2025年第三季度业绩表现 - 3Q25实现营收892亿元，同比增长27%，环比增长15% [1] - 3Q25归母净利润38.2亿元，同比增加14亿元，环比增加2.0亿元 [1] - 3Q25核心归母净利润39.6亿元，估算同比增加9.6亿元，环比增加7.8亿元，同环比均显著提升 [1] - 3Q25销量76万辆，同比增长43%，环比增长7.9% [1] - 3Q25毛利率16.6%，同比提升1.2个百分点，环比下降0.5个百分点 [1] 费用控制与盈利能力 - 销售费用率6.0%，同比上升1.2个百分点，环比下降0.1个百分点 [1] - 管理费用率1.5%，同比下降0.6个百分点，环比下降0.4个百分点 [1] - 研发费用率4.9%，同比上升0.3个百分点，环比下降0.2个百分点 [1] - 公司开始体现合并控费效益 [1] 新产品周期与市场表现 - 公司下半年新品周期再度开启，推出多款新车型包括银河A7、银河星耀8、银河星耀6、银河M9、领克10、领克900、极氪9X等 [2] - 银河A7和银河星耀8月销突破1.3万辆和1.0万辆 [2] - 高端六座车型银河M9、领克900、极氪9X预计稳态月销可达1.3万辆以上、0.5万辆以上、0.5万辆以上 [2] - 10月实现销量30.7万辆，同比增长35%，环比增长12% [2] - 预计2025-2027年销量分别为304万、373万、402万辆，同比增长40%、23%、8% [2] 未来盈利预测与估值 - 预计2025-2027年净利率为5.2%、6.0%、6.4% [3] - 预计2025-2027年归母净利润为178亿、240亿、272亿元 [3] - 预计2025-2027年核心归母净利润分别为143亿、230亿、262亿元 [3] - 对应2025-2027年市盈率分别为9倍、7倍、6倍 [3] - 给予公司2026年10倍市盈率，对应目标价26.00港元 [3] 行业背景与投资观点 - 受汽车补贴政策退坡预期影响，近半年来整车行情整体表现较弱 [3] - 政策退坡预期已基本反映至整车行业估值，明年存在估值修复可能性 [3] - 公司销量、利润增幅在一线车企中居前，但估值与基本面背离 [3] - 新车周期叠加高端化提升，有望带来公司量利大幅上行 [2]

投资评级 - 报告对吉利汽车的投资评级为“强推”，并予以维持 [1] - 目标价为26.00港元，相较当前股价有51%的上升空间 [1][7] 核心观点 - 公司2025年第三季度业绩表现优异，量利攀升，核心归母净利润创下新高 [7] - 公司正处于强劲的高端化新品周期，多款新车型爆款率较高，驱动销量和盈利大幅上行 [7] - 当前公司估值较低（2025-2026年市盈率分别为9倍和7倍），与强劲基本面背离，是底部布局的良好时机 [7] 主要财务指标与业绩表现 - **2025年第三季度业绩**：实现营收892亿元，同比增长27%，环比增长15%；归母净利润38.2亿元，同比增加14亿元，环比增加2.0亿元；核心归母净利润39.6亿元，同环比均显著提升 [1][7] - **销量表现**：3Q25销量达76万辆，同比增长43%，环比增长7.9%；2025年10月销量达30.7万辆，同比增长35%，环比增长12% [7] - **盈利能力**：3Q25毛利率为16.6%，同比提升1.2个百分点，环比下降0.5个百分点；销售费用率6.0%，管理费用率1.5%，研发费用率4.9% [7] - **未来预测**：预计2025-2027年营收分别为3447.54亿元、4463.12亿元、4934.06亿元，同比增速分别为43.0%、29.5%、10.6%；预计归母净利润分别为177.80亿元、239.74亿元、272.08亿元，净利率分别为5.2%、6.0%、6.4% [3][7] 新品周期与增长动力 - **新车型密集推出**：2025年下半年公司开启新一轮新品周期，推出包括银河A7、银河星耀8、银河M9、领克10、领克900、极氪9X等多款富有竞争力的新车型 [7] - **爆款车型表现**：平价车型如银河A7、银河星耀8月销分别突破1.3万辆和1.0万辆；高端车型如银河M9、领克900、极氪9X预计稳态月销可达1.3万辆、0.5万辆、0.5万辆以上 [7] - **销量与结构优化**：新车型推动销量持续突破，预计2025-2027年销量分别为304万、373万、402万辆；高端化产品结构提升有望带动平均售价和毛利率上涨，促进净利总额增长 [7] 估值分析与投资建议 - **当前估值**：基于2025年11月17日股价，公司2025-2027年预测市盈率分别为9倍、7倍、6倍，市净率分别为1.7倍、1.5倍、1.3倍 [3][7] - **目标价依据**：报告将公司2025-2027年归母净利预测上调，并切换至2026年估值，给予2026年10倍市盈率，对应目标价26.00港元 [7]

