【文/观察者网 张菁娟】美国能源部部长赖特（Chris Wright）近期在采访中的一番表态，把美式能源政 策的荒诞与霸权底色暴露无遗。 据英国广播公司（BBC）12日报道，他一边给核聚变画下"8到15年供电"的大饼，一边警告欧洲，声 称"中国将操控你们的能源系统"，同时又为特朗普政府削减可再生能源补贴、质疑气候科学的政策辩 护。 赖特告诉BBC，不必过于担心导致全球变暖的排放问题，因为"借助人工智能，以及美国国家实验室和 私营企业的研究进展，未来五年内，我们将找到多种利用核聚变能源的方法"。 他预计这项技术将在8到15年内为全球电网供电，并将迅速成为减少温室气体排放的重要推动力。 报道直言，即便该技术的狂热支持者，也对这一时间表感到惊讶。 核聚变发电本质上是人们在地球上制造"人造太阳"的尝试。与太阳通过氢核聚变释放出巨大能量的原理 类似，目前人们的主流技术是将氢的同位素——重（氘）和超重氢（氚）加热至1亿摄氏度以上，以促 成核聚变反应。这确实是一种理想的能源，但从原理验证到实验，仍需花费较长时间。 目前全球30多个国家参与建造的国际热核聚变实验堆（ITER），也仅计划在2034年实现首次点火运 行，距离商业 ...

一份来自英国智库的报告认为，可能再有5年时间，中国就会让全球出现一项意义重大的变化。 近日，英国关注清洁能源议题的智库恩伯（Ember）发布了一份涉及中国的研究报告，受到包括美国彭 博社、《纽约时报》等多家国际媒体的报道。 根据彭博社报道，这篇报道的核心观点在于，中国清洁能源转型的规模之大、速度之快，以及中国清洁 能源产品在出口上的主导地位，或许能让全球化石能源使用在2030年首次迎来下跌。这对于应对气候变 化有着标志性意义。 根据彭博社的介绍，这份报告指出，早在2023年时，差不多1/4的发展中国家，就已经在中国物美价廉 的清洁能源产品帮助下，在"经济电气化"这一指标上取得了长足的进展，甚至还在该指标上直接超越美 国。在巴西、智利、萨尔瓦多、肯尼亚、摩洛哥和纳米比亚，它们的太阳能和风能发电占比已经超过美 国。 国际能源转型研究学会（ISETS）咨询委员会主席素威·昆吉提对这份报告的内容评论称："长期以来， 新兴经济体似乎面临着增长与可持续性之间难以抉择的困境。正如本报告所展现的，中国的绿色崛起挑 战了这一假设……通过产业规模化、创新和长期规划，中国正在证明脱碳可以与产业升级、创造就业机 会和改善生活质量齐头 ...

中国清洁能源投资全球影响 - 中国清洁能源投资成为决定全球脱碳进程主要因素 [1] - 中国在可再生能源产能投资达6250亿美元 占全球总量近三分之一 [3] - 中国清洁能源行业扩张速度是其他行业三倍 为产出增加1.9万亿美元 [3] 中国清洁能源制造优势 - 中国生产全球60%风力涡轮机和80%太阳能电池板 [2] - 承担全球四分之三太阳能制造 推动太阳能组件成本下降90%以上（2010年以来） [2] - 推动太阳能发电成本降至每瓦不到10美分 电池成本降至每千瓦时不到70美元 [2] 全球清洁能源投资对比 - 欧洲可再生能源投资4260亿美元 美国投资4090亿美元 [3] - 中国投资推动其他国家清洁能源发展 美国《通胀削减法案》资金仅限本土投资 [3] - 清洁能源将带来巨大市场 中国投资规模具有不可替代性 [5]

"早在2022年我们就宣布要在脱碳领域投资62亿美元，目前已花费8亿美元，建成了460公里的绿色输电 网和100兆瓦的发电设施，190兆瓦的发电设施也完成了30%的施工量。"福德士河集团首席财务官梁婉 心告诉记者，2026财年，公司计划再投入9到12亿美元脱碳资本支出，这些资金会用于已经验证比较成 熟的技术投资，还包括发电设施，储能设施以及绿色车队。 福德士河集团业务增长及能源业务首席执行官葛司（Gus Pichot）对记者指出，在重工业，实现采矿设 备的脱碳是一个重要领域，而中国在采矿脱碳的进程中将会扮演重要角色，因为中国在新能源及新技术 发展方面的速度非常快，而且规模非常大。 去年年底，福德士河就与徐工集团签署零排放采矿设备供应合同，到2030年，徐工集团将为福德士河位 于皮尔巴拉地区的采矿运营供应100多台零排放重型移动设备，包括充电式电动轮式装载机、轮式推土 机、洒水车、平板牵引车和平地机。这一合同的潜在价值超4亿美元，是徐工集团与中国境外企业签订 的最大矿山设备订单。 全球矿山巨头在碳减排领域的巨额投资，给中国的设备企业提供机会。 矿业巨头们在脱碳领域的探索，正在让他们与中国钢厂以及更多中国企业的关 ...

