大会与白皮书发布 - 2025年12月9日至10日，“2025明珠湾气候投融资大会”在广州南沙举行，主题为“绿色湾区智汇未来”[1] - 大会期间，“智慧赋能——电网低碳转型与车网互动规模化应用大会”专题论坛成功召开，并发布了《广州市车网互动实践与探索白皮书》，系统展示了广州作为国家首批车网互动规模化应用试点城市的建设成果[1] 广州车网互动发展现状与规模 - 广州新能源汽车保有量已超125万辆，全市充电桩数量突破25万台，公共充换电站达4400座，充电运营商超400家[2] - 广州已建成国内领先的充电基础设施网络，并形成“基础设施全覆盖、应用场景全落地、参与主体全协同”的发展格局[2] 技术创新与试点项目 - 广州实现了多项全国首创的技术试点，包括今年在荔湾区落地的全国首个居民V2G试点项目，完成了“报装-并网-计量-结算”全流程闭环[2] - 在居民V2G试点中，车主通过低谷充电、高峰放电可获得每度电0.5-0.7元的峰谷电价差收益，部分车主月均收益超2000元[2] - 2025年9月，全国最大规模的V2G项目——广汽埃安园区V2G示范站在广州成功投产并网，园区配备124台30千瓦V2G桩，放电功率可达3.72兆瓦[2] - 广汽埃安园区V2G示范站是全国首个实现10千伏中压并网的集中式V2G系统集成项目[2] 规模化应用成效 - 2025年广州启动了全国规模最大的城市级车网互动灵活响应活动，牵头组织138家充换电运营商，覆盖1003座充换电站、10172个充电桩[3] - 单次车网互动需求响应可增加充电负荷4.4万千瓦，响应电量3.1万千瓦时，有效促进分布式光伏新能源的消纳[3] - 若按10%新能源汽车参与车网互动计算，广州日均可调节电量达330万千瓦时，相当于33万户家庭单日用电量[3] 白皮书核心指引与政策支持 - 《广州市车网互动实践与探索白皮书》为行业发展提供了“技术+市场+生态”三维指引[4] - 技术路径上，构建“车-桩-网-云”深度融合的智能调度体系[4] - 市场机制上，建立“上网电价+需求响应+电力市场”多层次收益体系，完善峰谷电价差补偿机制[4] - 生态构建上，形成“政府引导、市场驱动、技术赋能、生态协同”的发展模式，联合广汽、小鹏、比亚迪等车企及产业链上下游企业[4] - 专项补贴方面，广州连续三年每年安排约2000万元支持V2G试点项目[4] 多方共赢格局 - 对用户而言，车网互动开辟了全新收益渠道，除峰谷电价差收益外，居民用户还可享受专项财政补贴，企业用户可实现运营成本降低与额外收益增收[5] - 对电网而言，海量新能源汽车化身“分布式储能单元”，大幅提升了电网韧性与新能源消纳能力，让电网从“被动应对”变为“主动调控”[5] - 对城市而言，车网互动为打造智慧城市、发展绿色交通、实现“双碳”目标提供了创新路径和示范样本，每年可带动海量新能源车参与绿电消纳，减少大量碳排放[6] 产业生态与数据平台建设 - 论坛现场，广州市电力行业协会数智能源分会揭牌成立，由广州市工业和信息化局、广州供电局等8家单位代表共同完成揭牌[7] - 数智能源分会以“系统盘活广州能源数据资源，推动数据多方融合与广泛应用”为宗旨，致力于打造开放的协同创新平台，汇聚能源产业链上下游力量[7] 未来发展目标 - 广州致力于把广州打造成为V2G规模应用的全国标杆，开展新能源智能有序充电、虚拟电厂、光储充一体化等多模式创新[4] - 广州力争到2030年建成国际领先的车网互动示范城市[8]

