蔚来2025年战略规划 - 2025年销量目标翻番至44万辆，2024年销量为22万辆 [7] - 力争2025年四季度实现盈利，比原计划提前一个季度 [8] - 加强体系力建设，提高体系效率 [8] - 海外市场将成为新增长点，计划进入25个国家和地区 [8] 产品规划 - 蔚来品牌ET9将于第一季度交付，技术将下放至走量车型 [8] - ET5/ET5T、ES6、EC6等现款车型将迎来换代 [8] - 乐道品牌将在三四季度发布两款SUV车型 [8] - 萤火虫首款车型预计第二季度上市，定位高端小车 [8][14] - 新款上市前老款车型提供5年零息优惠促进销量 [8] 智能驾驶布局 - 智能驾驶团队规模超过1000人，主要分布在北京和上海 [5] - 2025年行业竞争重点转向智能驾驶 [5] - 公司不会规模化裁员但会取消部分项目 [5] - 坚持不做单电机车型，立足高端纯电市场 [5] 销量与成本控制 - 将销量作为衡量工作结果的核心指标 [10] - 强调新车上市前6个月的销量势能建设 [10] - 设立CBU（基本经营单元）进行成本管控 [11] - 延续"Cost Mining"行动减少不必要支出 [11] - 自研SkyOS天枢操作系统和芯片实现技术降本 [11] 技术路线与品牌策略 - 坚持纯电路线，认为增程不符合公司底层逻辑 [13] - 重视长寿命电池技术，关注全生命周期效率 [14] - 多品牌策略覆盖不同价格带，避免品牌内耗 [14] - 萤火虫定位高端小车，强调安全性能 [14] 行业竞争态势 - 2025年智能驾驶领域将出现惨烈竞争 [5] - 合资品牌面临智驾人才争夺压力 [5] - 智驾解决方案供应商或将进入存亡期 [5] - 消费者将获得智驾平权 [5]

公司战略调整 - 理想汽车宣布2024年内不再发布新的纯电车型，原计划下半年发布的3款纯电SUV推迟至2025年上半年[4][5] - 公司调整年销量目标，从80万辆下调至56万-64万辆，并同步缩减门店扩张计划，从880家调整为不到600家[11][12] - 组织架构经历重大调整，CEO李想管理范围收缩至产品线，新设三个车型产品线部门，原500人规模的CEO办公室大幅精简[11][12] 财务与运营表现 - 2024年一季度营收256亿元，同比增长36.4%，但净利润从9.3亿元降至5.9亿元[4] - 首款纯电车型MEGA销量未达预期，上市首月售出3229辆，次月仅1145辆，远低于8万辆年目标[9] - 美股股价当日下跌14%，市值缩水至227亿美元[7] 产品与市场策略 - 纯电战略节奏误判，将MEGA的"商业验证期"错误当作"高速发展期"经营[9] - 计划在下一款产品发布前建成2000座超充站（当前400座），以缓解补能焦虑，目标对标特斯拉中国的1900座[11] - 门店策略转向关闭低效小店，扩建大店以容纳MEGA等新车型，当前零售店数量474家覆盖142城[11][12] 行业趋势观察 - 全球纯电市场遇冷：美国仅4%消费者购买过电动车，福特电动车业务一季度亏损13亿美元[13] - 混动车型需求上升：比亚迪一季度混动车销量28.3万辆（同比+14.5%）超越纯电车型[13] - 传统车企加速转向混动，丰田/现代/Stellantis等追加投资，丰田北美混动车销量同比增20%[15] 竞争格局分析 - 中国市场头部车企分化：比亚迪一季度销量62.4万辆（+2.1%），特斯拉38.6万辆（-4.5%）[6] - 豪华品牌表现疲软：奔驰/宝马在华销量分别下降7%和3.8%，奥迪增长13.9%[6] - 全球仅特斯拉/比亚迪实现纯电业务盈利，2023年单车净利润分别为5.90万元/0.99万元，理想为3.14万元[13][16]