报告行业投资评级 * 报告未明确给出整体交通运输行业的投资评级 但报告在多个子板块中给出了具体的投资建议和公司推荐 [2][3][4] 报告的核心观点 * 交通运输行业各子板块表现分化 航空板块表现突出 快递板块景气度出现拐点 航运板块集运下行趋缓 油运稳健 公路铁路板块具备配置性价比 [1][2][4][5][6] * 快递行业在“反内卷”背景下 部分产粮区已提价 行业价格竞争格局有望优化 头部企业市场份额提升 [2] * 航空业中期受供给增速放缓影响 供需结构优化将推动票价提升 航司利润弹性有望释放 [4] * 航运板块中 集运受春节前出货及长协谈判支撑 但红海复航可能对长航线运价形成压力 油运和干散货运输则分别处于旺季尾声和需求减弱阶段 [5][22] * 公路板块因主要运营主体股息率高于十年期国债收益率而具备配置性价比 [6] 根据相关目录分别进行总结 一、本周交运板块行情回顾 * 本周（12月13日至12月19日）交运指数上涨2.0% 同期沪深300指数下跌0.3% 跑赢大盘2.3个百分点 在29个行业中排名第6 [1][13] * 子板块中 航空板块涨幅最大达6.5% 快递板块涨幅最小为0.2% [1][13] * 个股方面 三羊马周涨幅达30.8% 华夏航空上涨13.6% 中国东航上涨12.5% 南方航空上涨11.3% [18] 二、行业基本面状况跟踪 2.1 航运港口 * **外贸集运**：本周中国出口集装箱运价指数CCFI为1124.73点 环比上涨0.6% 同比下跌24.6% 上海出口集装箱运价指数SCFI为1552.92点 环比上涨3.1% 同比下跌35.0% 其中东南亚航线运价指数环比上涨6.0% [5][23] * **内贸集运**：上周中国内贸集装箱运价指数PDCI为1342点 环比上涨2.6% 同比下跌5.0% 华南指数环比大幅上涨19.6% [5][31] * **油运**：本周原油运输指数BDTI收于1399.6点 环比上涨1.2% 同比大幅上涨51.9% 成品油运输指数BCTI收于754.4点 环比上涨0.9% 同比上涨18.9% [5][38] * **干散货运输**：本周BDI指数为2122.4点 环比下跌12.9% 同比大幅上涨107.3% 其中好望角型船指数BCI同比上涨205.1% [5][41] * **港口**：2025年11月沿海港口货物吞吐量为10.04亿吨 同比增长5.85% 其中外贸货物吞吐量为4.87亿吨 同比增长8.25% [49] * **行业事件**：马士基一艘集装箱船于12月18日至19日完成穿越曼德海峡进入红海 这是近2年来其集装箱船首次恢复红海航行 [5] 2.2 航空机场 * **运营数据**：本周全国日均执飞航班14421班 同比增长2.34% 其中国际地区线日均1878班 为2019年同期的85.11% [4] * **航司表现**：2025年11月 主要上市航司RPK（收入客公里）较2019年同期均实现增长 其中国航增长32% 东航增长20% 南航增长15% 春秋航空增长37% 吉祥航空增长38% [60] * **成本端**：本周布伦特原油期货结算价为60.47美元/桶 环比下跌1.06% 同比下跌17.38% 2025年12月国内航空煤油出厂价为6105元/吨 环比上涨7.4% 同比上涨3.8% [4][71] * **汇率**：本周美元兑人民币中间价为7.0550 环比下跌0.1% 2025年第四季度人民币兑美元汇率环比升值1.1% [4][74] * **机场**：2025年10月 主要上市机场旅客吞吐量较2019年同期 上海浦东机场增长17% 白云机场增长18% 深圳机场增长29% 首都机场下降26% [80] 2.3 