行业核心观点 - 中国电力企业联合会副秘书长指出，在“双碳”目标推动下，新能源汽车产业实现跨越式发展，年产销量迈上千万辆新台阶，车网互动正从技术探索走向规模应用，成为提升电力系统灵活调节能力、促进新能源消纳的关键抓手 [1] - 行业认为，随着新能源汽车持续增长、电力市场化改革深化以及虚拟电厂和新型储能加快发展，车网互动正迎来规模化应用的黄金窗口期，每一辆新能源车都能成为电网的零碳调节单元 [2] 推动车网互动规模化应用的路径 - 坚持标准先行，加快推进V2G接口、通信协议、安全防护等关键标准统一，为全国推广打牢基础 [1] - 坚持市场导向，以虚拟电厂为枢纽打通车网互动，通过现货市场辅助服务、需求响应、绿电交易等机制释放商业价值 [1] - 坚持协同创新，围绕双向充放电安全控制、大规模聚合调度等关键技术，加强“政、产、学、研、用”联合攻关 [1] 车网互动的价值与挑战 - V2G技术使电动汽车从单一用能终端转变为可参与调节、可进入市场交易的移动储能单元，创造了低谷充电降成本、高峰放电创收益、参与调节增价值的新空间 [2] - 当前行业仍面临布局不均衡、商业模式单一、标准体系和关键技术有待完善等问题，亟需从规模扩张向价值提升转型升级 [2] 广州的示范经验与领先地位 - 广州在车网互动方面走在全国前列，率先开展了V2G示范站建设、电动汽车参与电网友好活动、虚拟电厂聚合调度等探索 [2] - 广州在政策协同、平台建设、场景应用、商业模式等方面形成了一批可复制、可推广的“广州经验” [2] 行业协会的角色与支持 - 中国电力企业联合会将持续发挥桥梁纽带和智库支撑作用，在政策研究、标准制定、示范推广和产业协同等方面，为行业高质量发展提供有力支撑 [1]

会议背景与核心主题 - 2025年12月9-10日，以“绿色湾区 智汇未来”为主题的明珠湾气候投融资大会在广州南沙举办 [1] - 大会分论坛专题会议聚焦“智慧赋能——电网低碳转型与车网互动规模化应用”，探讨交通与能源融合蓝图、V2G规模化应用、电力市场机制及体制机制创新方向 [1] 行业发展现状与战略意义 - 车网互动是交通与能源系统融合的关键载体，正以技术创新激活绿色转型新动能 [2] - 在“双碳”战略推动下，新型电力系统和能源体系建设加速，新能源汽车年产销量已迈上千万辆新台阶，深刻改变能源生产、消费和电力系统运行方式 [3] - 推动新能源汽车从交通工具向移动储能和智慧能源节点转型，是实现车网深度融合、构建新型能源体系、保障能源安全的战略支点 [2] - V2G使电动汽车从单一用能终端转变为可参与调节、可市场交易的移动储能单元，为充放电产业、车机、虚拟电厂等打开了低谷充电降成本、高峰放电创收益、参与调节增价值的新空间 [3] 广州发展成果与示范效应 - 广州车网互动发展取得积极进展，已投入V2G超800个，建成国内规模最大的V2G示范项目，累计放电量近120万度，V2G设施规模和应用水平处于全国前列 [2] - 广州率先开展V2G示范站建设、电动汽车参与电网友好活动、虚拟电厂聚合调度等探索，在政策协同、平台建设、场景应用、商业模式等方面形成了一批可复制、可推广的“广州经验” [3] - 广州全力培育智能网联与新能源汽车等战略性产业集群，推动成立全国首个车网互动产业协同组织，打破“车、装、网、储、云”行业壁垒，推动多链深度融合 [2] - 会议发布了系列成果，包括《广州市车网互动实践与探索白皮书》、广州市车网互动建设成果、广汽V2G全链路解决方案、交流V2G充电桩与车网互动柔控终端、《车网互动标准体系建设指南》等六项团体标准，并举行了广州市电力行业协会数智能源分会揭牌仪式 [4] 技术、市场与生态发展路径 - 《广州市车网互动实践与探索白皮书》为行业提供了“技术+市场+生态”三维指引 [4] - 技术路径上，构建“车-桩-网-云”深度融合的智能调度体系，实现动态监测与调控 [4] - 市场机制上，建立“上网电价+需求响应+电力市场”多层次收益体系，完善峰谷电价差补偿机制，实现多方共赢 [4] - 生态构建上，形成“政府引导、市场驱动、技术赋能、生态协同”的发展模式，依托行业协会联合广汽、小鹏、比亚迪等车企及产业链上下游企业，推进标准统一与协同创新 [4] 行业潜力与面临挑战 - 车网互动资源潜力巨大，大量电动汽车聚合后，其双向可调节能力总量远高于抽水蓄能，且充放电成本远低于新型储能成本 [6] - 电动汽车规模化增长既是负荷侧参与清洁能源消纳的新途径，也是缓解电力系统调节资源的重要手段 [6] - 