欧洲汽车行业对欧盟减排政策的分歧 - 欧洲汽车行业领军人物呼吁欧盟借鉴中国减排政策 将混合动力车型纳入支持范围 而非坚持2035年全面禁燃令[1] - 欧洲汽车制造商协会主席康林松指出中国模式成功在于政策鼓励电动车及混合动力等多减排技术 无截止日期和禁令[1] - 欧洲汽车供应商协会及舍弗勒高管认同中国不限制技术的思路 认为照搬此思路对欧洲有利[1] 欧盟政策与行业反应 - 欧盟理事会2023年法规决定2035年起禁售会导致碳排放的新燃油轿车和小型客货车[1] - 沃尔沃和Polestar等电动车制造商支持该法规 而梅赛德斯-奔驰等车企敦促重新审视 认为政策迫使全部投资押注纯电动 忽视混动等多元路径[2] - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会8月27日致函欧盟委员会 称实现僵硬零排放目标不再可行[2] 欧洲车企电动化转型现状 - 欧洲车企电动化转型进展不一 梅赛德斯-奔驰上半年电动车销量占全球8% 低于宝马18% 雷诺16% 大众11%[5] - 欧盟已放宽2025年车企减排目标 允许三年内分摊达标任务 并对中国电动车加征关税[5] - 欧盟官员不愿放松2035禁燃令 因欧洲电动车销量显著上升 1-7月电动车占挪威冰岛和欧盟市场份额17% 混动及插电混动占43%[5] 电动车投资与市场压力 - 制造电动车需要巨额投资 利润率低于燃油车 在美国加征关税和成本上升背景下 欧洲车企压力增大[5] - 欧委会去年10月对中国电动汽车征收最终反补贴税 在原有10%关税基础上最高加征35.3%[5] - 欧洲各界反对加征关税 认为违背市场经济原则 干扰对华经贸合作 阻碍欧盟绿色转型[6] 中国车企在欧洲市场扩张 - 中国车企未因欧盟加征关税放慢欧洲市场扩张 比亚迪蔚来小鹏和零跑等将携最新混动车与纯电动车亮相慕尼黑车展[6] - 7月中国品牌占欧洲电动车销量9.9% 连续第三个月在整体汽车市场占超5%市场份额 比亚迪欧洲销量经常超过特斯拉[6] - 中国车企在快速增长的混动汽车中表现出色 随着推出更多车型 还有增长潜力[7] 中国减排成果与能源转型 - 中国碳排放量今年第一季度同比下降1.6% 截至5月的12个月里下降约1%[7] - 中国非化石能源占能源消费总量比重增至17.9% 碳排放强度下降超34%[8] - 中国以创纪录速度部署可再生能源技术 是世界最大清洁能源投资者 承诺2030年碳排放强度比2005年下降65%以上[7][8]

核心阅读 建筑翻新改造是欧盟推动疫后经济绿色复苏的重要领域。近期出台的建筑翻新计划有望为欧盟带来可观 的社会经济效益，助力实现长期"脱碳"目标。 欧盟委员会近日公布了旨在提高存量建筑能源效率的建筑翻新计划。根据计划，未来10年欧盟将资助改 造3500万栋建筑，将翻新率提高至少一倍，有望创造16万个绿色建筑岗位。 有分析指出，建筑能耗约占欧盟能源消费总量的40%、温室气体排放量的36%。老旧建筑翻新改造，对 于欧盟实现节能减排目标至关重要。 建筑翻新 效益可观 比利时荷语布鲁塞尔自由大学游泳馆（见图，本报记者方莹馨摄），是比利时布鲁塞尔大区的示范建 筑。银白色的墙体、不规则几何形状的外观，在绿草坪和蓝天白云的映衬下，极具简约美感和时尚气 息……这座外观现代的游泳馆让人很难相信其建成已近30年。 节能改造 加速推进 欧盟境内大约85%的建筑年限已超过20年，且大部分仍将继续使用至少30年。众多老旧建筑维护成本高 昂，特别是供暖和供热系统早已不符合当前建筑的能效要求。根据欧盟标准，新建筑的能耗较20年前减 少了一半。 欧盟称，目前有约3400万欧洲民众难以负担供暖费用，处于"能源贫困"状态。为解决"能源贫困"，欧盟 ...