铁路公路 * **铁路**：2025年11月 全国铁路货运量4.6亿吨 同比增长1.16% 大秦线当月完成货运量3722万吨 同比增长1.75% [6][85] * **公路**：2025年11月 全国公路货运量38.76亿吨 同比增长3.57% 上周全国高速公路累计货车通行5434.5万辆 环比下降2.00% 同比下降2.10% [6][90] * **板块观点**：全国主要公路运营主体股息率高于当前1.8308%的十年期国债收益率 板块配置具备性价比 [6][90] 2.4 快递物流 * **行业数据**：2025年11月 快递业务量完成180.6亿件 同比增长5.0% 快递业务收入完成1376.5亿元 同比下降3.7% 快递单票收入为7.50元 同比增长0.2% [2][96] * **公司数据**：2025年11月 顺丰、韵达、圆通、申通快递业务量同比分别增长20.1%、下降4.2%、增长13.6%、增长14.7% 市场份额分别为8.5%、12.0%、16.0%、13.9% [100] * **近期动态**：上周邮政快递累计揽收量约41.32亿件 环比增长3.9% 同比增长9.5% [2][104] * **危化品物流**：本周中国化工产品价格指数CCPI为3847点 同比下降11.5% 上周液体化学品内贸海运价格为169元/吨 环比上涨0.75% [3][106]

每经AI快讯，12月20日，上海航运交易所发布的远东干散货运输市场周度报告显示，本周，国际干散 货运输市场三大船型运价跌多涨少，中小型船日租金跌幅有所扩大，远东干散货租金指数继续承压下 行。分船型来看，海岬型船市场太平洋市场小幅下跌，远程矿航线运价小幅上涨，总体运价水平明显好 于上年同期。巴拿马型船和超灵便型船市场煤炭、粮食货盘依旧偏少，市场船多货少，日租金继续承压 下行。12月18日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为1581.37点，较12月11日下跌12.7%。 ...

尽管《三季报》营收降逾两成、净利润亏损超5500万元，但凤凰航运股价近期因4000余万元拆船补贴、6000万美元买船计划等利好强势上涨，并于11月28 日突然涨停。凤凰航运触底反弹了吗 11月28日，凤凰航运（武汉）股份有限公司（凤凰航运；000520.SZ）触及涨停价5.02元，主力净流入超4000万元。而就在1个月前，这家公司交出营收同 比降逾两成、净利润亏损超5500万元的三季报。业绩不佳却股价上涨，或是因为市场嗅到了异动：一笔4000余万元的拆船补贴，一项6000万美元的买船计 划，还有新一轮人士变动。凤凰航运准备触底反弹，还是一场烟雾弹？ 股价异动： 补贴、买船与筹码集中"点火" 10 月 27 日，凤凰航运披露2025 年《第三季度业绩报告》（《三季报》），业绩呈现营收下滑与盈利承压的不良态势。公告显示，公司第三季度实现营业 收入2.05亿元，同比减少20.73%；净利润亏损5684.73万元，单季亏损对整体业绩造成显著拖累。从前三季度整体表现来看，公司实现营业总收入5.49亿 元，同比下降27.40%，与头部企业招商轮船193.1亿元的营收规模存在明显量级差距；净利润亏损5561.71万元，同比 ...

消息面上，波罗的海干散货运价指数上周五延续跌势，触及近一个月低位，受所有型船下跌拖累。波罗 的海干散货运价指数较前一交易日下跌89点，或3.88%，报2205点，创11月17日以来最低，周线下跌 15.9%，为1月20日以来最差表现。 智通财经APP获悉，太平洋航运(02343)再跌超4%，截至发稿，跌4.08%，报2.35港元，成交额7838.51万 港元。 ...

