Cost（成本）、Chance（机会）、Compliance（合规）、Community（社区）五大维度，构建全周期OPC创业赋能机制 [2] - 方案计划未来3年建成10个OPC社区，开放100个真实场景，汇聚1000个团队以及10000名创造者 [1] 发展目标与现状 - 临港新片区发展OPC生态旨在顺应AI技术驱动趋势，通过制度创新与资源整合降低单人创业门槛，提升创新效率 [2] - 零界魔方作为OPC首发社区，自8月21日启动以来，首发楼宇入驻率达85%，吸引创业者近500人，通过评审项目超180个，实际入驻团队逾百家，基本实现“平均一天一家”的速度 [3] - 二期社区即将启动，配备独立工位、小型办公室及设备先进的摄影棚等专业场地，满足不同规模OPC团队需求 [4] 专项支持与激励措施 - 临港配套推出四大OPC创业专项服务包，涵盖运营、数字、金融、推广等18类60余项具体服务 [3] - 实施“超级个体（OPC）288行动”，以“办公+住宿24小时零成本”为基础，聚焦8类重点业态，配套8项政策 [4] - 具体支持包括：最高80万元创业担保贷款、最高50万元无偿资助、最高50万元“流量券”“算力券”、10万元“网络券”，以及代办落户、资源对接、优惠物流、便利出海等服务 [4] - 依托临港制度优势，为跨境业务OPC提供数据跨境通道和保税物流服务，将物流费率降至长三角最低，并提供区域最优网速和算力 [5] 重点赛道与场景开放 - 首发五条赛道包括跨境数据、数字文化、直播营销、智能网联、软件信息 [3] - 例如，跨境数据赛道可提供基于国际数据通路的海外数据标注、语料处理、出海运营等订单；数字文化赛道有AI音乐、潮玩、漫剧、非遗等相关艺术加工和渲染订单 [3] - 目前已发布5个赛道、18个链主和30多个场景，场景与订单清单将持续延长 [3] 生态构建与联盟成立 - 成立“临港新片区OPC⁵发展联盟”，由管委会、临港集团联合开发主体、基础保障单位、专业平台、科创载体、链主企业及OPC代表共同发起，旨在构建“政、产、学、研、金、服、用”七位一体创新生态圈 [6] - 链主企业被定位为OPC生态的“需求源”、“应用场”、“投资方”和“合作者”，主要从搭建孵化平台、开放核心资源与场景、构建行业交流社群三大方向进行赋能 [6] - 临港集团将为链主企业和OPC搭建协同创新的物理空间与基础平台，建立高效的融通创新机制，打通资源对接通道 [7] 链主企业赋能案例 - 星聚科技等数据标注链主企业为OPC团队提供专属孵化通道和个人成长路径 [7] - 司南高质量孵化器向OPC企业开放实验室 [7] - 数据要素领域链主企业向OPC开放数据交易流通渠道 [7] - 跨境业务类链主为OPC对接海外订单资源 [7] - AI和文创领域链主聚焦“AI+非遗”等特色方向，带领OPC将创意转化为具备国际竞争力的文化产品 [7] 企业反馈与期待 - 上海太乐有你文化科技有限公司看重临港开放的政策环境、自贸区创新优势及数字文化产业前瞻布局，希望通过项目合作、实训赋能和合规支持，与OPC共同构建活跃的数字文化协作生态 [7] - 钱吨吨（上海）科技有限公司创始人认为OPC是“个人专业能力+AI工具+强大生态支持”的新形态，期待临港能帮助对接国际化营销资源、跨境物流和供应链，并连接其他领域创业者形成跨界共创生态 [7] 抗风险能力支持 - 针对OPC抗风险能力相对较弱的特点，临港发布了四大OPC创业服务包，包括企业运营公共服务包、数字赋能专业服务包、融保结合金融服务包、宣传培训推广服务包 [8] - 融保结合金融服务包不仅提供担保贷款和专项基金，还包括OPC的科创保险服务，以提升创业者抗风险能力 [8]