行业面临布局不均衡、商业模式单一、标准体系和关键技术有待完善等挑战，需从规模扩张向价值提升转型 [5] - 制约车网互动发展的根本问题可能是体制机制问题，需要车企、电网企业等深入研究交流，破解体制机制障碍 [6] - 未来需要更低成本、更低损耗的动力电池双向充放电能量管理技术，数据驱动的交通电力负荷预测和态势感知技术，以及面向新型电力系统的互动运行优化方法 [6] 未来展望 - 数字电网技术将成为未来交通能源融合过程中最重要的支撑 [6] - 推动车网互动的核心是通过市场机制，让转型需求与资源潜力互相促进，让绿电和电池的价值可区分可溯源 [6] - 未来几年可能迎来V2G 2.0时代，V2G功能将快速成为车辆标配功能 [7] - 在“十五五”阶段，在广州及全国其他先行地区带动下，整个车网互动的商用规模可能会迎来具有颠覆性变革的前景 [7]

国家能源局发布《关于促进新能源集成融合发展的指导意见》核心观点 - 国家能源局发布《指导意见》，旨在推动新能源发展从规模快速扩张阶段，迈入量与质并重、与产业深度融合的新阶段，目标是到2030年使集成融合发展成为新能源发展的重要方式，提升其可靠替代水平和市场竞争力，支撑经济社会全面绿色转型 [2] 新能源发展现状与挑战 - 截至今年9月，全国风电和太阳能发电装机容量达17.08亿千瓦，占全国发电装机总量46% 今年前三季度，风光发电量合计1.73万亿千瓦时，占同期全社会用电量22.3% [3] - 随着规模扩大，新能源发展面临系统消纳压力加大、要素保障难度增加等挑战 今年前三季度，全国新能源利用率降至95%以下，同比下降2个百分点，弃电月度分布更广泛 [3] - 依赖大规模远距离外送消纳和公共电网调节已难以满足需求，需转变发展方式，增强自主性，提升就地就近消纳比例，减少对大电网依赖 [3] - 随着全国统一电力市场建设加速，新能源迈入全面市场化新阶段，市场价格波动增强，山东、内蒙古等地在新能源大发时段出现负电价现象，新能源面临收益不确定性增大、议价能力偏弱等问题 [3] 集成融合发展的内涵与路径 - 新能源需摆脱传统“上网发电+保量保价”单一模式，主动打通与消费侧深度融合发展路径，构建“发电+绿色环境价值+增值服务”等复合型收益体系，以稳定收益预期，提升综合竞争力 [4] - 《意见》提出的“集成融合发展”是通过多能源品种互补“左右集成”、产业链上下游融合“上下集成”和生产与消费协同“前后集成”三个维度，推动新能源从孤立、分散开发转向系统性、整体性、协同性新发展范式，打破传统壁垒，构建动态平衡体系，实现从“局部最优”迈向“系统最优” [4] 多维度一体化开发与多能协同 - 《意见》提出加强新能源与其他能源品种一体化配置的新思路，以统筹推进新能源大规模开发和高水平消纳，提升供应可靠性和系统稳定性 [5] - 通过多能协同可打破不同能源品种间壁垒，解决新能源稳定性难题 例如淮北市“光储充放”一体化车网互动综合能源站，实现光伏、储能、充电、放电与商业服务深度融合，光伏车棚发电直接供电，储能平抑发电间歇性，车网互动技术可使车辆在电网高峰时段反向输电 [5] - 《意见》鼓励推进分布式新能源与交通、建筑、农村、海岛等用能场景深度绑定，在高速公路服务区、公路边坡及站场、铁路站场、机场、港口等场所建设新能源与周边用能一体化设施，提升就地消纳比例，实现“电从身边来” [6] 与多产业深度融合发展 - 新能源与产业深度集成融合将释放推动高质量发展的巨大机遇 重载工业场景如矿山成为重要突破口，通过“能源供给—运输装备—智能调度”系统化路径，构建“自发电、自调节、自稳定”的能源体系，降低能源成本并确保生产持续运行 [7] - 《意见》明确引导高载能产业向新能源资源富集地区转移，实现“西电西用”就地消纳 引导传统产业进行工艺流程优化和柔性化改造，提升负荷调节能力，使其从“刚性负荷”转变为能与新能源互动的“柔性负荷” 支持新能源与新材料、高端装备制造等战略性新兴产业协同布局，形成“以新促新”产业生态 [8] - 推动新能源集成融合发展将加速孕育新质生产力，催生具有全球影响力的战略性新兴产业集群，加速形成新能源与产业水乳交融、发展与绿色和谐共生的现代化产业体系 [8]

