文章核心观点 - Stellantis集团负责人公开反对欧盟2035年全面禁售内燃机新车政策，呼吁允许插电混动和增程式电动车继续销售，并支持使用替代燃料 [2] - 此举引发了关于欧盟2035燃油车禁令可能生变的疑问 [3] - 欧盟内部对禁令存在分歧，政策最终走向取决于技术突破、市场接受度及各利益相关方博弈结果 [12] 车企立场与产业考量 - Stellantis是继欧洲多家跨国车企后再次向欧盟施压的车企之一，其行动背后有深远的产业考量，尤其在意大利有深厚产业根基，禁令严格执行可能对当地经济和就业造成严重冲击 [4] - 公司主张“技术中立”原则，呼吁允许插电式混合动力、增程式等多元技术路径并存，认为单一电动化路径不切实际，需为消费者保留更多选择 [4] - 欧洲汽车制造商协会数据显示，2024年欧盟电动车渗透率远低于政策预期，表明市场发展速度未达设想 [5] - 欧洲车企认为欧盟应根据市场实际发展调整政策节奏，给予更多时间进行技术研发和产能布局 [5] - Stellantis等欧洲车企已启动“油电并行”策略，一边改进燃油车效率，一边加码动力电池研发 [11] 欧盟政策目标与现实挑战 - 欧盟为助力2050年碳中和愿景，明确规定2035年全面禁止销售新燃油车，并视其为保持工业竞争力的关键 [7] - 2024年欧盟电动汽车销量不及预期，主要因德国、法国两大市场销量不理想，且多国调整或取消了电动汽车购买补贴 [7] - 充电基础设施滞后是制约普及的瓶颈，欧洲需每周新增1.4万个充电桩，但现阶段每周仅安装2000个，且仅七分之一属于快充 [8] - 原材料成本高企挤压车企利润，传统车企在电动汽车领域产品创新不足，充电网络和软件体验落后，甚至出现裁员、关厂情况 [8] 欧盟内部分歧与潜在调整 - 意大利、德国等汽车工业重镇对禁令存在明显分歧，意大利政府明确呼吁推迟禁令，认为激进政策是“自杀行为” [9] - 德国争取合成燃料豁免，为高端燃油车可持续发展提供可能，此诉求得到意大利、奥地利等国支持 [10] - 欧盟暗示可能调整技术定义，为合成燃料、插电混动等技术提供发展空间，但对推翻2035年禁令核心时间表持坚决拒绝态度 [10] - 外界推测若欧盟允许部分低碳燃油车存续，或将为全球提供政策参考，推动“多元化脱碳”成为行业共识 [12]

文章核心观点 - 德国政府与汽车行业在峰会后达成共识 将在欧盟层面推动调整2035年燃油车禁令 为混合动力和合成燃料等技术争取发展空间 标志着政府立场从内部分歧转向统一 [1][4][7] 德国汽车产业现状与危机 - 汽车业是德国经济支柱 贡献约5%的国内生产总值和800多万个就业岗位 [2] - 行业利润大幅下滑 奥迪上半年税后利润13.46亿欧元同比下降37.5% 保时捷二季度利润暴跌91%至1.54亿欧元 梅赛德斯-奔驰二季度净利润暴跌69%至9.57亿欧元 [2] - 就业流失严重 2024年6月至2025年6月净减岗位约5.15万个 占全部岗位近7% [2] 汽车产业危机成因 - 电动汽车转型滞后 市场需求未跟上投资步伐 今年6月公司和租赁机构新车登记量占德国总登记量近50% 但其中电动汽车占比仅为17% [2] - 美国推行的激进关税政策对全球汽车产业造成冲击 德国汽车制造商成为重灾区 [3] - 国内政治变迁 2025年大选后的大联合政府对绿色转型持谨慎态度 强调技术中立 [3] 德国政府立场与措施 - 政府立场基于现实主义考量 认为欧盟禁令忽略技术成熟度不均衡 合成燃料和混合动力可作为桥梁提供碳中和路径而不牺牲就业 [4] - 峰会前夕已宣布将电动汽车免征购置税政策延长至2035年 并追加30亿欧元帮助中低收入家庭购置电动汽车 [3] - 总理默茨表示致力于气候目标但不能以不现实的截止日期为代价 电池驱动的电动汽车仍将是未来几年核心驱动技术 [4][7] 行业代表态度 - 汽车行业代表一致欢迎政府提议 德国汽车工业协会主席认为不再把纯电动汽车视为唯一选择是积极信号 [5] - 大众汽车CEO同意电动出行是未来技术方向 但认为2035年全面淘汰内燃机的期限不现实 [5] - 梅赛德斯-奔驰集团董事会主席表示2035年后仍应允许保留一定比例高效且具备电气化功能的内燃机 [6] 反对声音与分歧 - 绿色和平组织等环保团体强烈反对 在会场外抗议 认为动摇转型路线是灾难性的 将破坏欧盟信誉和德国汽车业竞争力 [6] - 绿党议会党团主席警告放宽禁令将严重破坏欧盟信誉 [6] 未来走向 - 德国提议的未来取决于欧盟内部讨论 欧盟委员会主席正考虑是否修改两年前通过的禁令 [7] - 默茨将在下一次欧盟峰会上提出放宽禁令议题 联合政府将在欧洲发出一致的声音 [7]