报告行业投资评级 * 报告未明确给出整体交通运输行业的投资评级 但报告在多个子板块中给出了具体的投资建议和公司推荐 [2][3][4][21][60][81][95] 报告的核心观点 * 报告认为交通运输各子板块景气度出现分化 其中快递、航空、铁路、公路板块景气拐点向上 航运板块集运下行趋缓、油运稳健向上、干散货拐点向上 物流板块危化品景气底部企稳 [21][60][81][95][105] * 快递行业在“反内卷”背景下已实现涨价 看好头部公司份额提升和经营韧性 [2] * 航空业中期供给增速将放缓 供需优化将推动票价提升并释放航司利润弹性 [4] * 航运集运短期运价或因签约季保持坚挺 但中长期红海通航后景气度或面临下行 油运行业则受益于OPEC增产等利好 [21] * 公路板块因主要运营主体股息率高于十年期国债收益率而具备配置性价比 [6][86] 根据相关目录分别进行总结 一、本周交运板块行情回顾 * 本周（12/6-12/12）交运指数下跌1.5% 跑输沪深300指数1.4个百分点 在29个行业中排名第19 [1][13] * 子板块中港口板块跌幅最小为0.7% 公交板块跌幅最大为4.2% [1][13] * 个股方面 龙洲股份周涨幅达37.7% 恒通股份周跌幅为16.1% [18][20] 二、行业基本面状况跟踪 2.1 航运港口 * **外贸集运**：本周中国出口集装箱运价指数CCFI为1118.07点 环比微涨0.3% 但同比仍下降24.8% 上海出口集装箱运价指数SCFI为1506.46点 环比上涨7.8% 同比下降36.8% [5][22] * **内贸集运**：上周中国内贸集装箱运价指数PDCI为1308点 环比下降2.1% 同比下降9.3% [5][29] * **油运**：本周原油运输指数BDTI收于1383.6点 环比下降1.7% 但同比大幅上涨48.8% 成品油运输指数BCTI收于748点 环比下降6.7% 同比上涨11.3% [5][40] * **干散货运输**：本周BDI指数为2436点 环比下降10.2% 但同比大幅上涨120.0% [5][42] * **港口**：2025年10月沿海港口货物吞吐量达9.87亿吨 同比增长3.76% 其中外贸货物吞吐量4.87亿吨 同比增长7.72% [51] * **公司动态**：中远海能公告19艘新造船订单 合同总价78.8亿元 [5] 2.2 航空机场 * **运营数据**：本周全国日均执飞航班14355班 同比增长2.90% 其中国际地区线日均1858班 为2019年同期的85.57% [4] * **航司表现**：2025年10月主要上市航司RPK（收入客公里）较2019年同期均实现增长 其中国航增长39% 春秋航空增长46% [62] * **成本端**：本周布伦特原油期货结算价为61.12美元/桶 环比下降4.13% 2025年12月国内航空煤油出厂价为6105元/吨 环比上涨7.4% [4][70] * **汇率**：本周美元兑人民币中间价为7.0638 环比下降0.2% 2025年第四季度以来人民币兑美元汇率环比升值0.9% [4][73] 2.3 铁路公路 * **铁路**：2025年10月全国铁路客运量4.1亿人次 同比增长10.14% 大秦铁路11月货运量完成3722万吨 同比增长1.75% [6][81] * **公路**：2025年10月全国公路货运量37.06亿吨 同比微增0.08% 上周全国高速公路累计货车通行5545.4万辆 同比下降1.75% [6][86] * **投资观点**：报告指出全国主要公路运营主体股息率高于当前1.8396%的十年期国债收益率 板块配置具备性价比 [6][86] 2.4 快递物流 * **行业规模**：11月中国快递发展规模指数为646 同比提升6% 年快递业务量首次突破1800亿件 双十一期间单日业务量峰值达7.77亿件创历史新高 [2] * **近期量收**：上周邮政快递累计揽收量约39.79亿件 同比增长1.7% 2025年10月快递业务单票收入为7.48元 同比下降3.0% [2][95] * **公司份额**：2025年10月顺丰、韵达、圆通、申通的市场份额分别为8.7%、12.1%、15.9%、12.9% [99] * **危化品物流**：本周中国化工产品价格指数CCPI为3858点 同比下降10.7% 上周液体化学品内贸海运价格为168元/吨 环比上涨1.00% [3][105] * **投资观点**：报告推荐顺丰控股、中通快递、海晨股份等公司 [2][3]

