合资公司设立 - 日产中国与东风集团股份拟在广州市新设合营企业，专注于汽车整车及其零部件、汽车装饰品的出口业务 [2] - 合资公司注册资本为人民币10亿元，东风集团股份和日产中国分别出资4亿元和6亿元，持股比例为40%和60% [2] - 合资公司经营期限为28年 [2] 合资背景与战略意义 - 日产用60%股比换取主导权，将东风产能和渠道作为出口跳板，东风则通过40%股权锁定海外窗口 [3] - 合资公司定位为轻资产、快周转的"海外突击队"，而非重资产新工厂 [3] - 日产在出口车型选择和海外渠道上保持主导，东风在制造、物流上保留话语权，形成优势互补 [3] - 日产中国对合营企业具有控制权，东风集团股份对特定事项可施加决定性影响 [3] 合资动因 - 东风日产在华销量持续下滑，2021-2024年累计销量分别为106.71万辆、91.73万辆、72.31万辆、63.12万辆，同比分别下滑11.04%、14.04%、21.53%、12.7% [4] - 2024年1-6月东风日产累计销量25.28万辆，同比下滑23.5% [4] - 东风日产年产能约148万辆，2024年产能利用率仅43%左右 [4] - 日产汽车在2024年3月发布的"The Arc日产电弧计划"中明确2025年开始在中国市场整车出口，第一阶段目标10万辆 [4] 产品与运营策略 - 第一款出口车型为东风日产纯电轿车N7，该车型上市45天即交付1万辆 [5] - 日产计划利用在墨西哥、中东、东盟的现有认证与网络，快速导入东风系燃油车与启辰电动车型 [6] - 若明年能实现10万辆库存车出口，可为东风日产国内新品投放提供现金流支持 [6] 行业影响与前景 - 合资出口是日产与东风在销量下滑、国内竞争白热化背景下的"二次合资"，旨在将中国过剩产能和成熟供应链转化为出口基地 [5] - 合资出口可在未来2-3年内显著改善东风日产财务报表，但公司仍需完成产品、品牌和渠道在中国本土的再进化 [6]

汽车整车出口数据 - 2025年6月汽车整车出口61.9万辆，环比下降10.9%，同比增长27.7% [1] - 2025年6月汽车整车出口金额107.5亿美元，环比下降10.3%，同比增长23% [1] - 2025年1-6月汽车整车累计出口347.3万辆，同比增长18.6% [1] - 2025年1-6月汽车整车累计出口金额596.7亿美元，同比增长8.2% [1]

乘联会2025年汽车市场预测更新 - 2025年乘用车零售预测上调至2,435万辆 同比增长6% 较6月预测增加30万辆 [1] - 2025年乘用车出口预测上调至546万辆 同比增长14% 较年初预测提升16万辆 [1] - 2025年新能源乘用车批发预测1,548万辆 同比增长27% 批发渗透率达56% [1] - 2025年汽车批发总量预测3,404万辆 同比增长8% 较年初预测提高5个百分点 [1] 2025年上半年市场表现 - 上半年GDP增长5.3% 经济稳健发展为车市注入稳定预期 [1] - 1-6月乘用车累计零售1,091万辆 同比增长11% [5] - 6月单月零售208万辆 同比增长18% 环比增长7.5% [5] - 新能源乘用车累计零售增长33.3% [1] 生产与库存状况 - 6月乘用车生产241万辆 同比增长13% 较3月生产稍低 [7] - 1-6月累计生产1,324万辆 同比增长13.6% [8] - 厂商稳生产降库存力度较大 库存压力缓解 [7][8] 出口市场表现 - 1-6月汽车出口348万辆 同比增长18% [10] - 6月单月出口62万辆 同比增长28% 环比下降10% [10] - 出口增长主要动力来自产品竞争力提升和全球南方国家市场增长 [10] 行业地位与政策环境 - 2024年汽车产业产值规模成为国民经济第一支柱产业 [1] - 国家和地方政府推出多重利好政策鼓励汽车消费 [1] - 中央会议提出整治内卷 强化质量标准引领 优化市场竞争秩序 [2]

