报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 节前出货带动运价小幅上涨，盘面震荡上行，符合日报预期，已建议全部止盈，后续需关注关税政策、中东局势以及现货运价情况 [1][3] - 中美关税问题呈边际化效应，目前核心是现货运价走向，主力合约出现季节性反弹，建议轻仓参与或观望 [3] 各部分总结 运价指数情况 - 12月15日，上海出口集装箱结算运价指数SCFIS（欧洲航线）1510.56点，较上期上涨0.1%；SCFIS（美西航线）924.36点，较上期下跌3.8% [2] - 12月12日，宁波出口集装箱运价指数NCFI（综合指数）1060.86点，较上期上涨10.23%；NCFI（欧洲航线）1064.13点，较上期上涨9.98%；NCFI（美西航线）1029.8点，较上期上涨17.28% [2] - 12月12日，上海出口集装箱运价指数SCFI公布价格1506.461点，较上期上涨108.83点；SCFI欧线价格1538USD/TEU，较上期上涨9.86%；SCFI美西航线1780USD/FEU，较上期上涨14.84% [2] - 12月12日，中国出口集装箱运价指数CCFI（综合指数）1118.07点，较上期上涨0.3%；CCFI（欧洲航线）1470.55点，较上期上涨1.6%；CCFI（美西航线）798.95点，较上期下跌2.3% [2] 经济数据情况 - 欧元区11月综合PMI初值52.4，略低于10月数据52.5，继续稳定在荣枯分水岭50以上；服务业PMI初值为53.1，高于前值53且优于预期值52.8；12月Sentix投资者信心指数 -6.2，预期 -7，前值 -7.4 [2] - 11月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，比上月上升0.2个百分点；10月份，综合PMI产出指数49.7，比上月下降0.3个百分点，为2023年以来首次降至荣枯线以下 [3] - 美国11月标普全球服务业PMI初值55，预期54.6，前值54.8；11月标普全球综合PMI初值54.8，为连续第二个月上涨，预期54.6，前值54.6 [3] 主力合约情况 - 12月15日主力合约2602收盘1746.0，涨幅为3.30%，成交量2.83万手，持仓量3.31万手，较上日增手1401手 [3] 策略建议 - 短期策略：主力合约回撤反弹，远月合约波动放缓，已建议主力合约轻仓试多并全部止盈，不建议继续补仓和扛单，需设置好止损 [4] - 套利策略：国际局势动荡背景下，各合约保持季节性逻辑，波动较大，建议暂时观望或轻仓尝试 [4] - 长期策略：各合约已建议冲高止盈，等待回调企稳后再判断后续方向 [4] 合约规则调整 - 2508 - 2606合约跌涨停板调整为18% [4] - 2508 - 2606合约公司保证金调整为28% [4] - 2508 - 2606所有合约日内开仓限制为100手 [4]

文章核心观点 - 本周内河与沿海粮食运输市场呈现分化行情 内河运价整体稳定 江船运价因运力紧张继续上涨 而沿海运价则因供需格局边际改善出现高位回调 [1][3] - 后市预测显示 内河运费预计将保持平稳 江船运费短期偏强 而沿海运费在需求疲软和运力回归的背景下 仍有进一步回落空间 [2][4] 内河运输市场现状 - 内河粮船运价整体维持稳定 局部航线略有偏弱 江船运价则继续上涨 [1] - 市场小麦流通粮源得到补充 秋粮上市进程加快 支撑了内河运输的总体需求 [1] - 江船运力紧张 受上游枯水期、船闸通行受限影响 运力周转不畅加剧短期供需紧张 重庆方向运价本周已上涨10元/吨左右 [1] 沿海运输市场现状 - 沿海粮食运输市场呈现高位回调态势 苏皖至南方沿海主要航线运价小幅回落 [3] - 具体运价：安宁港至广东5000吨级船运费约78-83元/吨 安宁港至福建5000吨级船运费约68-73元/吨 较上周下调约2元/吨 [3] - 运价回调驱动因素：北方港口疏港效率改善 部分北上运力释放回流 同时南方小麦南下流通量未见显著放大 下游采购谨慎且饲用替代需求受抑 导致货运需求对高运价支撑不足 [3] - 当前运价仍处于近年同期偏高水平 但在需求缺乏增量、运力供给边际改善的背景下 