投资评级 - 报告对长城汽车维持"买入"评级 [4][6] 核心观点 - 报告认为长城汽车短期利润承压，但后续增长空间广阔，维持买入评级 [1][4][6] - 2025年三季报业绩符合预期，前三季度总收入1536亿元同比+8%，归母净利润86.35亿元同比-17% [4] - 2025年第三季度总销量35.36万辆同比+20%环比+13%，总收入612亿元同比+21%环比+17%，归母净利润22.98亿元同比-31%环比-50% [4] - 公司即将开启强势新车周期，智能化同步赋能，国内与海外市场齐发力，有望实现销量可观增长 [6] 财务表现 - 2025年前三季度公司实现总销量92.34万辆同比+8% [4] - 2025年第三季度哈弗、魏、坦克、欧拉、皮卡品牌分别实现销量20.71万、2.91万、4.00万、1.58万、6.15万辆 [4] - 2025年第三季度毛利率18.42%，环比减少0.38个百分点，净利率3.75%，环比下滑5.02个百分点 [6] - 2025年第三季度非经常性损益中政府补助1.98亿元，较上半年28.44亿元下滑明显 [6] - 预测2025-2027年营业收入分别为2241亿元、2880亿元、3381亿元，归母净利润分别为129亿元、171亿元、211亿元 [5][6][8] 业务分析 - 2025年第三季度高毛利率的坦克品牌销量占比环比下滑2.32个百分点至17.39%，皮卡销量占比环比下滑3.46个百分点至11.31% [6] - 公司新车周期即将开启，高山7已上市，魏牌新平台将推出 [6] - 智能化方面，蓝山智驾版已搭载Coffee Pilot Ultra智驾系统，可实现全场景NOA [6] - 海外市场巴西工厂已投产，年产能5万辆，生产哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T长城炮等车型 [6] 市场数据 - 截至2025年10月29日，长城汽车收盘价22.77元，一年内最高价29.45元，最低价20.60元 [1] - 市净率2.3，股息率1.98%，流通A股市值141,384百万元 [1] - 预测2025-2027年每股收益分别为1.51元、1.99元、2.46元，市盈率分别为15倍、11倍、9倍 [5]

股价表现 - 理想汽车-W(02015)股价上涨4.3%至104.4港元 成交额达24.01亿港元 [1] 新产品发布 - 理想i6定档9月26日发布 系公司第二款纯电SUV车型 [1] - 理想i8已于7月上市 形成4款增程电动SUV+1款旗舰MPV+2款高压纯电SUV产品布局 [1] 定价策略建议 - 摩根士丹利建议将理想i6指导价从25-30万元下探至20-25万元区间 [1] - 公司需在20%毛利率和月销2万辆之间做出选择 [1] 产品规划与渠道布局 - 下半年高压纯电产品加速发力 直营渠道持续布局 [1] - 新车周期开启将打开公司销量空间 [1]

行业销量表现 - 25Q2国内新能源车批售359.9万辆，同比+33.5%，环比+26.4% [1][2] - 25H1国内乘用车总计批售644.6万辆，同比+37.7% [1][2] 行业竞争格局 - 价格战导致市场竞争加剧，油电替代和自主替代进入深水区 [1][2] - 市场转向零和博弈，竞争格局出现松动 [1][2] - 汽车消费属性快速加强，同时逐步拥有科技属性 [1][2] - 消费者对舒适性配置和产品设计的产品力追求快速提升 [2] 企业经营状况 - 整车公司经营分化明显，部分公司压力持续加大 [1][2] - 当前市场情形类似于16-18年，短期可能出现竞争格局变化 [2] 投资策略建议 - 强新车周期是车企获取阿尔法成长的核心 [3] - 推荐25-26年处于强新车周期、产品打造能力强劲的吉利汽车 [3] - 边际关注低成本路线的零跑汽车和小鹏汽车 [3] - 建议关注品牌力强劲的华为系及小米集团 [3]