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净亏损760万美元 其中原CMB Tech贡献盈利770万美元 Golden Ocean业务带来5000万美元亏损 [11] - EBITDA为2.24亿美元 [13] - 流动性约为4亿美元 [11] - 合同积压订单接近30亿美元 与上季度基本持平 [10] - 未付资本支出承诺为18.6亿美元 其中16亿美元已获得融资承诺 2.7亿美元尚未融资 [11] - 第二季度业绩受到一次性项目影响 包括2200万美元未实现外汇损失和利率互换损失 以及Golden Zushan船舶出售损失 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 原油运输(Euronav) - 拥有10艘VLCC和18艘苏伊士型油轮在运营 另有5艘VLCC和2艘苏伊士型油轮订单 [16] - 第二季度VLCC等价期租租金(TCE)为4.5万美元/天 第三季度至今为3.2万美元/天 [16] - 苏伊士型油轮第二季度TCE为4万美元/天 第三季度至今保持4万美元/天 [16] - 已出售4艘船舶(Iris Hakata Hakone) Sofia将在第四季度交付新船东 [16] 干散货(Bossimar) - 干散货部门成为最大业务部门 拥有119艘船舶 [3] - CMB Tech部分: 17艘Newcastle MAX在运营 11艘待交付 第二季度TCE为2.3万美元/天 第三季度至今为2.8万美元/天 [23] - Golden Ocean部分: 89艘船舶在运营 包括18艘Newcastle MAX 41艘好望角型 其余为卡萨姆型和巴拿马型 [23] - Newcastle MAX第二季度TCE为1.85万美元/天 第三季度至今为2.35万美元/天 [23] - 卡萨姆型和巴拿马型船舶TCE分别为1.05万美元/天和1.35万美元/天 [23] 集装箱运输 - 船队已全部锁定长期租约 [33] - 现货运费呈现明显疲软趋势 但期租市场仍然得到良好支撑 [33] - 2025年7月将交付1艘新造船 [34] 化学品运输 - 现有6艘化学品船在运营 未来几周和数月将交付2艘新船 [34] - 2026年将交付2艘沥青运输船 2028-2029年将交付氨动力化学品船 [35] - 第二季度池化运营业绩为2.2万美元/天 第三季度预计高于该水平 [36] - 大部分船舶锁定长期租约 仅2艘通过池化安排运营现货市场 [35] 海上风电(WindCat) - 拥有56艘CTV在运营 另有7艘订单 [38] - 1艘CSOV已交付 另有5艘待交付 [38] - 市场状况健康 未出现典型的夏季末下滑趋势 [39] - 利用率良好 同时获得海上风电和油气项目兴趣 [39] 各个市场数据和关键指标变化 油轮市场 - 需求端积极指标: 世界石油需求小幅增长 OPEC和非OPEC国家供应 OECD原油库存 油轮船队短期增长非常有限 [17] - 消极指标: 美国原油出口下降 中国石油进口下降 全球原油浮动存储减少 [18] - OPEC+减产政策正在逆转 预计10月前220万桶/日的自愿减产将完全撤销 [19] - VLCC订单与船队比为14% 苏伊士型油轮为19% [20] - 到2030年 40%的VLCC和40%的苏伊士型油轮船龄将超过20年 存在大量拆解潜力 [21] 干散货市场 - 积极指标: 中国钢厂利用率良好 钢铁库存大幅下降 铁矿石库存下降 铁矿石进口开始增加 巴西和澳大利亚铁矿石出口增加 [24][25] - 消极指标: 中国煤炭进口下降8% [25] - 船队交付量远低于历史平均水平 平均船龄接近12年 订单与船队比仅为9.4% [26] - 现有113艘好望角型船船龄超过20年 另有500艘将在5年内达到20年船龄 而订单仅150艘 [27] - 2025-2027年有500艘好望角型船需要干坞维修 