行业背景与核心矛盾 - 新能源汽车保有量增长带动充电需求激增 但充电桩运营商普遍面临生存困境 深陷服务费下探与同质化恶性竞争的“内卷”中[2] - 不断增长的充电需求给电网带来压力 迫切需要V2G车网互动技术来保障电网安全运行 但V2G面临市场化推广难题[2] - 光储充与V2G结合的一体化方案 被视为协同解决充电运营商盈利与电网压力两大难题的潜在方案[2] 光储充一体化的发展现状与挑战 - 光储充一体化是融合光伏、储能和充电设施的综合能源系统 得到国家政策大力支持 被视为行业未来方向[3] - 关键制约在于商业化运营模式尚未打通 储能系统循环寿命普遍低于6000次 极端环境下效率衰减达20% 影响经济性[3] - 光伏、储能与充电设备协议兼容性不足 导致系统协同效率损失[3] - 目前80%的光储充项目依赖电价差收益 缺乏碳交易、需求响应等多元化盈利渠道[4] - 中研普华调研显示 仅35%的运营商实现盈亏平衡[4] - 充放电安全标准、储能消防规范尚不完善 2024年多地储能电站火灾事故引发安全担忧并导致监管加严[4] V2G技术的发展与挑战 - V2G作为电网安全运行的必要支撑 拥有广阔发展空间 但同样面临商业化运营困扰[4] - 与光储充结合 或有望通过协同找到商业化发展途径[4] 示范项目探索与实践案例 - 各方积极探索 光储充与V2G结合的示范项目在全国多地落地 推动技术发展与商业模式创新[5] - **品胜集团案例**：与北京理工大学深圳汽车研究院合作推出虚拟增容光储兆瓦超充与绿电直连技术 突破场地限制 提升绿电消纳 综合用电成本可低至0.46元/千瓦时 虚拟动态增容技术无需更换变压器即可实现功率翻倍 兼具峰谷套利与需求侧响应功能[6] - **宿迁示范站案例**：首个集光伏、梯次储存、V2G、液冷超充、电池检测于一体的“光储充放检”示范站投入运营 设有20个充电车位 配备2台480千瓦液冷超充桩、14台240千瓦直流快充桩及4台160千瓦V2G终端 光伏车棚日均发电104千瓦时 年消纳绿电约3.8万千瓦时 光伏消纳率达100% 日均可提供约500辆次服务 日充放电量约1.5万千瓦时[7] - **枣庄示范站案例**：“光储充放检养”车网互动示范站对外开放 首配2台V2G充电桩 日互动能力2880度电 站内配40个充电终端 包括10台直流快充、1套液冷超充、2台V2G等 配套195千瓦光伏与200千瓦/400千瓦时储能 五一试运营期间参与山东省验证活动 实现放电44次 放电量1037度[8] - **广州供电局案例**：试点建设“光储充检放一体化超充站” 打造大湾区首个集模块化光伏、分布式储能、全液冷超充、柔性充电堆、车辆检测、车网互动、数字孪生平台于一体的综合服务站[8] - **鄂尔多斯案例**：康巴什区首个“光储充放”V2G智能微网项目成功获批 可支持56辆新能源汽车同时充电 构建微电网+充电生态[9] 商业化推广的核心障碍 - 当前示范项目大多依赖政策补贴维持运营效果 需要明确长效政策机制保障光伏高效接入微电网[10] - 高投入是主要障碍 加装光伏、逆变器及储能系统后 单站硬件成本较传统方案增加约28万元 其中光伏板与支架约占55% 储能电池约占32% 年度维护费用亦增加 V2G充电桩成本远高于普通桩[10] - 更便宜的光伏电、储能电及V2G参与电网削峰填谷的收益能否覆盖高额建设运维成本并实现足够利润 尚待更多试点探索[10][11] - 标准不统一是另一大障碍 包括充放电设备标准、安全管理标准、调度管理体系、通信协议等 需要构建统一标准体系为大规模商业化扫清障碍[11]

