行业核心观点 - 中国电力企业联合会副秘书长指出，在“双碳”目标推动下，新能源汽车产业实现跨越式发展，年产销量迈上千万辆新台阶，车网互动正从技术探索走向规模应用，成为提升电力系统灵活调节能力、促进新能源消纳的关键抓手 [1] - 行业认为，随着新能源汽车持续增长、电力市场化改革深化以及虚拟电厂和新型储能加快发展，车网互动正迎来规模化应用的黄金窗口期，每一辆新能源车都能成为电网的零碳调节单元 [2] 推动车网互动规模化应用的路径 - 坚持标准先行，加快推进V2G接口、通信协议、安全防护等关键标准统一，为全国推广打牢基础 [1] - 坚持市场导向，以虚拟电厂为枢纽打通车网互动，通过现货市场辅助服务、需求响应、绿电交易等机制释放商业价值 [1] - 坚持协同创新，围绕双向充放电安全控制、大规模聚合调度等关键技术，加强“政、产、学、研、用”联合攻关 [1] 车网互动的价值与挑战 - V2G技术使电动汽车从单一用能终端转变为可参与调节、可进入市场交易的移动储能单元，创造了低谷充电降成本、高峰放电创收益、参与调节增价值的新空间 [2] - 当前行业仍面临布局不均衡、商业模式单一、标准体系和关键技术有待完善等问题，亟需从规模扩张向价值提升转型升级 [2] 广州的示范经验与领先地位 - 广州在车网互动方面走在全国前列，率先开展了V2G示范站建设、电动汽车参与电网友好活动、虚拟电厂聚合调度等探索 [2] - 广州在政策协同、平台建设、场景应用、商业模式等方面形成了一批可复制、可推广的“广州经验” [2] 行业协会的角色与支持 - 中国电力企业联合会将持续发挥桥梁纽带和智库支撑作用，在政策研究、标准制定、示范推广和产业协同等方面，为行业高质量发展提供有力支撑 [1]

车网互动（V2G）模式在广州的发展与应用 - 广州作为首批车网互动规模化应用试点城市，探索出车桩网产业共赢的协同发展新生态，其新能源车保有量达125万辆[1] - 南方电网经营区车网互动电量已超1500万千瓦时，发挥了央企平台作用，推进电动汽车与电网融合互动[1] - 截至2025年11月中，广州已有9000余辆新能源车常态化参与V2G，累计放电量突破60万千瓦时，相当于1000户家庭半年的用电量[5] V2G用户参与模式与经济效益 - 车主采用“夜间低价充电、白天高峰放电”模式，夜间家用充电成本低于0.3元/度，白天放电收益可达3元/度，单日最高收益超200元[2][6] - 具体收益案例显示，电池容量60度的车辆，夜间充电成本约18元，白天尖峰放电收入180元，月净收入可超2000元[2] - 收益机制结合了上网电价、建设补贴和放电量补贴，放电量补贴集中在3元/度左右，价差收益显著[6] 政策支持与市场机制 - 广州推出“上网电价+建设补贴+放电量补贴+虚拟电厂”政策组合拳，连续3年每年安排不超过3000万元支持V2G试点项目[6][7] - 上网电价采用峰平谷分时段计价，尖峰与低谷电价最大价差达0.7元，价差水平位居全国前列[7] - 政府秉持“政府引导、市场驱动、技术赋能、生态协同”原则，致力于将广州打造为V2G试点的全国标杆[7] 产业协同与技术支持 - 广汽集团为用户提供“三电”终身免费质保，并允许将年度质保剩余里程折算为V2G放电量，打消用户对电池损耗的顾虑[8] - 南方电网广东广州供电局提供全流程服务，采用“一桩一表”或“一枪一计量”，最快15个工作日完成并网，实现用户“无感参与”[8] - 2025年9月建成国内规模最大的V2G示范项目，也是全国首个实现10千伏中压并网的集中式V2G系统集成项目[8] 虚拟电厂与电网调峰应用 - 南方电网全网虚拟电厂超过110家，聚合容量1800万千瓦，最大可调能力290万千瓦[11] - 在广州、佛山夏季用电高峰的实测中，103个充电站、4026辆新能源车通过虚拟电厂参与调峰，最高响应负荷2.5万千瓦，响应电量5.4万千瓦时，相当于减少3.4万台空调同时运行的负荷[11] - 车网互动推动新能源汽车产业从“产能输出”向“系统解决方案供应商”转型升级[11]