相当于年均2%运力退出市场 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成CMB Tech与Golden Ocean合并 创建领先的多元化海事集团 成为最大的上市多元化海事集团 [2][4] - 合并后船队规模达206艘现代化环保船舶 另有44艘订单 约三分之一船舶能够使用氨和氢动力 [2] - 船队总公平市场价值接近110亿美元 [3] - 在纽约、布鲁塞尔和奥斯陆三地上市 [4] - 市值超过20亿美元 自由流通股比例达38% [4] - 战略定位: 在干散货和油轮领域保持现货敞口 在集装箱和化学品运输领域采取期租覆盖 [6][7] - 船队持续快速增长 2025年第四季度将达218艘 2026年再增加23艘 [5] - decarbonization optionality提供额外盈利上行潜力 [43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 油轮市场展望 - OPEC+减产政策逆转将有利于油轮市场 更多石油产出意味着更多VLCC运输需求 [19] - IEA预测显示供应将超过需求 更多石油意味着更多存储需求 更低价格可能支撑油轮市场 [20] - 船队老龄化提供大量拆解潜力 需观察订单增加与潜在回收之间的平衡 [21] 干散货市场展望 - 中国国内铁矿石产量下降 意味着更多铁矿石进口 [28] - 澳大利亚、巴西和几内亚新增铁矿石供应 [28] - 铝土矿贸易和粮食贸易呈现健康增长态势 [29] - 巴西铁矿石出口即使受恶劣天气影响仍达五年高位 天气好转后预计量增 [30] - 煤炭贸易今年将出现收缩 中国煤炭库存处于五年高位 国内产量增加且从蒙古进口增多 [32] 整体展望 - 对油轮和干散货持积极态度 这是最大的现货敞口领域 [41] - 对集装箱和化学品运输持谨慎态度 但仍会寻找与紧密客户的新项目机会 [41] - 对海上风电仍非常乐观 看到健康的需求 [42] 其他重要信息 - 董事会决定发放每股0.05欧元的中期股息 预计10月初支付 [13] - 已签署新的20亿美元融资安排 其中12.5亿美元用于再融资Golden Ocean整个船队 7.5亿美元未提取循环信贷额度可用于偿还其他债务 [13] - 新造船交付持续不断 包括5艘Newcastle MAX 1艘CSOV和2艘CPV(后更正为6艘Newcastle MAX) [13] - 出售VLCC Iris Hakata Hakone已交付新船东 Sofia最近售出 将在今年第四季度记录2040万美元资本收益 [14] - Golden Ocean团队上季度和本季度交付2艘CAMSAR MAX和1艘好望角型船给新船东 [14] 问答环节所有提问和回答 问题: 股息政策是否主要为满足Golden Ocean股东 未来是否会持续支付0.05欧元股息 [47] - 董事会决定支付股息 将每季度分析资产负债表、损益表和现金流需求后决定如何回报股东或继续投资新造船 没有固定的0.05欧元派息承诺 采用完全自由裁量政策 但公司喜欢股息 过去几个季度支付较多 相信合并后可以支付0.05欧元股息 [48][49] 问题: 合并后的战略重点是否会关注其他细分市场 [50] - 将继续照常经营 有五个非常喜欢的业务部门 看到机会都会把握 重点将是妥善整合船队 确保所有平台能够协同运作 即使现有规模很大 如果看到好的大型机会仍会研究 [51] 问题: 合并后再融资的时间安排、目标LTV和公约结构变化 以及美国总统行动对IMO温室气体规则的影响 还有SG&A的正常季度运行率 [54] - 再融资方面: 已完成整个Golden Ocean船队再融资 所有新造船和现代船舶都有8-10个双边俱乐部交易融资安排 剩余资本支出中的16亿美元已签署或正在实施 融资和再融资的重头工作已完成 与银行协调了一套新的公约 从账面权益与总资产比转向价值调整权益 除挪威债券外已全部实施 [57][58] - SG&A方面: 