2025年的秋天，中国新能源汽车市场正上演着一场前所未有的速度与激情。 理想i6上市后，几个小时就收获了超过2万个大定订单；鸿蒙智行秋季新品发布会后，全新问界M7在24小时大定订单迅速突破4万个；蔚来新ES8上市后， 大定订单超过了今年4万辆产能上限。 在这片狂热的景象之下，一个冰冷的倒计时正在滴答作响：2025年12月31日，它不仅是日历的翻页，也是新能源汽车免征车辆购置税（每辆新能源乘用车 免税额不超过3万元）政策的终点，还是2025年"国补"的最后窗口期。 图/新能源汽车购置税政策 来源/互联网 新能源观截图 从2026年开始，多项购车优惠退坡。消费者们争分夺秒地锁单，仿佛在搭乘最后一班福利列车，而车企的产能与交付系统却在这场突击考验中频频告急。 北京的蔚来车主孙先生在9月20日抢购新ES8时，遭遇系统崩溃，苦等8分钟才锁单，提车时间排到了2026年1月底。虽然蔚来承诺"兜底"购置税政策，但 1.5万元的置换补贴可能没了。 这场由政策和市场共同催生的"最后的疯狂"，究竟是消费者的理性抉择，还是泡沫下的集体冲动？当狂欢落幕，那些因车企原因无法准时提车的消费者， 他们的损失又该由谁埋单？ 1. 购置税与补贴 ...

报告行业投资评级 - 看好（维持） [1] 报告的核心观点 - 汽车行业反内卷力度加码，终端价格竞争或更加有序，2025年下半年销量预计有支撑，但2026年补贴退坡和“反内卷”后终端折扣收回，实际销量增速有待观察 [3] - “反内卷”对中低端车企不利，能通过技术、品牌创造用户需求的主机厂预计受益 [3] - 维持汽车“看好”评级，建议关注能创造用户需求的主机厂如理想汽车 - W、小米集团 - W，以及新车周期较强的车企如吉利汽车、江淮汽车、上汽集团 [3] 根据相关目录分别进行总结 汽车行业反内卷力度加码 - 本轮汽车行业内卷核心原因是需求疲软，导火索是2025年5月比亚迪降价，当前新能源渗透率步入瓶颈，市场存量竞争且产品配置同质化，较多厂商降价获取份额，本轮价格战阶段新能源渗透率维持在50%左右 [6] - 反内卷倡议/政策分五类：源头抵制低价无序竞争，加强产品事中事后检查，倡导落后产能退出，降低经销商库存及缩短返利兑现账期，统一供应商支付账期至60天以内 [7] 汽车行业反内卷下，终端价格竞争或更加有序 - 反内卷举措落地：回收部分促销政策，如比亚迪取消“一口价”政策；不压榨经销商，包括降低库存、加快返利支付等，多家主机厂商承诺60天内向经销商支付销售奖励及返利；多家车企将供应商支付账期统一至60天内 [10][11] - 终端价格竞争或更有序，但对中低端车企不利，“反内卷”将倒逼主机厂提升产品力和差异化竞争能力，能创造用户需求的主机厂预计受益 [15] 汽车行业反内卷及补贴政策退坡预期下，2026年汽车销量或有所承压 - 短期消费者预期终端折扣收回有“逼单”效果，2025年下半年销量有支撑，但2026 - 2027年新能源汽车购置税补贴减半，每辆减税额不超过1.5万元，补贴退坡和“反内卷”后终端折扣收回，2026年新能源汽车实际销量增速或承压 [16][17] - 复盘燃油车购置税减免政策，每轮减免首个完整年度预计带来年化超百万量销售增量 [20]