市场已显疲态 [3] 内河运输后市预测 - 小麦市场粮源流通增加 秋粮上市旺季持续提供基础货量 预计内河船运费大概率平稳 [2] - 长江上游枯水期与船闸拥堵等结构性运力瓶颈短期难以缓解 江船运费仍有支撑 短期或维持偏强行情 [2] 沿海运输后市预测 - 随着北方集港压力进一步缓解 可用运力将继续回归南方航线 市场供需格局趋向宽松 [4] - 若南方货盘释放持续平淡 缺乏需求端的强力拉动 运费仍有进一步回落的空间 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 - 12月合约走向交割逻辑，P1约1550点，P2和P3对标12月下半月舱位，预期稳中有涨 [3] - 02合约估值中性，短期跟随现货，虽运力较高，但不过分悲观，后续若旺季兑现，或有更高想象空间 [3] - 04合约仍建议逢高空思路对待 [3] 相关目录总结 期货数据 - 合组EC2512昨日收1636.7，涨跌0.34%，基差 -153.1，成交量705，持仓4286，持仓变动 -215 [2] - EC2602收1492.5，涨跌1.40%，基差 -8.8，成交量26585，持仓38244，持仓变动 -1867 [2] - EC2604收1078.0，基差405.7，成交量4192，持仓18614 [2] - EC2606收1237.0，涨跌1.79%，基差246.7，成交量278，持仓2170，持仓变动 -84 [2] - EC2608收1357.2，涨跌1.36%，基差126.5，成交量102，持仓1622，持仓变动 -8 [2] - EC2610收1033.2，涨跌1.19%，基差450.5，成交量441，持仓3888，持仓变动 -86 [2] - 月差方面，EC2512 - 2504前一日558.7，日环比 -0.2，周环比 -82.0；EC2512 - 2602前一日144.2，日环比 -15.0，周环比 -7.6；EC2502 - 2604前一日414.5，日环比14.8，周环比 -8.4 [2] 现货数据 - 现货SCFI（欧线）2025/12/1为1483.65点，较前一期跌9.50%；美元/TEU为1404 [2] - CCFI 2025/11/28为1449.34点，较前一期涨1.14% [2] - NCFI 2025/11/28为1024.64点，较前一期涨7.67% [2] 近期欧线现货情况 - 12月上宣涨失败，Week49均值2360美金，折盘面1650点 [4] - Week50 MSK开舱下跌至2200美金定调，其余船司跟跌，目前中枢2270美金，折盘面1580点 [4] - YML对week50两条船降价150至1750美金，MSC涨200至2600美金 [4] - 12月下，MSC喊涨3500，ONE涨至2800美金，预计船司12月上旬对1月舱位宣涨 [4] 相关新闻 - 11/26加沙停火调停方同意制止违规行为，落实协议 [5] - 11/29黎真主党称将就高级指挥官遇袭报复以色列 [5]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 现货价格短期见顶，盘面连续回落，主力合约已出现季节性反弹，建议轻仓参与或观望；后续需关注关税政策、中东局势以及现货运价情况 [1][3] - 短期策略上，风险偏好者可在EC2602合约1550 - 1600区间轻仓试多，盘面回撤至区间可尝试补仓，不建议扛单并设置好止损；套利策略建议暂时观望或轻仓尝试；长期策略建议各合约冲高止盈，等待回调企稳后再判断后续方向 [4] 各部分内容总结 运价指数情况 - 11月17日，上海出口集装箱结算运价指数SCFIS（欧洲航线）1357.67点，较上期下跌9.8%；SCFIS（美西航线）1238.42点，较上期下跌6.9% [2] - 11月21日，宁波出口集装箱运价指数NCFI（综合指数）946.44点，较上期下跌5.33%；NCFI（欧洲航线）951.65点，较上期下跌2.83%；NCFI（美西航线）955.93点，较上期下跌9.17% [2] - 11月21日，上海出口集装箱运价指数SCFI公布价格1393.56点，较上期下跌57.82点；SCFI欧线价格1367USD/TEU，较上期下跌3.53%；SCFI美西航线1645USD/FEU，较上期下跌9.76% [2] - 