随着公司规模扩大而增长 但有一些异常成本 如过去三年并购活动产生的法律费、财务咨询费和再融资费 运行率将低于第二季度水平 需要6个月时间整合所有平台并优化SG&A成本 [59] - IMO规则方面: 美国试图施压反对IMO 2028年温室气体减排规则 但这是政治游戏 IMO有170多个国家可投票 上次只有小部分国家投票 这次都需要参加 结果可能两种都有 不认为美国的反对意味着规则不会通过 仍有很大可能通过 10月初可知结果 客户对氨和氢动力船舶的看法没有因特朗普反对而改变 如果IMO规则通过 将成为获得更新和更高期租机会的催化剂 [60][61][62][63] 问题: 对Golden Ocean合并带来的中年巴拿马型和好望角型船以及现有老旧油轮的立场 是否会大量出售这些资产 [65] - 希望运营现代船队 船队年轻化始终是战略的一部分 如果老旧船舶价格好会出售 看到有趣的新造船机会会把握 好的现代二手船也会考虑 但不会不计成本和时间进行 需要看价格、周期位置和交易对手 最近以4000万美元出售了15年船龄的苏伊士型油轮 这是很好的交易 既年轻化了船队又获得了可观收入 Golden Ocean的老旧船舶可能出售 但不会不计价格 也不会设定目标或时间表 [66][67][68] 问题: 与Fortescue签订的氨动力Newcastle MAX合同是否从一开始就使用氨燃料 加注基础设施情况 [69] - 正在努力确保船厂首艘船能够加注 目标是用氨动力 也是Fortescue的目标 很大程度上取决于是否有氨分子可用以及加注操作是否可行 认为可以 但现在确认还为时过早 [70] 问题: 非洲铁矿石量增长是否会替代现有量 以及股票大幅折价交易是否考虑股票回购 [71] - 铁矿石量方面: 如果市场不好可能替代 如果市场支持 所有量可以共存 铁矿石价格将是关注点 看几内亚量是否会挤出巴西量或与澳大利亚量竞争 预计这对市场是净利好 [72][73] - 股票回购方面: 是回报股东的一种方式 但每次大合并都有资本自然轮动 需要分析 最重要的是已完成合并 给所有股东指明了方向 需要几个季度让数字说话 看公司如何发挥运营杠杆 整合所有船队 享受在油轮和干散货市场的定位 价值将开始上升 但股票回购始终是一种可能性 [74][75] 问题: 如何考虑影子船队对拆解的影响 [78] - 希望影子船队尽快消失 它们参与非法贸易 船龄很老 维护和保险存在问题 越快消失对市场越好 但需要现实 影子船队已存在多年 甚至在俄乌战争前就有 很难将这些船推出市场 它们实际上在过去几年蚕食了白市或官方市场 认为这些船一夜消失是天真的 有利的是这些船受制裁已很长时间 因维护、保险和故障原因将越来越难运营 是否指望它们消失? 不 是否希望它们快速消失? 是 [79][80][81]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净亏损760万美元 其中原CMB Tech贡献盈利770万美元 Golden Ocean业务带来5000万美元亏损 [12][14] - EBITDA为2.24亿美元 [14] - 流动性约为4亿美元 [12] - 合同积压订单接近30亿美元 与上一季度基本持平 [11] - 未付资本支出承诺18.6亿美元 其中16亿美元已获得融资 2.7亿美元尚未融资 [12] - 宣布派发每股0.05欧元中期股息 将于10月初支付 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 原油运输部门(Euronav)：VLCC第二季度等效期租收益(TCE)为4.5万美元 第三季度至今降至3.2万美元 Suezmax船型第二季度和第三季度至今TCE均为4万美元 [18] - 干散货部门(Bossimar)：CMB Tech的17艘Newcastle MAX船队第二季度TCE为2.3万美元 第三季度至今升至2.8万美元 Golden Ocean的Newcastle