业绩表现 - 公司2025年上半年实现营收242.5亿元，同比增长174.0%，净利润0.3亿元，首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家半年度盈利企业 [1] - 公司2025年第二季度营收142.3亿元，同比增长165.5%，环比增长42.0%，净利润1.6亿元，同环比均转正 [1] - 2025年上半年毛利率达14.1%，同比提升13.0个百分点，第二季度毛利率13.6%，同比提升10.8个百分点 [2] 交付量数据 - 2025年上半年累计交付新车22.2万辆，同比增长155.7%，登顶中国新势力品牌销量榜首 [2] - 第二季度交付13.4万辆，同比增长151.7%，环比增长53.2% [2] - 第二季度单车收入10.6万元，同比增加0.6万元，单车净利0.1万元，同比提升2.4万元 [2] 海外拓展 - 2025年上半年出口20,375台，位居造车新势力品牌第一 [2] - 首批B10车型于7月正式启运欧洲，计划9月在慕尼黑国际车展全球上市 [2] - 首台零跑C10 OTS在马来西亚Stellantis集团Gurun工厂成功下线，计划2026年底前建成欧洲本土化制造基地 [2] 财务预测 - 上调2025/2026/2027年营业收入预测至653/1098/1545亿元，归母净利润预测至13/48/76亿元 [1] - 采用PS估值法，给予公司2025年1.6倍PS，对应目标价85.78港元（按1港元=0.9106人民币汇率换算） [1]

财务表现 - 25H1营收242.50亿元，同比增长174.15%，归母净利润0.33亿元同比转正，扣非净利润-0.58亿元同比下滑97.47% [1] - 25Q2营收142.30亿元，同比增长165.48%且环比增长42.01%，归母净利润1.63亿元（24Q2亏损12.00亿元，25Q1亏损1.30亿元） [1] - 25H1毛利率14.1%创新高，同比提升13.0个百分点，25Q2毛利率13.6%同比提升10.8个百分点但环比下降1.3个百分点 [2] - 25Q2净利率1.1%，同比提升23.5个百分点且环比提升2.4个百分点，三费费率合计16.2%同比下降11.2个百分点且环比下降1.7个百分点 [2] 销量与结构 - 25Q2销量13.4万辆，同比增长152%且环比增长53%，7月单月销量突破5万辆并连续5个月居新势力销冠 [1] - B/C平台车型销量占比分别达57.6%/24.4%，低价车型T03占比18.0%同比降7.4个百分点且环比降0.7个百分点 [1] - 25年1-7月累计出口2.5万台，25Q2单季出口1.3万台，7月出口4605台 [1][2] 业务进展与战略布局 - B平台3款车型将于25年内密集投放，C平台车型更新换代，D平台首款车型年内亮相，A/D平台其他车型26年上市 [2] - 截至25Q2国内门店806家覆盖286城，较24Q2新增覆盖88城且单店效率提升50%，目标25年底再覆盖60城使国内覆盖率升至90% [2] - 海外布局超600家网点，马来西亚工厂8月完成C10-OTS首车下线，26年实现欧洲本地化制造 [2] - 三电零部件自研自制具备成本优势，与Stellantis及中国一汽的战略合作逐步贡献收入，25年7月碳积分协议增厚利润 [2] 业绩预测与估值 - 预计25-27年销量64.0/103.0/141.6万辆，同比增速分别为6.69%/28.75%/37.16% [3] - 预计25-27年营收745/1287/1707亿元，同比增速分别为8.47%/40.83%/46.36% [3] - 上调25-27年归母净利润预测至11.3/52.4/82.5亿元，同比增速分别为219.69%/157.17%/91.61% [3] - 基于1.5倍25年PS（较行业1.2倍均值溢价20%）给予目标价88.93港币，维持买入评级 [3]