行业宏观背景与政策目标 - 截至2024年6月底，中国新能源汽车保有量已达3689万辆，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国，充电需求随之大幅攀升 [1] - 国家发改委、国家能源局等六部门印发行动方案，目标到2027年底在全国建成2800万个充电设施，以满足超过8000万辆电动汽车的充电需求 [1] 充电设施技术升级与新模式 - 深圳虹桥公园超充示范站将建成粤港澳大湾区规模最大的车网互动示范站，配备61把具备车网互动功能的充电枪，使新能源汽车成为可参与电网调峰的“移动充电宝” [3] - 该示范站首次应用国产化操作系统，接入当地虚拟电厂平台，以解决大规模充放电中车、桩、网互联互通的难点 [3] - 浙江宁波火车站兆瓦级超级充电站投入运行，配备36个超充枪，设备额定功率最高达1040千瓦，最快可实现“一秒充一公里” [5] - 宁波充电站通过光伏发电实现绿电就地消纳，并配备了大规模储能系统 [5] 创新充电解决方案与应用场景 - 江苏苏州一小区地下停车场投入使用新型可移动式共享充电桩，一条导轨贯穿50个车位，由机器人抓取空闲充电桩移动至车辆旁提供服务 [8] - 这种机器人移动充电模式仅需部署少量设备，既可缓解居民区用电容量紧张问题，也能满足较大范围内停车位的充电需求 [7][8]

补能网络布局与规模 - 公司已建成覆盖全国204座城市的“9纵10横8大城市群”补能网络，自营充电桩总量突破2.2万根[1] - 网络布局实现“核心城区直线1公里必有站”，并在京津冀、长三角、粤港澳大湾区组成的“黄金三角”高速沿线实现每50公里布局一座充电站[3][4] - 2025年11月单月新增自营充电桩1104根[4] 技术与运营能力 - 在车网互动领域，公司V2G累计放电量已达75万度，其中2025年11月单月放电35万度，参与车主月收益最高近2万元[5] - 公司拥有1000V直流快充桩16525根，数量为行业第一，充电桩在线率达99.2%，平均充电时间为32分钟[5] - 公司通过41项安检与24小时监控，保持了充电0自燃的安全纪录[5] 用户规模与绿色运营 - 截至2025年11月，公司用户规模已超过840万，当月充电总量达5664万度，服务220万次[6] - 公司在深夜时段服务用户1.7万人，为行业第一，累计实现碳减排超过320万吨[6] - 公司参与电力交易售电超1.18亿度，其中绿色电力交易占比近10%[6] 用户服务与市场策略 - 公司推出会员限时月费1.9元的“宠粉福利”，会员可在自营桩及合作桩（含蔚来、小鹏等品牌快充桩）享受优惠，最高每月可节省98元[7] - 2025年11月单月，公司发放充电红包24万份，优惠金额超过73万元[7] - 公司表示将持续深化补能网络与生态服务，以进一步降低用户补能成本并提升体验[7]

海口市制度集成创新实践与成果 - 制度集成创新是激发区域发展动能的关键抓手[2] - 海口市发改委作为制度创新牵头科室，推动了一系列改革项目落地见效[2] 已实施的创新案例与成效 - 推动“机器管招投标+不见面线上开标”模式，大幅提升招投标效率并显著降低企业交易成本[2] - 牵头开展“车网互动”创新，成功入选首批全国车网互动试点城市，助力海南清洁能源岛建设[2] - 协同推进社会信用体系机制创新，社会信用体系建设成效显著，城市信用排名稳居全国前列，成功入选全国社会信用体系建设示范区[2] 未来创新项目规划与方向 - 谋划储备“儿童友好城市试点”、“海口经济圈协同发展联动机制”等一批新项目[2] - 下一步将围绕“六个之城”建设，积极储备创新项目，力争形成更多制度创新成果[2]

车网互动（V2G）模式与用户收益 - 广州新能源车主可通过V2G模式实现“停车赚钱”，即夜间利用低价电充电，白天在尖峰时段向电网放电，单日最高收益可达200余元 [1] - 具体收益模式为：夜间家用充电桩充电成本低于0.3元/度，白天放电收益可达3元/度，单次充放电（45-60度）收益区间为80-200元，部分用户单小时放电收益达70-80元 [4][9] - 一位车主案例显示，其车辆电池容量60度，夜间充电成本约18元，白天放电收入180元，月净收入超过2000元 [4] - 