文章核心观点 - 兴业证券认为2026年有望成为油轮与干散货航运共振的周期 重点推荐油轮板块[1] - 油轮板块需求端受原油增产与补库驱动 供给端受运力出清与新增受限制约 看好2026年运价持续性[1][3][4] - 干散货航运板块需求受西芒杜铁矿投产及潜在战后重建提振 供给端同样面临老龄化与出清压力 运价中枢有望回升[1][5] - 集装箱航运板块供需预计转松 需关注东南亚区域航线长期优势及红海通航可能带来的运力释放风险[2] 集装箱航运板块 - 需求端：欧美商品需求不振拖累集运需求 中美贸易摩擦带来不确定性 东南亚新兴市场蓬勃发展带动中国-东南亚集装箱运量长期向好[2] - 供给端：巴以停火逐步执行及胡塞武装袭船风险下降 2026年红海存在通航可能 需警惕由此带来的运力释放[2] - 供给端：集装箱船队平均船龄达14.10年 老龄化显著 预计船队规模2026年达3293.86万TEU 2027年达3444.09万TEU 供给正在转松 运价下行或将持续[2] 油轮板块 - 需求端：OPEC+持续增产压制油价 带来原油炼油与补库需求强劲回升 7月以来中国主营及地方炼厂开工率回到较高位置 港口原油库存指数回到三年来高位[3] - 需求端：需求强劲增长下 2025年8月以来油轮运价强势回升 10月末VLCC-TCE已涨至近10万美元/天 创2020年下半年以来新高[3] - 供给端：油轮船队平均船龄达14.07年 20年以上老船占比达20.57% 在手订单仅占现有船队运力的13.29% 不足以应对老船更新需求[3] - 供给端：在美国制裁加码与环保要求提升下 老旧运力出清将被迫加速 新增运力或不抵出清运力 预计原油油轮船队规模2026年达4.68亿载重吨 2027年达4.82亿载重吨[3] - 核心观点：OPEC+增产大逻辑未变 运力供给受限 美国制裁愈演愈烈 继续看好2026年油轮运价高度持续性[4] 干散货航运板块 - 需求端：几内亚铝土矿出口持续增长 西芒杜铁矿已于2025年11月投产 未来数年产能将不断爬坡 有望带来运距增长[5] - 需求端：俄乌、巴以停火若得以落实 战后重建将提振干散货航运需求[5] - 供给端：干散货船舶平均船龄达12.78年 在手订单占比10.26% 远低于二十年平均值 环保压力下运力出清或加速[5] - 供给端：若对运力出清作保守预估 2026年干散货船队规模预计达10.67亿载重吨 2027年达11.03亿载重吨[5] - 核心观点：干散货供需关系双端存在利好期权 运价中枢有望继续回升 建议重点关注几内亚西芒杜铁矿的产能与影响[5]

文章核心观点 - 干散货航运市场的大周期拐点已正式来临，其驱动因素并非单一，而是供给、需求与地缘格局三方共同作用的结果[1][4] - 本轮周期将呈现明显的结构性分化特征，具体表现为船型、货种和阶段的三分化，而非普涨[8] - 长期来看，行业将进入“周期红利+转型溢价”的新阶段，绿色转型与多元货种将成为新的增长点[10] 供给端分析 - 干散货船队供给紧张，手持订单占总运力比例仅为11%，为过去25年最低水平[5] - 旧船拆解加剧运力紧张，2025年拆解量从2024年的470万载重吨增至660万载重吨，2026年预计将达970万载重吨[5] - 新造船订单同比暴跌89.5%，导致行业运力增速进入“低档位”[5] 需求端分析 - 西芒杜铁矿项目是关键需求增量，其满产1.2亿吨铁矿石若全部运往中国，将大幅拉长运距[6] - 从几内亚到中国北方港口的运距约11300海里，是澳洲到中国航线的3倍多，导致单船年航次从13趟降至4趟，显著提升运输需求[6] - 美联储降息从宏观上刺激大宗商品贸易，历史数据显示降息后BDI指数中长期大多走高[6] 地缘格局影响 - 地缘摩擦导致贸易路线重构，例如中国增加巴西大豆采购，间接拉长了平均运距，为干散货运输增添了“隐形订单”[7] 周期阶段与市场分化 - **短期（2026年上半年）为博弈期**：海岬型船最受益于西芒杜铁矿运输，运价看涨；而巴拿马型、灵便型船受煤炭等疲软货种拖累[8] - 粮食运输是短期稳压器，2025-2026年增速预计分别为1.5%-2.5%和2%-3%[8] - **中期（2026年下半年-2027年）进入主升浪**：西芒杜产能释放与降息持续发力，推动运价中枢上移，运力紧张将持续至2027年[9] - **长期（2028年后）进入转型阶段**：环保政策驱动绿色转型，LNG、甲醇动力船占比将大幅提升；锂、镍等新能源矿产运输需求成为新增长点[10] 结构性投资机遇 - **海岬型船运营龙头**：直接受益于西芒杜铁矿发运增量，业绩弹性与海岬型船运价强相关[12] - **招商轮船**：作为国际干散货运输的重要参与者，拥有庞大的散货船队[12] - **中远海能**：主营业务包含全球煤炭和铁矿石运输，其船队中的海岬型船能直接受益于相关货种运价上涨[13] - **绿色船舶改造与运营企业**：在环保政策加码下，具备新能源船舶技术与船队的公司将获得估值溢价[14] - **中国船舶**：作为造船业龙头，正加快绿色化转型，其子公司已承接大量LNG双燃料、甲醇双燃料船舶订单，是产业链上游的核心装备制造商[14] 本轮周期核心特征 - 对比2008年与2016年的周期，本轮核心区别在于“需求增量有结构性、供给约束是制度性的”[15] - 本轮行情由西芒杜铁矿带来的“运距革命”与环保政策下的“供给硬约束”驱动，预计行情更分化、持续性更强[15][16]