俄罗斯市场政策变化 - 俄罗斯联邦技术监管和计量局宣布全面禁止东风、福田、一汽和中国重汽四个中国品牌的多款卡车在俄进口和销售，理由是"安全威胁" [6] - 2025年汽车报废税新规生效，需额外支付车辆在俄销售价格与海外采购价差额的50%作为附加税费 [6] - 俄罗斯汽车认证体系全面改革，所有进口车型必须通过俄罗斯本土实验室的强制性检测 [7] - 俄罗斯海关总署强化对平行进口渠道的查验力度，强制要求所有进口车辆必须配备GLONASS卫星定位系统的证明文件 [7] 中国汽车在俄市场表现 - 中国汽车对俄出口同比下滑75%和62%，中国汽车制造商的市场份额从2024年上半年的超过六成降至45.3% [8] - 中国制造的汽车在俄罗斯市场的占有率从最初的不足一成急速攀升至超过六成，年销售量突破116万辆 [11] - 中国品牌专卖店数量从最初的40余家激增15倍至600多间 [11] - 被禁品牌所属的中型和重型卡车在俄罗斯销量达27,966辆，占据俄罗斯卡车市场27.6%的份额 [13] 政策影响分析 - 一台采购成本为10万元人民币的中国产皮卡，在俄罗斯市场售价约20万元的情况下，附加税部分高达5万元人民币 [15] - 中国汽车制造商的综合成本增幅突破30%大关 [15] - 认证周期从6个月拉长到12个月，成本翻倍 [15] - 俄罗斯市场上六成以上的中国汽车依赖平行进口渠道，这条生命线被彻底切断 [15] 行业反馈与挑战 - 俄罗斯汽车媒体《AUTONEWS》指出中国汽车在耐腐蚀性、悬架性能及电子配件质量等方面表现不佳 [20] - 俄罗斯消费者对中国品牌的五大差评：核心技术不足、可靠性与耐久性问题、售后服务体系不完善、质量稳定性问题、表面华丽实际体验不足 [20] - 中国汽车未针对当地气候和使用习惯优化设计，车身防腐蚀、底盘耐久性、电子系统稳定性等方面表现不佳 [20] 未来发展方向 - 本土化落地是重要手段，但面临西方制裁、外汇结算困难、俄本土屡遭袭击等挑战 [21] - 应将资源分散到如东南亚、中东、非洲、拉美等新兴市场，形成"多极支撑"的出口格局 [21] - 深化技术研发与供应链韧性，以新能源、智能化重构产品竞争力，打造全球化品牌生态 [22]

俄罗斯市场政策变动 - 俄罗斯联邦技术监管和计量局宣布全面禁止东风、福田、一汽和中国重汽四个中国品牌的多款卡车在俄进口和销售，理由是刹车性能不足、行驶噪声超标、安全带安装缺陷、排放不达标等问题 [1] - 2025年8月1日生效的汽车报废税新规要求额外支付车辆在俄销售价格与海外采购价差额的50%作为附加税费 [1] - 俄罗斯强制要求所有进口车型必须通过本土实验室的强制性检测，包括碰撞安全和尾气排放等关键项目 [2] 中国汽车在俄市场表现 - 中国汽车对俄出口同比下滑75%（6月）和62%（上半年），市场份额从2024年上半年的超过60%降至45 3% [3][5] - 中国品牌在俄卡车市场的占有率达27 6%，被禁品牌上半年销量达27,966辆 [7] - 中国汽车专卖店数量从40余家激增至600多间，年销售量突破116万辆，市占率从不足10%升至超过60% [5] 政策影响分析 - 报废税新政导致中国产皮卡附加税高达5万元人民币（以采购成本10万元、售价20万元计算），综合成本增幅突破30% [8] - 俄罗斯海关对平行进口渠道展开围堵，强制要求进口车辆配备GLONASS卫星定位系统证明文件 [2] - OTTC认证周期从6个月拉长至12个月，成本翻倍，未通过认证的卡车将面临强制销毁 [11] 行业竞争与本土化挑战 - 俄罗斯本土车企卡玛兹（KAMAZ）抱怨中国卡车抢占市场，导致其实行四天工作制并面临破产风险 [14] - 俄罗斯政府担忧工业自主权被削弱，认为对中国汽车的过度依赖存在风险 [14] - 中国车企在俄建厂面临西方制裁、外汇结算困难、本土袭击等挑战 [16] 产品与技术问题 - 俄罗斯检测报告指出中国汽车在耐腐蚀性、悬架性能及电子配件质量等方面表现不佳，金属部件寿命仅为欧洲车的1/3 [14] - 中国SUV五年维护成本可能超过新车售价，出租车运营寿命仅15万公里（欧洲车为25万-30万公里） [14] - 俄罗斯消费者对中国品牌的五大差评包括核心技术不足、可靠性与耐久性问题、售后服务体系不完善等 [14] 未来发展方向 - 建议中国车企将资源分散到东南亚、中东、非洲、拉美等新兴市场，形成多极支撑的出口格局 [16] - 需深化技术研发与供应链韧性，以新能源、智能化重构产品竞争力，打造全球化品牌生态 [16] - 加快产品改进力度，针对当地气候和使用习惯优化设计 [15]