11月21日，中国出口集装箱运价指数CCFI（综合指数）1122.79点，较上期上涨2.6%；CCFI（欧洲航线）1432.96点，较上期上涨2.1%；CCFI（美西航线）850.96点，较上期上涨0.6% [2] 经济数据情况 - 欧元区10月制造业PMI初值45.9，预期45.1，前值45；服务业PMI初值51.2，预期51.5，前值51.4；综合PMI初值49.7，预期49.7，前值49.6；Sentix投资者信心指数前值 - 9.2，预测值 - 8.5 [2] - 10月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.0％，比上月下降0.8个百分点；综合PMI产出指数为50.0%，比上月下降0.6个百分点 [3] - 美国10月标普全球服务业PMI初值55.2，预期53.5，前值54.2；制造业PMI初值52.2，预期52，前值52；综合PMI初值54.8，预期53.1，前值53.9 [3] 主力合约情况 - 11月21日主力合约2602收盘1556.1，跌幅为3.2%，成交量2.87万手，持仓量4.34万手，较上日增手1440手 [3] 合约规则调整 - 2508 - 2606合约跌涨停板调整为18% [4] - 2508 - 2606合约公司保证金调整为28% [4] - 2508 - 2606所有合约日内开仓限制为100手 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 周四盘面整体震荡运行，12、06、08合约相对较强，可能是补涨前几日因地缘因素的回落；12合约估值中性，将走向交割逻辑，后续跟随现货变动与船司宣涨节奏；02合约估值难锚定，短期跟随12合约走势，若旺季兑现或有更高想象空间；04合约为淡季合约，短期窄幅震荡，在明年供应压力和四月淡季预期下，建议逢高空思路对待 [1] 相关目录总结 期货合约表现 - EC2512收盘价1782.3，涨1.88%，持仓变动 -277.5；EC2602收盘价1632.0，跌127.2；EC2604收盘价1170.3，跌0.15%；EC2606收盘价1380.7，涨1.17%；EC2608收盘价1483.1，涨21.7；EC2610收盘价1111.1，涨464 [1] 价差情况 - FC2512 - 2504为612.0，FC2512 - 2602为150.3，FC2502 - 2604为 -2.9 [1] 指数情况 - 2025年11月10日SCFIS（欧线）指数1504.80，较上期涨24.50%；SCEI（欧线）指数1323，较上期跌1.56%；CCFI指数1366.85，较上期涨3.25%；NCFI指数911.73，较上期跌5.58% [1] 近期欧线报价情况 - 45周揽货情况较好；46周PA收货小幅改善，该周运力极低；11下半月压力增加，PA有所好转，MSK收货压力增加，OA因停航压力较上半月减小；46周落地均值2000美金（折盘1400点）；船司对11月下宣涨2365 - 2950美金，但MSK开舱2250（环比 +50美金），预计本周其他船司报价陆续下调，可能对12月宣涨 [1] 47周线下报价 - PA2000左右、OA2200 - 2400，MSK2000；OOCL线上对11月下调300至2600美金 [1] 48周报价情况 - MSK对48周开舱报价1900 - 2000美金，折盘1340 - 1400美金；周三，ONE对48周降价至1900美金 [3] 消息面 - 11月12日胡塞武装声明结束针对与以色列有关的海上利益行动，停止对红海商船武装袭击，但敌人继续侵略加沙将恢复行动；哈马斯称完成停火协议第一阶段，目前加沙停火协议第一阶段已过，但第二阶段谈判未开启，以色列总理称决心执行停火协议 [1]

