公司治理与人事变动 - 公司董事长张鹏因工作安排辞去董事及董事长职务，辞职后不再担任公司任何职务，其辞职不会导致董事会成员低于法定人数，不影响董事会正常运作 [11] - 公司董事会提名并同意增补张盈女士为第六届董事会非独立董事候选人，张盈女士为第一大股东实际控制人北京亦庄国际投资发展有限公司的党委委员、董事、副总经理，其任职资格已通过审查 [11][16][25] - 公司将于2026年1月12日召开第一次临时股东会，审议增补非独立董事及部分募投项目延期与子项目调整等议案，会议将采取现场与网络投票相结合的方式 [2][3][5] 募集资金使用与项目调整 - 公司2021年通过非公开发行股票募集资金净额为人民币3,974,728,301.89元，截至2025年11月30日，“智能网联汽车芯片研发项目”已累计投入募集资金68,873.23万元，占拟投入总额的55.55% [27][32] - 公司拟将“智能网联汽车芯片研发项目”的预定可使用状态日期从2025年12月延期至2028年12月，将“自动驾驶专属云平台项目”从2025年12月延期至2026年12月 [17][27] - 公司拟终止“智能网联汽车芯片研发项目”下的两个子项目：Low cost DA芯片AC8005和视觉处理芯片AC6815，并新增两个子项目：高性价比网联仪表SoC AC8117和高性能5G车联网IVI SoC AC8277，此次调整不涉及该项目拟投入募集资金总额的改变 [17][27][38] 行业趋势与战略调整背景 - 全球电动汽车市场结束爆发式增长进入平台期，车企对芯片采购趋于保守且从“全栈自研”转向合作，叠加车规芯片研发周期长、认证成本高，公司对前沿技术投入更趋谨慎 [29] - AI平台架构迭代推动行业生态变化，科技巨头主导的通用大模型“AI基础平台”成为主流，降低了车企对独立底层专属云平台的紧迫性，项目需重新适配技术路径 [30] - 2025年1-7月，中国乘用车前装标配5G车联网功能交付272.76万辆，同比增长129.21%，搭载率已接近26%，市场对高性能5G智能网联通信需求急剧攀升 [37] - 电动两轮车新国标（GB17761一2024）于2025年9月1日生效，强制要求集成蜂窝通信与定位功能，为Cat.1等网联芯片创造了新的市场机遇 [35]