截至2025年11月中，广州已有超过9000辆新能源车常态化参与V2G，累计放电量突破60万千瓦时，相当于1000户家庭半年的用电量 [6] 政策支持与市场机制 - 广州推出“上网电价+建设补贴+放电量补贴+虚拟电厂”政策组合拳，其中放电量补贴标准约为每度电3元 [9] - 南方电网积极配合地方政府，采用“上网电价+财政补贴”双轮驱动，广州、深圳、海口等地示范项目峰谷电价最大价差达0.7元，位居全国前列 [10] - 广州市连续3年每年安排不超过3000万元财政资金支持V2G试点项目 [10] - 南方电网经营区车网互动电量已超过1500万千瓦时 [1] 产业协同与生态构建 - 广汽集团为V2G用户提供“三电”系统终身免费质保，并允许将年度续航质保剩余里程折算为V2G放电量，以消除用户对电池损耗的顾虑 [10] - 南方电网广东广州供电局提供全流程服务，包括“一桩一表”或“一枪一计量”，并委托专业机构检测，确保计量准确，用户从报名到并网最快需15个工作日 [11] - 2025年9月，国内规模最大的V2G示范项目在广州建成，成为全国首个实现10千伏中压并网的集中式V2G系统集成项目 [11] 电网效益与系统价值 - V2G模式将分散的新能源车电池聚合为“移动储能电站”，有助于缓解电网峰谷压力，推动绿色低碳转型 [16] - 虚拟电厂是车网互动的典型应用，南方电网全网已有超过110家虚拟电厂，聚合容量达1800万千瓦，最大可调能力为290万千瓦 [17] - 在今夏用电高峰期间，广州、佛山通过虚拟电厂聚合103个充电站、4026辆新能源车参与电网调峰，最高响应负荷2.5万千瓦，响应电量5.4万千瓦时，相当于减少3.4万台空调同时运行的负荷 [17] - 车网互动推动新能源汽车产业从“产能输出”向“系统解决方案供应商”转型升级 [17]

文章核心观点 - 深圳在第十五届全运会闭幕式上成功实践了“高可靠市电+构网储能+车网互动”的保电技术，取代了传统的柴油发电微电网模式，实现了高可靠、全绿色的重大活动电力保障，并为新技术应用和产业发展提供了示范场景[1][5][6] 电网基础设施升级 - “十四五”期间，深圳全面建成超大城市数字电网，用户年平均停电时间降至7.5分钟/户[2] - 电网为十五运会全程提供了100%绿电，通过本地清洁能源消纳和购买绿证等方式实现[2] - 深圳构建了清洁低碳、安全充裕、经济高效的网架，为重大活动直接使用公共电网（市电）供电提供了底气[2] 构网型储能技术突破 - 深圳构建了国内规模最大的10千伏构网储能站，采用高压直挂技术方案，减少了传统低压升压模式的中间损耗[4][5] - 该构网储能站在市电瞬间中断情况下，能在5毫秒内独立供电，远低于人眼20-50毫秒的感知阈值[3] - 储能站单次最大供电能力为4万度，相当于2580户居民一天的用电量[5] 车网互动（V2G）技术应用 - 欢乐剧场旁的车网互动示范站配有30支大功率车网互动双向充电枪，可将新能源车的闲置电量反向输送给电网[5] - 在实战演练中，车网互动站单车单桩放电功率高达180千瓦，累计放电超过6万度，创下国内放电功率和累计放电量双项最高纪录[5] - 车网互动与构网储能共同作为独立供电电源，在模拟市电全部断开的极端场景下，为场馆和指挥中心稳定供电[5] 技术整合与模式创新 - 保电技术从传统的“柴油发电+市电”转变为“高可靠市电+构网储能+车网互动”的新模式[5] - 该模式在十五运会闭幕式上实现了“零闪断”的极致供电保障[1] - 重大活动为新型储能、规模化车网互动等新技术提供了广阔的应用场景，推动了新技术新产业发展[5] 城市能源发展战略与规划 - 深圳正高标建设全市域级、全自主可控、精细建模、统一时空信息平台的电力充储放一张网[6] - 深圳开启了车网互动国家试点，全力打造世界一流“超充之城”[6] - 深圳建成了国内可调能力最大的城市虚拟电厂，并入选2025年“全球能源互联网十大引领工程”[6] - 深圳市计划以十五运会为契机，深化经验总结推广，助推储能、车网互动等新兴产业在广东乃至全国实现更大发展[6]