报告基本信息 - 报告名称：集运指数日报 [1] - 报告日期：2025 年 10 月 16 日 [2] - 研究员：何卓乔（宏观贵金属）、黄雯昕（国债集运）、聂嘉怡（股指） [3] 行业投资评级 未提及 核心观点 - 9 - 10 月为传统淡季，运力调控有限，供给有压力，运价现货持续下跌，但船司为年末长约季挺价，调涨 10 月下半月运价，虽宣涨难全落地，但运价触底回升趋势大概率形成 [8] - 以色列和哈马斯全面停火协议冲击盘面，其进展及能否推动红海复航不确定，叠加中方海事反制美国的提振，集运市场存在超跌修复机会 [8] 各部分总结 行情回顾与操作建议 - 9 - 10 月是传统淡季，运力调控力度有限，供给压力仍在，当前运价现货持续下跌 [8] - 船司为年末长约季挺价，调涨 10 月下半月运价，如上海至鹿特丹航线，马士基等主流航司大柜下半月报价上调，虽宣涨难全落地，但触底回升趋势大概率形成 [8] - 以色列和哈马斯全面停火协议冲击盘面，其进展及能否推动红海复航不确定，叠加中方海事反制美国的提振，存在超跌修复机会 [8] 行业要闻 - 中国出口集装箱运输市场国庆长假后表现稳定，远洋航线市场运价反弹带动综合指数上涨，9 月中国官方制造业 PMI 升至 49.8，连续两月回升 [9] - 10 月 10 日，上海出口集装箱综合运价指数为 1160.42 点，较上期上涨 4.1% [9] - 欧洲航线，9 月欧元区综合 PMI 初值升至 51.2，服务业 PMI 升至 51.4 创 9 个月新高，10 月 10 日，上海港出口至欧洲基本港市场运价较上期上涨 10.0% [9] - 地中海航线行情与欧洲航线同步，供需基本面稳固，10 月 10 日，上海港出口至地中海基本港市场运价较上期上涨 4.9% [9] - 北美航线，9 月美国 ISM 制造业 PMI 指数为 49.1，连续七个月低于荣枯线，国庆后中国交通主管部门反制美国收费措施，本周运输需求企稳，10 月 10 日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别较上期上涨 0.5%、2.8% [10] - 哈马斯宣布达成停火协议，开始释放以方被扣押人员，以色列将释放巴勒斯坦被扣押人员，双方在释放名单上有分歧 [10] - 以色列政府同意土耳其向加沙地带运送援助物资 [10] - 川普将访问，相关道路将关闭 [10] - 美国计划派遣最多 200 名士兵协助以色列稳定加沙局势和运送人道物资，不会进入加沙 [10] 数据概览 集运现货价格 - 2025 年 10 月 13 日较 10 月 6 日，上海出口集装箱结算运价指数中，欧洲航线（基本港）从 1046.5 降至 1031.8，跌幅 1.4%；美西航线（基本港）从 876.82 降至 862.48，跌幅 1.6% [12] 集运指数（欧线）期货行情 - 展示了集运欧线期货主力合约和次主力合约走势 [17] 航运相关数据走势图 - 展示了欧洲集装箱船运力、全球集装箱船手持订单、上海 - 欧洲基本港运价、上海 - 鹿特丹即期运价等数据走势 [18][21]

公司业绩与财务表现 * 2025年上半年公司扣非净利润达10.72亿元，其中10亿元为可持续性收入，外贸贡献约7.5亿元，内贸贡献约2.5亿元[1] * 内贸纯经营贡献较低，约为六七千万至七八千万，主要受运力减少影响[1] * 2025年二季度扣非净利润环比一季度有所回落，主要原因是二季度内贸运价低于一季度[1] * 一季度有0.7亿元的资产处置收益，而二季度几乎没有，二季度主要依赖政府补贴和投资收益[1][3] * 今年上半年利润水平较去年有显著提升，扣非后的净利润也有所增加，因为今年资产处置较少仅约1亿元，而去年同期为2亿元[2] * 一、二季度整体净利润基本持平，但内部结构不同：一季度主要依赖资产处置收益，而二季度则更多依赖政府补贴和投资收益[4] * 今年中报分红比例达到84%，未来公司将继续探索更有利于投资人的分红方式和策略，全年分红比例不低于60%[3][16] 成本与运营效率 * 公司营业成本因载重吨数减少至120万吨而有所提升，同比增幅达双位数百分之十几[1] * 固定资产摊销导致单箱成本增加，成本上涨的主要原因是运力和货量的不匹配[1][6] * 过去有300万吨的运力来配合40多万箱的货物，但现在只有120万吨的运力来匹配同样数量的货物[7] * 今年上半年成本大约增长了15%，此外收入相比去年没有那么高，二季度虽然有所回升，但整体收入仍低于去年同期[8] * 公司效率仍然保持行业领先，但固定成本对单箱成本拖累效应仍然明显[6][8] 市场与行业动态 * 当前内贸市场竞争格局有所缓解，运价较为稳定，预计四季度运价将会上涨[1][9] * 