MAX船型第二季度TCE为1.85万美元 第三季度至今升至2.35万美元 Kazamax和Panamax船型第二季度TCE为1.05万美元 第三季度至今升至1.35万美元 [25] - 化学品油轮部门：6艘运营船舶 第二季度池化运营收益为2.2万美元 预计第三季度将高于该水平 [36][37] - 集装箱部门：船队已全部锁定租约 市场即期运费呈现明显软化趋势 [35] - 海上风电部门：56艘CTV运营中 另有7艘订单 1艘CSOV已交付 5艘在建 利用率保持良好 [38][40] 各个市场数据和关键指标变化 - 原油油轮市场：VLCC订单与现有船队比例为14% Suezmax为19% 预计2023年40%的VLCC和Suezmax船龄将超过20年 存在大量拆解潜力 [22][23] - 干散货市场：订单与现有船队比例仅为9.4% 平均船龄接近12年 113艘Capesize船龄已超20年 另有500艘将在五年内达到20年船龄 [27][28] - 铁矿石贸易：巴西和澳大利亚出口增加 几内亚Simandou项目预计年底或明年新增供应量 [29][32] - 煤炭贸易：中国煤炭进口下降8% 库存处于五年高位 全球海运煤炭贸易预计今年收缩 [33] - 谷物贸易：呈现积极增长态势 对Kazamax和Panamax市场形成支撑 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成CMB Tech与Golden Ocean合并 创建领先的多元化海事集团 成为最大上市多元化海事公司 [2][4] - 合并后船队规模达206艘现代化生态船舶 另有44艘订单 约三分之一船舶可使用氨和氢燃料 [2] - 船队总公平市场价值接近110亿美元 [3] - 市场定位策略：在干散货和油轮等订单船队比例较低的板块增加即期敞口 在可能出现供应过剩的板块增加期租覆盖 [6][7] - 未来船队发展：2025年第四季度将达218艘船舶 2026年再增加23艘 可用天数从2025年5.4万天增至2026年6万天 [4][5] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对油轮和干散货市场持乐观态度 这些领域即期敞口最大 [42] - 对集装箱和化学品油轮市场保持谨慎 将继续寻找项目机会但要求附带期租合约 [42] - 海上风电市场仍然非常乐观 需求健康且持续建设大量产能 [43] - OPEC+减产政策可能逆转 预计10月前220万桶/日的自愿减产将完全恢复 对油轮市场形成利好 [20][21] - 环境法规日趋严格 将影响Capesize航速和可用性 为市场提供支撑 [29] 其他重要信息 - 公司在纽约、布鲁塞尔和奥斯陆三地上市 [3][15] - 自由流通股比例达38% 日均成交额350万欧元 [4] - 已签署20亿美元新融资安排 其中12.5亿美元用于再融资Golden Ocean整个船队 7.5亿美元未提取循环信贷额度可用于偿还其他债务 [14] - 近期船舶销售：VLCC Iris、Hakata、Hakone已交付新船东 Sofia轮将在第四季度交付并记录2040万美元资本收益 [15][16] 问答环节所有提问和回答 问题: 股息政策是否主要为满足Golden Ocean股东需求 未来是否会持续 - 董事会决定派发股息 每季度将分析资产负债表、损益表和现金流需求后决定如何回报股东或继续投资新造船 没有固定的0.05欧元派息计划 采用完全自由裁量政策 [49][50] 问题: 合并后的战略重点是否会转向其他细分市场 - 将继续关注五个现有业务部门 重点将是整合船队 确保所有运营平台协同 但仍会关注大型投资机会 [51][52] 问题: 合并后再融资进展、目标LTV和条款结构变化 以及SG&A正常化运行率 - 已完成Golden Ocean整个船队再融资 所有新造船和现代船舶都有8-10个双边俱乐部交易 剩余资本支出中16亿美元已签署或正在实施船舶融资 