业绩表现 - 25Q2公司交付汽车103181辆，同/环比+241 6%/+9 8%，Q2营收182 7亿元，同/环比+125 3%/+15 6% [1] - 汽车业务营收168 8亿元，同/环比+147 5%/+17 5%，服务业务营收13 9亿元，同/环比+7 8%/-3 5% [1] - Q2单车ASP16 4万元，同/环比-27 5%/+7%，25年H1累计交付19 7万辆，同比+279%，营收340 8亿元，同比+132 5%，单车ASP15 8万元，同比-33 3% [1] - Q2研发费用22 1亿元，SGNA费用21 7亿元，研发/SGNA费用率分别为12 1%/11 9%，环比-0 4pct/-0 5pct [1] - Q2毛利率17 3%，同/环比+3 3pct/-1 7pct，汽车业务毛利率14 3%，同/环比+7 8pct/+3 8pct，其他及服务业务毛利率53 6%，同/环比-0 3pct/-12 9pct [1] - Q2归母亏损4 8亿元，单车亏损0 5万元，同环比均大幅缩窄，25H1毛利率16 5%，同比+3 0pct，归母亏损11 4亿元，单车亏损0 6万元 [1] 经营分析与展望 - Q2盈利表现超预期，改款G6/G9度过首个完整交付季度，改款X9上市，低成本路线全面落地，产品毛利率大幅改善 [2] - Q2小鹏M03销量占比下滑至38%，产品结构、盈利结构双重改善，单车ASP环比提升至16 4万元，高于24Q4 [2] - 25Q3已上市新车G7，新一代P7将上市，两款产品售价较高，预计产品结构、盈利结构进一步优化 [2] - Q3交付量指引11 3-11 8万辆，预计毛利率、盈利环比持续改善 [2] - 公司在产品打造上能力较强，科技潮流属性凸显，近期强调颜值，产品理解和打造能力边际变强 [2] - 后续产品爆款核心仍是定价，公司在定价上犯错概率较低，爆款概率有保障，25-26年处于新车周期，成长具有确定性 [2] 盈利预测与估值 - 公司作为国内智驾头部车企，基本面改善明显，前沿技术布局领先，低成本路线+强新车周期下势能较强 [3] - 预计25/26/27年营收分别为946 2/1532 7/1757 0亿元 [3]

财务表现 - 2025H1营收95.17亿元，同比增长154.38% [2] - 归母净亏损23.08亿元，亏损同比收窄2.63亿元 [2] - 单Q2营收57.44亿元，同环比增长156.8%/52.2% [2] - Q2归母净亏损13.55亿元，亏损同比收窄2.00亿元 [2] - 开源证券预测2025-2027年营收分别为315.5/628.6/949.0亿元 [2] 销量表现 - Q2总销量3.94万辆，同环比增长120.5%/42.3% [3] - 极狐品牌Q2销量2.90万辆，同环比增长95.6%/20.2% [3] - αS5车型销量1.12万辆，同环比增长792.8%/36.0% [3] - αT5车型销量1.03万辆，同环比增长10.2%/27.9% [3] - 享界S9全系6月交付4154台，环比增长94.7% [3] - 享界品牌Q2销量环比增长248.2% [3] 产品战略 - 享界S9增程版起售价30.8万元，缓解续航焦虑 [3] - 享界S9T预售1小时小定突破1万台，预售价32.8万元起 [4] - S9T搭载华为ADS4、零重力座椅、空悬+CDC+途灵平台3.0 [4] - 极狐A0级纯电小车T1将于8月22日开启预售 [4] - 产品提供增程和纯电两种动力形式 [4] 渠道建设 - 极狐2025年门店总数将达400家 [4] - 实现三线及以上城市全覆盖 [4] - 一至五线城市覆盖率超85% [4] - 享界借助鸿蒙智行品牌传播和销售渠道优势 [4] 发展战略 - 以销量为基础发挥规模效应 [4] - 重点提升盈利能力 [4] - 打造享界高端品牌车型 [4] - 逐步开拓海外业务 [4] - 推进降本措施 [4] - 丰富Robotaxi等新盈利生态 [4] 机构评级 - 开源证券给予买入评级 [1] - 最近90天内共7家机构给出评级 [7] - 其中买入评级4家，增持评级3家 [7] - 机构目标均价为12.68元 [7]

投资评级 - 维持"买入"评级 [7] 核心观点 - 7月交付量达50,129辆，同比增长126.9%，环比增长4.4%，创历史新高 [2][5] - 1-7月累计销量27.2万辆，同比增长149.8% [8] - 2025年销量目标50万辆，预计2025-2027年销量分别为57/89/121万辆 [8] 销量表现 - 新车B01上市72小时锁单10,132台，起售价8.98万元 [8] - 覆盖5-20万元价格带，T03和C10已实现出海 [8] - 国内采用"1+N"渠道模式，截至2025年6月门店总数942家（303家零跑中心+492家体验中心+147家服务中心），覆盖286个城市 [8] 战略布局 - 与Stellantis合作实现轻资产出海，海外已有超600家销售网点覆盖24国市场 [8] - 未来三年每年全球推出2-3款新车，2025年计划新增B系列1款车型（10-15万元） [8] - 智驾领域加速投入，LEAP 3.5系统将覆盖全系车型并支持终身免费OTA升级 [8] 财务展望 - 高价车型占比提升推动财务指标改善，国内有望尽快扭亏为盈 [8] - 海外高单车盈利预计带来可观利润贡献 [8]