供给侧稳定，没有新船投入，外租船也签订了长期合同，因此供给侧变化不大，关键在于四季度需求是否能支撑价格进一步上涨[10] * 外贸需求受美国关税影响存在不确定性，但整体趋势向好[1][10] * 从历史经验来看，无论需求如何，四季度内贸运价都会上涨，今年年初预测也表明四季度会有回升[10] * 行业竞争格局有所缓解，存量和增量运力结构调整已结束，从去年下半年开始整个内贸进入平稳状态[11] * 未来供给侧变化不大，主要关注Q4的需求状况，以决定价格能否持续走高至明年春节前[12] 外贸业务与船舶管理 * 截至2025年8月底，4月份以后的外贸船续租合同都按两年及以上签订，今年的续租进展与年初预期一致，即所有到期船舶均可顺利续租[1][13] * 市场对小型船舶需求依然强劲，尽管成本原因使得部分内蒙古的小型船难以外派，但如果租金价格合适，这些小型船仍有可能被外派[14] * 今年上半年公司外贸租金收入约为54亿元，其中约13亿元来自于外贸租船收入，占总收入不到1/3，其余部分为内贸收入[3][15] * 随着续签工作的推进，公司业绩稳定性将进一步增强[3][15] * 今年剩余的大型船舶中，9万吨级别还有三条将在10月份签完，其余均在2026年及以后到期，城市系列船有六条将在10月和11月到期，海洋系列还有一条在11月到期[13] 业务发展与战略方向 * 管理层正集中精力探索新业务方向，以实现增量业务上的突破[3][17] * 在既有内贸和外贸集装箱业务之外，公司希望通过创新和改善，在不久的将来取得新进展[17] * 自2020年上市以来，公司一直致力于兑现业绩和分红承诺[17] 内贸与外贸运营对比 * 内贸部分由于运力较去年同期减少约40%，导致内贸量同比萎缩，尽管运价有所回升，但整体规模仍在缩减[2] * 外贸部分运力同比去年增加约40%，且租赁价格自年初以来维持在较高水平，甚至有上升趋势，因此外贸业务表现优于去年[2]

报告基本信息 - 报告名称：集运指数日报 [1] - 报告日期：2025 年 8 月 8 日 [2] - 研究员：何卓乔、黄雯昕、聂嘉怡 [3] 核心观点 - 现货旺季高点已显现，本周 SCFIS 进一步回落至 2300 点以下，连续四周回落，8 月运价呈每周下跌趋势，市场无合力挺价氛围，运价 8 月步入下行通道，关注 10 月逢高空机会以及低多 12 - 10 机会 [8] 各部分总结 行情回顾与操作建议 - 现货旺季高点已现，航司下调 8 月报价，运价步入下行通道，如上海至鹿特丹航线多家航司降价，航司线上大柜报价较 7 月末降 200 - 300 美元，8 月下旬运价或回 7 月初水平 [8] - 关注运价下跌速度和关税谈判，需求端难显著改善，运力供给处淡季偏高水平，今年运价或淡季更淡 [8] 行业要闻 - 7 月 28 日至 8 月 1 日，中国出口集装箱运输市场基本平稳，运输需求疲软，多数航线运价调整，综合指数小幅下跌 [9] - 国际货币基金组织上调中国 2025 年经济增长率预测 0.8 个百分点，中国经济超预期增长主因是出口推动 [9] - 8 月 1 日，上海出口集装箱综合运价指数为 1550.74 点，较上期下跌 2.6% [9] - 欧美贸易谈判取得进展，达成 15%关税协议，欧盟将购买美国能源产品和增加投资，协议避免贸易战升级但给欧盟带来长期经济成本 [9][10] - 本周运输需求平稳，欧洲航线运价小幅回落，8 月 1 日上海港出口至欧洲基本港市场运价为 2051 美元/TEU，较上期下跌 1.9% [9][10] - 地中海航线供求疲软，即期市场订舱价格小幅下跌，8 月 1 日上海港出口至地中海基本港市场运价为 2333 美元/TEU，较上期下跌 3.5% [10] - 美国 6 月耐用品订单环比大幅下降 9.3%，中美经贸会谈推动双边经贸关系稳定健康发展，本周北美航线运输需求缺乏增长动能，即期市场订舱价格下行，8 月 1 日上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为 2021 美元/FEU 和 3126 美元/FEU，分别较上期下跌 2.2%、7.5% [10] - 以色列空军 7 月 21 日空袭也门荷台达港，加剧打击行动 [10] - 