行业投资评级 - 报告对航运港口板块维持“看好”评级 [2][8] 报告核心观点 - 航运港口行业吞吐量整体表现平稳，呈现结构性分化：集装箱吞吐量增长强劲，而原油及干散货吞吐量承压 [1][8] 综述：全国进出口总额及货物吞吐量情况 - 2025年1～10月，全国进出口总额实现37.31万亿元，同比增长3.6%，其中出口总额22.11万亿元，同比增长6.2%，进口总额15.19万亿元，同比持平 [2][17] - 同期，全国沿海主要港口货物吞吐量实现96.44亿吨，同比增长3.5%，外贸货物吞吐量实现41.91亿吨，同比增长3.6% [3][34] - 分地区看，江苏、山东货物吞吐量同比增速领先，分别为8.1%和5.1% [5][34] 集装箱：集运运价及集装箱吞吐量情况 - 集运运价同比显著下滑：2025年11月28日，CCFI指数收于1121.8点，同比下滑23.58%；SCFI指数收于1403.13点，同比下滑35.04% [4][37] - 主要航线运价同比均下降，欧洲、美西、美东航线同比增速分别为-28.3%、-26.93%、-25.77% [4][37] - 集装箱吞吐量保持高增长：2025年1～10月，全国沿海主要港口集装箱吞吐量实现25908万标准箱，同比增长6.6% [4][43] - 主要港口中，宁波-舟山港同比增速达10.5%，青岛港、上海港、深圳港同比增速分别为7.2%、6.5%、6.1% [4][43] 液体散货：油运运价及原油吞吐量情况 - 油运运价同比大幅上涨：2025年11月28日，BDTI指数收于1452点，同比增长62.78% [5][45] - 主要航线TCE收益同比显著增长，其中TD3C航线TCE收于13.13万美元/日，同比增速达301.12% [6] - 原油进口量微增但吞吐量下滑：2025年1～10月，原油进口量实现4.71亿吨，同比增长3.1%；但主要港口原油吞吐量实现3.29亿吨，同比下滑3.25% [6][53] - 原油进口来源地中，来自中东7国的进口量占比最高，为42.45%，但同比下滑1.23% [6][53] 干散货：散运运价及铁矿石、煤炭吞吐量情况 - 干散货运价指数强劲上涨：2025年11月28日，BDI指数收于2560点，同比增长89.07%，环比增长12.53% [7][55] - 铁矿石进口量与吞吐量小幅增长：2025年1～10月，中国铁矿石进口量10.29亿吨，同比增长0.7%；主要港口铁矿石吞吐量11.64亿吨，同比增长3.45% [7][61] - 煤炭吞吐量微降：2025年1～10月，北方主要煤炭下水港口企业煤炭吞吐量实现5.71亿吨，同比下滑0.28% [7][70] - 北方港口煤炭库存同比下滑10.79%至0.26亿吨 [7][62] 重点港口上市公司月度吞吐量情况 - 上港集团：2025年1～10月集装箱吞吐量4607.1万标准箱，同比增长6.51% [74] - 宁波港：2025年1～10月集装箱吞吐量4373万标准箱，同比增长10.35% [74] - 北部湾港：2025年1～10月货物吞吐量3亿吨，同比增长11.27% [74] - 广州港：2025年1～10月集装箱吞吐量2237.1万标准箱，同比增长6.83% [74]

公司战略与资本运作 - 公司正在筹划境外发行H股并在香港联交所挂牌上市 以锚定国际化战略发展 [2] - 此次H股发行旨在构建“绿色数智化”远洋运力规模 增强新能源船舶技术引领优势 [2] - 此举旨在深度融入“走向深蓝”海洋强国战略 对接国家“十五五”规划中绿色航运与交通强国建设要求 [2] - 发行目的还包括提升公司国际品牌知名度 并满足发展中的融资需求 [2] - 截至目前 发行H股并上市的细节尚未确定 公司正计划与相关中介机构商讨相关工作 [2] 公司业务与市场地位 - 公司创立于2001年 主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务 [3] - 公司是国内干散货运输的大型上市航运企业之一 