石油在全球政治经济中的核心地位 - 石油已成为世界大国博弈和军事冲突的核心诱因，直接影响全球秩序变迁 [4] - 美国不仅为美元体系而战，更是直接为石油资源而战，石油巨头深刻影响全球政治经济格局 [4] - 两次石油危机、两伊战争和海湾战争背后存在石油利益的深层驱动 [4] 石油化工技术的跨国转移与产业变革 - 1924年起英美石油巨头与德国工业建立合作联盟，德国先进化工技术助力美国石油工业扩张 [9] - 20世纪30年代德国有机化学技术通过新泽西标准石油公司协议转移至美国，催生石油化工新分支 [11] - 美国凭借丰富石油资源和资本优势，长期主导全球石油化工行业，石油成为工业化学的"瑞士军刀" [11] 德国化学工业的技术突破与战略价值 - IG法本公司由巴斯夫、拜耳等合并成立，其哈伯-博施法实现工业氨合成，支撑火药与化肥生产 [12] - 1926年德国开发煤炭液化技术，1931年合成燃料年产达250万桶，后被纳粹列为关键军事资产 [15] - IG法本合成橡胶技术（丁钠橡胶）突破天然橡胶地域限制，支撑德国汽车与军工发展 [16] 石油化工与战争机器的深度绑定 - 纳粹上台后IG法本全面纳入国家战略，合成燃料工厂供应空军高品质燃油，7个氢化厂投入运营 [16][17] - 公司高层犹太成员被清除，党卫军直接管理，希特勒称其为"国中国" [16] - 合成燃料、橡胶、炸药等产品成为德国发动侵略战争的必要物质基础 [16]

沙特阿美合成燃料投资布局 - 公司正在加大对合成燃料的投资，目前有两个在建项目：西班牙毕尔巴鄂项目每日产量50桶合成航空燃料，沙特国内项目每日产量35桶轻型乘用车合成燃料 [2] - 合成燃料通过可再生能源或脱碳电力生成，原料为氢气和二氧化碳，可直接用于现有内燃机，被视为传统燃油低碳替代品 [2] - 公司已为这两个项目投入数亿美元，计划2027年投入运营，初步目标是为车企提供测试燃料并满足F1等赛车领域需求 [2] 内燃机领域扩展 - 2024年6月公司斥资7.4亿欧元收购发动机制造公司Horse Powertrain 10%股权，该公司由吉利和雷诺合资成立，专注于混合动力及燃油动力总成开发 [3] - 公司认为即便汽车电动化加速，传统内燃机仍将在交通领域发挥不可替代作用 [2] 与比亚迪合作 - 4月21日公司与比亚迪官宣合作，共同研究低碳燃料与内燃机技术，目标是降低混合动力车型排放水平 [4] - 合作核心是推动能效与环保性能创新技术研发，比亚迪期望联合开发高效低碳解决方案 [4] - 此前2022年公司已与现代合作研究混合动力发动机先进燃料 [4] 全球加油站网络建设 - 公司正在加快全球加油站网络建设以巩固内燃机领域长期布局 [5] - 公司认为合成燃料可使混合动力汽车全生命周期碳排放接近电车水平，并能直接改善90%现有燃油车碳排放 [5] - 欧洲和中国车企对合成燃料项目表现出浓厚兴趣，预计到2050年合成燃料可取代生物质燃料需求 [5]