特朗普表示美国维持对日本商品 25%关税，可能与印度达成贸易协议，美国与欧盟达成贸易协议，欧盟增加对美投资 6000 亿美元，购买 7500 亿美元美国能源产品 [10] 数据概览 集运现货价格 - 2025 年 8 月 4 日较 7 月 28 日，SCFIS 欧洲航线基本港指数从 2316.56 降至 2297.86，跌幅 0.8%；美西航线基本港指数从 1284.01 降至 1130.12，跌幅 12.0% [12] 集运指数（欧线）期货行情 - 展示集运欧线期货主力合约和次主力合约走势 [17] 航运相关数据走势图 - 展示上海 - 欧洲基本港运价和上海 - 鹿特丹即期运价走势图 [19]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 - 8月合约运价大概率见顶回落，关注船司运价跟随情况及PA联盟是否修正价格 [4] - 10月合约以空配为主，聚焦运价下行斜率，不确定性在于苏伊士运河是否复航 [5] - 12月合约淡旺季规律仍在，但苏伊士运河复航会带来挑战 [7] - 单边策略主力合约震荡，套利策略为多12空10、空10 [9] 根据相关目录总结 期货价格 - 截至2025 - 07 - 08，集运指数欧线期货所有合约持仓80726.00手，单日成交30740.00手，各合约收盘价格分别为EC2602合约1323.90、EC2604合约1160.30、EC2506合约1312.90、EC2508合约1888.50、EC2510合约1350.00、EC2512合约1523.90 [7] 现货价格 - 7月4日公布的SCFI（上海 - 欧洲航线）价格2101.00美元/TEU，SCFI（上海 - 美西航线）价格2089.00美元/FEU，SCFI（上海 - 美东）价格4124.00美元/FEU；7月7日公布的SCFIS（上海 - 欧洲）2258.04点，SCFIS（上海 - 美西）1557.77点 [7] 集装箱船舶运力供应 - 2025年是集装箱船舶交付大年，至今交付141艘，合计交付运力1112万TEU；截至2025年7月6日，12000 - 16999TEU船舶交付44艘，合计65.8万TEU；17000 + TEU以上船舶交付6艘，合计142400TEU [8] - 中国 - 欧基港7月份剩余4周周均运力29.41万TEU，8月份月度周均运力30.5万TEU；7月份有5个空班，8月份有2个空班 [3] 供应链 - 也门胡塞武装7日发动联合军事行动，用导弹和无人机打击以色列重要目标，回应以军对也门港口和电站的袭击 [2] - 市场传言的马士基加班船MAERSK FREEPOT/5920TEU运行航线由远东 - 欧洲航线调整为远东 - 南美东航向 [3] 需求及欧洲经济 - 正常来讲，4月和10月是一年中运价最低的两个月，7月上半月市场均价大致3300美元/FEU，预计7月价格顶部在3300美元/FEU附近 [5] - 四季度西方节假日密集，商家提前采购补库，运量维持较高水平，船司会调节供应端使运价处于较高位置 [7]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [2] 报告的核心观点 - 招商轮船2025年1季度业绩略低于预期，主要因预计现金分红计提所得税使1季度所得税费用同比增加0.85亿元；2季度各业务板块业绩预计环比改善；原油增产改善油轮需求逻辑逐步验证，供给端长期逻辑确定；维持盈利预测和“买入”评级 [5][6][9] 根据相关目录分别进行总结 市场与基础数据 - 2025年4月30日收盘价5.85元，一年内最高/最低9.95/5.74元，市净率1.2，股息率5.78%，流通A股市值476.41亿元 [2] - 2025年3月31日每股净资产4.99元，资产负债率42.76%，总股本/流通A股81.44亿股 [2] 2025年1季度业绩情况 - 实现营收55.95亿元，同比-10.53%；归母净利润约8.65亿元，同比-37.07%；扣非净利润约8.53亿元，同比-37.20% [5] 2025年1季度分部业绩 - 油轮运输净利润4.87亿元，同比-44.02%，环比-15.30%；2024年12月 - 