拥有多项业务资质 [3] - 公司目前拥有巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶 并以自有运力为基础 通过租赁运力补充扩大规模 [3] - 公司客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域 [3] - 公司与国家能源集团、必和必拓、力拓、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢等国内外大型企业建立了长期合作关系 [3] 公司上市与市值 - 公司于2022年12月15日在北京证券交易所上市 股票代码为920571.BJ [3] - 截至2025年12月2日午间收市 公司总市值约为56.32亿元人民币 [3]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度2025年调整后EBITDA为3610万美元 相比2024年同期的4130万美元有所下降 [14] - 第三季度2025年调整后每股收益为012美元 加权平均股数为1023亿股 相比2024年同期的016美元 加权平均股数为1068亿股有所下降 [14] - 第三季度2025年日均等期租租金为15507美元 相比2024年同期的17108美元有所下降 同期平均运营船舶数量从4527艘增至4651艘 [15] - 第三季度2025年单船日均运营费用为5104美元 相比2024年同期的5311美元下降4% 若剔除干船坞和特别交付费用 则同比上升1%至5060美元 [15] - 公司宣布每股005美元的股息 这是连续第16个季度派发股息 股息年化收益率为41% [10][16] - 截至2025年11月21日 公司持有现金187亿美元 另有210亿美元未提取的循环信贷额度 合计流动性及资本资源接近40亿美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司目前拥有45艘在营船舶 另有6艘新造船订单 全部交付后舰队将达51艘 [5][11] - 公司舰队中包括12艘Phase III标准新造船 24艘已完成环保升级 11艘为具有卓越设计效率的环保船舶 [5] - 公司8艘海岬型船目前全部处于期租状态 平均剩余租期约17年 平均日租金24800美元 仅海岬型船就贡献124亿美元合同收入储备 [9] - 公司舰队平均船龄101年 比全球平均船龄126年年轻25年 其中80%为日本建造 远超全球40%的平均水平 [5][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司坚持舰队更新战略 近期出售两艘最老旧船舶 并订购两艘双燃料新造船 预计2027年第一季度交付 [3][5] - 到2027年第一季度 公司舰队中将有35% 即18艘为Phase III标准船舶 将凭借燃料效率优势参与竞争 [5][6] - 公司注重舰队能源效率和低碳排放 2024年实现零船舶处于IMO碳强度指标D和E评级 [10][11] - 公司保持稳健资本结构 杠杆率约35% 单船净债务870万美元 为舰队扩张和股东回报提供灵活性 [10][11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场相比上一季度有所复苏 但地缘政治原因 港口费用和关税导致市场逐步碎片化 波动性增加 [3] - IMO净零框架的推迟可能使脱碳路径转向更务实的解决方案 [4] - 预计2025年和2026年干散货舰队平均增长约3% 订单占现有舰队比例低于11% 船队老龄化将推动拆解量在未来十年翻倍 [4] - 贸易战停火后市场运价预期改善 但中美贸易紧张仍是全球经济不确定性的主要来源 [6][7] - 根据BIMCO预测 2026年全球干散货需求增长2% 2027年增长15% 谷物和小宗散货表现最佳 煤炭货量下降和铁矿石货量增长有限将负面影响需求 [7][9] 其他重要信息 - 公司市场估值为496亿美元 舰队残值达274亿美元 [11] - 公司拥有124亿美元现金 267亿美元未提取信贷额度 以及针对6艘新造船的176亿美元借款能力 [11] - 公司总合同收入储备为164亿美元 提供现金流可见性 [12] - 自2022年以来 公司已向股东返还839亿美元普通股股息和749亿美元股票回购 [10] - 日本政府批准1350亿美元经济刺激计划 包含对日本造船业的专项资助 [8] 问答环节所有提问和回答 - 问答环节无参与者提问 管理层直接结束会议 [18][19][20][21][22]