已与银行调整条款结构 从账面权益转向价值调整权益 SG&A因公司规模扩大而增长 但第二季度包含异常成本 未来运行率将低于当前水平 [58][59][60] 问题: 美国总统对IMO温室气体规则的影响及对长期租约的潜在影响 - IMO 2028法规通过与否仍存变数 10月初将见分晓 但客户对氨和氢动力船舶的兴趣并未因政治立场改变 若IMO法规通过 将成为长期租约机会的催化剂 [61][63][64] 问题: 对中老龄船舶的处理策略及预期出售规模 - 坚持运营现代船队策略 船队年轻化是持续战略 但不会不计成本随时出售 将综合考虑价格、周期阶段和交易对手 近期以4000万美元出售15年船龄Suezmax被视为合理交易 Golden Ocean的老旧船舶可能出售 但不会设定具体目标或时间表 [68][69][70] 问题: 与Fortescue的氨动力Newcastle MAX合约是否从开始就使用氨燃料 - 正努力确保首艘船舶出厂时能够加注氨燃料 目标是用氨作为动力 但最终取决于氨燃料的可用性和加注操作可行性 目前确认具体安排为时尚早 [71] 问题: 非洲铁矿石量增长是否会替代现有量以及股票回购可能性 - 铁矿石价格将是关键因素 几内亚产量可能挤出巴西或澳大利亚份额 但预计将对市场产生净积极影响 股票回购是回报股东的一种方式 但合并后自然存在资本轮动 将先让运营数据说话 未来几个季度整合船队并享受市场定位优势 [75][76][77] 问题: 影子船队对拆解和市场供需的影响 - 希望影子船队尽快消失 因其涉及非法贸易且船龄老旧存在维护和保险问题 但现实是这些船舶难以迅速清除 制裁时间延长使运营愈发困难 但公司未将其纳入预期 [82][83][84]

展会概况 - 波兰波兹南国际能源展览会H2POLAND是中东欧地区首个专注于氢能和脱碳技术的贸易展览会 [1] - 展会论坛围绕脱碳和欧洲经济未来展开讨论并发挥关键作用 [1] - 展会内容涵盖可再生能源、储能、本地能源网络及低碳技术最新进展 [3] 行业趋势 - 能源转型需技术、商业和社会共同参与的计划而非口号 [3] - 气候责任从可选项转变为生活必需品 [3] 企业动态 - Donaldson参展并展示可持续绿色制氢解决方案 [5] - 公司拥有超过100年过滤经验及30年定制工艺净化系统开发经验 [5] - 创新解决方案可持续去除生产工艺中残留颗粒、油污、氧气和湿气 [6] 展会服务 - 中国组展机构盈拓展览为外贸企业提供专业展览服务 [6] - 下届展会时间为2026年3月25日至26日 [6]

公司融资与战略 - 澳大利亚福德士河集团成功完成总额142亿元人民币的银团定期贷款融资 这是澳大利亚企业首次实现人民币银团贷款的重大突破 [1] - 公司以人民币跨境结算方式向中国钢铁企业直接供应铁矿石 有效降低了汇率波动对利润的影响 [1] - 人民币融资举措丰富了公司的融资渠道和资本来源 [1] 中国市场业务规模 - 自2008年5月首艘铁矿石货船抵达中国以来 公司已累计向中国出口超过20亿吨铁矿石 成为中国主要铁矿石供应商之一 [2] - 中国市场占福德士河全球铁矿石全年出货量的90% 在全球化布局中占据重要位置 [2] - 公司2007年进入中国市场 2019年在上海自贸区设立全资子公司实现服务本地化 [1][2] 绿色转型合作 - 自2023年以来公司与宝武、中远海运、中信泰富特钢、湖南钢铁等企业签署谅解备忘录 重点合作减少炼铁环节碳排放、航运业脱碳和绿色铁素项目 [2] - 通过与中国新能源设备制造商战略合作 将尖端技术整合到风能、太阳能、储能、铁路及采矿设备项目中 [2] - 合作产生脱碳规模效应 提升经济价值、运营效率与创新能力 显著减少采矿运营碳足迹 [2] 中国发展机遇 - 公司视中国为最大客户和创新、供应链发展、脱碳领域的关键合作伙伴 [2] - 重点关注中国在清洁能源、绿色铁素和供应链创新领域的高质量发展机遇 [3] - 与中国机构合作是实现长期增长战略、引领绿色产业转型的关键支柱 [3]