2025年2月克拉克森VLCC平均运价33607美元/天，同比-33.92%，环比-6.21%；2025年3月至今运价均值43314美元/天，预计2季度业绩改善 [6] - 干散运输净利润1.59亿元，同比-55.46%，环比-57.94%；2024年12月 - 2025年2月BDI指数同比-48.62%，环比-43.82%，3月起散货运价逐步回升，预计2季度业绩改善 [6] - 集运营收11.38亿元，同比+9.63%，环比-17.60%；净利润3.35亿元，同比+222.12%，环比-60.21%，1季度SCFI东南亚航线环比-19%左右，因租入船增加成本端提升，利润环比跌幅走阔 [7] - 滚装船净利润0.53亿元，同比-33.75%，环比-39.77%，因报告期TCE下降；LNG船净利润1.43亿元，同比-8.33%，环比+10.00% [7] 原油市场情况 - 4月下旬淡季VLCC运价突破5万美元/天，创下春节以来最高水平；中东增产对油运需求端的支撑逐步体现，2025年全年大概率前低后高，2026年有望进一步走强 [9] - 按OPEC+计划估算，2025年全年平均增产26.8万桶/天，2026年增产168.6万桶/天；预计将贡献2025年VLCC需求增加4.4%，2026年增加6.9% [9] - 供给端，全球VLCC新船订单2025 - 2027年逐年计划交付6艘、28艘、40艘；2025 - 2027年新增25岁以上船舶数量分别25艘、17艘、32艘，2030年前无需担心供给端压力 [9] 盈利预测与评级 - 维持油运VLCC运价中枢5.5/6.5/8万美元/天假设，维持2025 - 2027年盈利预测65.0/74.5/89.2亿元 [9] - 公司最新测算重置成本585亿元，当前P/NAV仅约0.84，考虑当前市值/NAV低于1倍，安全边际充足，维持“买入”评级 [9] 财务数据 |项目|2024|2025Q1|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业总收入（百万元）|25799|5595|28610|30288|32704| |同比增长率（%）|-0.3|-10.5|10.9|5.9|8.0| |归母净利润（百万元）|5107|865|6501|7446|8915| |同比增长率（%）|5.6|-37.1|27.3|14.5|19.7| |每股收益（元/股）|0.63|0.11|0.80|0.91|1.09| |毛利率（%）|28.4|24.6|30.3|32.4|35.3| |ROE（%）|12.8|2.1|14.5|14.8|15.7| |市盈率|9|/|7|6|5| [8] 财务摘要 |百万元，百万股|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业总收入|25881|25799|28610|30288|32704| |其中：营业收入|25881|25799|28610|30288|32704| |减：营业成本|19177|18467|19945|20489|21170| |减：税金及附加|17|127|60|68|85| |主营业务利润|6687|7205|8605|9731|11449| |减：销售费用|94|108|119|126|136| |减：管理费用|963|819|908|962|1038| |减：研发费用|4|19|21|22|24| |减：财务费用|1049|1057|604|556|467| |经营性利润|4577|5202|6953|8065|9784| |加：信用减值损失（损失以“-”填列）|19|14|0|0|0| |加：资产减值损失（损失以“-”填列）|-53|-10|0|0|0| |加：投资收益及其他|678|745|698|698|707| |营业利润|5272|5955|7652|8763|10491| |加：营业外净收入|142|-3|0|0|0| |利润总额|5415|5952|7652|8763|10491| |减：所得税|493|743|1050|1217|1476| |净利润|4922|5209|6601|7546|9015| |少数股东损益|85|102|100|100|100| |归属于母公司所有者的净利润|4837|5107|6501|7446|8915| [11]