行业融合趋势 - 互联网与科技公司正以不同模式深度介入汽车行业，例如华为提供技术解决方案、小米亲自下场造车、京东与埃安及宁德时代合作优化买卖流程，两个圈层生态深度融合[3] - 中国新能源车渗透率已超过50%，新一轮科技与互联网公司凭借技术及流量优势入场，未来十年汽车行业可能由传统车企与互联网企业共同托举[3] - 互联网公司进入汽车行业带来了新技术，但也引入了新的营销与舆论风气，如高层打造个人IP、价格战和口水战，这些在互联网生态中已司空见惯[6] 人才流动与知识迁移 - 具备车企背景的资深从业者正流向互联网大厂，例如赵力从车企跳槽至互联网公司后，年薪涨幅超过30%，工作内容聚焦于为互联网公司搭建汽车内容传播架构[4] - 互联网公司通过内部培训（如舆情应对课程）和吸纳汽车人才两种方式，试图快速融入并理解汽车生态圈，以解决汽车销售、交付、维修等线下服务环节的融合难题[5][6] - 汽车行业的舆论环境与互联网圈愈发相似，但汽车作为传统制造业，其产品问题无法像软件一样通过后期修复Bug，互联网公司需要敬畏行业规律，避免被流量反噬[6] 智能网联技术发展 - 信息与通信技术（ICT）工程师的工作重心正从手机业务转向汽车业务，智能网联汽车项目呈倍数增长，行业目前对网联性能缺乏系统的评估方案，导致性能参差不齐[8] - 智能网联汽车工作时长约为每天6小时，是传统燃油车（约2小时）的3倍，其每月流量消耗超过30G，远高于传统燃油车的1-2G，且上传下载流量达到1:1[9] - 流量消耗激增及功能多元化（如哨兵模式、预约充电）导致对网联产品寿命的评估从10年以上缩短至3-5年，产品失效率大幅提升，技术攻坚需前置至产品设计阶段[9][10] - 车载卫星通信在偏远地区等传统网络难以覆盖的区域至关重要，能够实现高精度定位与实时导航，是支撑智能驾驶与车联网落地的关键技术[8] 跨界造车企业的特点 - 新一轮跨界造车企业（如科技公司背景）的商业模式、技术突破及全球化布局面临市场更多质疑，其成败高度依赖核心决策者的思维与战略[13] - 跨界造车企业节奏快，战略调整灵活，强调信息透明与系统化思维，与传统车企存在的“部门墙”和沟通成本高形成对比[14] - 尽管行业进入红海且利润下滑，但汽车产业链核心岗位（产品、技术、供应链、设计）的人才需求并未减少，仍存在大量机会[13] - 跨界造车企业在招聘时更青睐有跨界企业或造车新势力经验的人才，这类人才熟悉行业快节奏与玩法[14] 销售与渠道模式演变 - 互联网电商模式正在影响汽车销售，例如京东“国民好车”项目实现线上下单、家门口提车，已交付1000辆新车，这种模式对传统车圈产生影响[2] - 互联网公司对3C产品的销售生态已摸索出规律，但对需要全链条服务（销售、维修）的汽车大件产品，其角色定位和功能仍在探索中[5]

合作签约与核心目标 - 天津大学与深圳市坪山区人民政府于12月6日签署战略合作框架协议，旨在推动科产融合 [1] - 合作核心目标是推动天津大学深圳研究院落户坪山，并设立成果转化基地和中试平台 [1] - 双方计划构建“平台共建、项目共研、成果共转、人才共培”的长效运行机制 [1] 天津大学的学科与技术优势 - 天津大学在材料科学、新能源与储能、医工交叉、合成生物、智能制造与机器人、石墨烯芯片、量子调光与光量子显示以及化学制药等领域具备雄厚基础 [1] - 学校将向坪山导入优质项目、专利和团队，服务深圳及大湾区产业发展 [1] - 合作将打造“教育、科技、工程”三位一体的工程硕博研究生培养模式 [1] 坪山区的产业基础与支持政策 - 坪山区产业围绕“车、药、芯、智”四大方向，已基本建成全域智能网联测试道路 [2] - 区域携手资本设立了多支支持创新药械的产业基金，并建设了一批产业园区、创新载体和专业平台 [2] - 坪山区出台了人才配套政策，引进多所知名中小学，从住房、教育、生态等方面为人才提供全面支持 [2] 双方已有的合作基础与未来规划 - 天津大学此前已与坪山辖区企业如比亚迪、中金岭南、中汽研科技等在共建技术中心、人才培养、协同攻关等方面建立深度合作 [2] - 一批优质成果正在稳步孵化中，为此次战略合作筑牢了实践根基 [2] - 未来合作将重点在共建共享科技创新载体、推进科研成果转化与产业化、开展科研项目对接与合作交流、开展人才交流与培养等四个方面展开 [2] - 双方计划探索校地合作“双飞地”模式，推动人才双向交流与共同培养，加速科技成果高效转化 [3]

公司战略动向 - 公司正推动汽车智能网联技术降维、拆解并复用至产业物联网 [2] - 公司携手产业链头部企业，开拓机器人、能源市场 [2] 公司产品与技术能力 - 公司核心产品矩阵涵盖车联网智能终端、物联网智能模组、软件与技术服务 [2] - 公司已构建起支撑机器人产业场景的技术适配能力与产品落地基础 [2]

公司近期合作项目 - 东方中科宣布与中山华特雅低空经济发展有限公司达成合作，成功签订中山无人机试飞测试基地项目 [1] - 东方中科宣布与深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司达成合作，成功签订深圳坪山智能网联测试场项目 [1] 中山无人机试飞测试基地项目详情 - 项目聚焦于无人机产品的安全准入核心环节，总投资约1亿元 [1] - 项目依托中山项目参与大湾区适航体系构建，致力于把控安全准入核心环节 [1] - 该项目是东方中科与中山华特雅低空经济发展有限公司携手打造的标杆工程 [1] 深圳坪山智能网联测试场项目详情 - 项目旨在建设一个融合“车、路、云、网、图”及低空元素的综合性测试验证平台 [1] - 项目将探索智能网联汽车与城市空中交通的协同运行 [1] - 项目旨在为未来立体智慧交通网络提供关键的测试环境与数据支撑 [1] 公司业务布局与战略 - 在低空经济赛道中，东方中科的业务布局已深度渗透至多个核心领域 [1] - 公司未来将继续依托自身技术积累，与合作伙伴共同为多元化低空应用场景的繁荣发展构筑基石 [1] - 公司提及的低空应用场景包括无人机物流、城市空中交通、应急救援等 [1]