销量表现 - 7月全系交付量达50129台 创历史新高 同比增长超126% 首次突破5万台月销量 [1] - 上半年海外市场出口量达20375台 在德国市场表现突出 [1] 荣誉与排名 - 首次入围《财富》中国500强 [1] - 荣获"2025年度经销商满意度报告"最佳新品牌 在产品力、品牌形象等关键评估子项中斩获第一 [1] - 《中国汽车保值率研究报告》显示零跑C16、C10、T03、C01上榜 领跑细分市场榜单 [1] 产品动态 - 全新C11于7月10日焕新上市 起售价14.98万元 新增雾淞米车色 实现造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控、安全六大升级 [1] - B01于7月23日上市 起售价8.98万元 推出摩根粉车色 12万内搭载激光雷达与8295芯片 具备650km CLTC长续航 定位年轻人智能轿车 [1] 渠道布局 - 海外渠道总数超600家门店 覆盖欧洲、中东、非洲及亚太等30+个国际市场 [2] - 中国大陆门店总数达951家 包括319家零跑中心、491家体验中心、141家服务中心 [2] - 全国首家S级零跑中心重庆金菱车世界店7月开业 集成销售、交付、服务功能 [2]

中国汽车出口总体表现 - 2024年上半年汽车出口量达308.3万辆 同比增长10.4% [1] - 出口量从2021年201万辆持续增长至2024年586万辆 三年实现规模翻倍 [1] - 行业新车质量PPH（每百辆故障数）从2023年181降至2024年153 产品可靠性显著提升 [1] 新能源汽车出口结构变化 - 上半年新能源汽车出口106万辆 其中乘用车占101.1万辆且同比增长71.3% [2] - 传统燃料汽车出口202.3万辆 同比下降7.5% [2] - 出口模式从商用车大宗采购转向乘用车个人消费 反映市场需求结构多元化 [2] 新能源汽车全球市场表现 - 中国新能源汽车全球销量占比达65% 其中欧盟市场占比20% [3] - 插混车型出口39万辆 同比激增210% 成为核心增长引擎 [3] - 欧盟对纯电动车加征关税但插混车适用10%基础关税 形成政策差异优势 [3] 车企全球化战略布局 - 比亚迪在匈牙利设立欧洲总部 长安汽车泰国工厂投产并计划3年推出12款新能源车 [4] - 行业转向"本地化出海"模式 通过海外生产实现可持续发展 [4] - 预计"十五五"期间海外本土化生产将成为新趋势 [4] 产业竞争力驱动因素 - 电动化与智能化技术领先优势支撑全球市场拓展 [1] - 产业链效率提升使产品具备更高性价比 [2] - 车企加强海外渠道建设与品牌投入 [2]

南方财经记者马嘉璐 南沙报道 大会当天，汽车制造厂家、出口贸易企业、二手车出口试点企业、物流企业、海外仓投资商、银行保险 和融资租赁机构……汽车出口产业链上不同生态位的近300家企业，成立"大湾区汽车产业出口联盟"， 抱团出海。 出海：汽车外贸高速增长 对于今天的中国汽车产业来说，出海，已经成为一道"必答题"。 据中国汽车工业协会数据，今年1-6月，全国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%。其中，传统燃料汽 车出口202.3万辆；新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。 我国汽车出口量自2021年突破200万辆大关后，连年都是高速增长。出口金额也在2021年反超进口金 额，并且差距逐渐拉大。2023年、2024年连续两年，中国汽车出口量超日本，成为全世界最大的汽车出 口国。 中国汽车正在完成从技术依赖到领跑全球的历史性跨越。 伴随着汽车业新旧动能转换的进程，上海、广州、重庆、长春、武汉等传统燃油车制造重镇的产业经济 运行，也经历着同频起伏。以广州为例，据广州市统计局数据，2025年上半年，作为广州支柱产业之一 的汽车制造业，在新旧动能转换关键期继续承压，增加值同比下降5.7%。 升级产业链、拓展海 ...

汽车出口表现 - 鄂尔多斯市上半年汽车出口额达5.98亿元 同比增长20.5% [2] - 对共建一带一路国家出口5.79亿元 同比增长61.96% 集中于南美洲、中东、俄罗斯和蒙古国等新兴市场 [2] - 二手车出口额1.76亿元 占全市汽车出口总值29.4% [3] 物流与通关优化 - 综合保税区与中欧班列联动发展 提供汽车配件出口物流通道并享受提前退税政策 [1] - 海关推行预约通关措施 采取优先受理+快速通关+全程跟踪服务模式 压缩通关时间 [2] - 上半年完成7次预约通关作业 帮助企业享受关税减让约2146.7万元 [2] 产业生态建设 - 吸引奇瑞、厦门金龙、东风柳汽等知名汽车企业落户 带动电机电控、动力电池等配套产业集聚 [1] - 出口企业瑞世国际贸易上半年汽车出口数量同比增长80.48% 南美洲市场增长显著 [2] - 全国首辆千万元级定制二手车（货值1045.4万元）出口阿联酋 创国产豪华车单台出口价格纪录 [3] 政策支持体系 - 内蒙古自治区及鄂尔多斯市出台二手车出口促进政策 提供物流补贴、市场开拓和金融保险支持 [3] - 海关推广智能审核+自助打印+快递邮寄等原产地签证措施 梳理关税减让比对清单 [2] - 鄂尔多斯市出口二手车1960辆 占内蒙古自治区出口总量33.3% [3]

汽车出口行业 - 海通码头是中国最大的汽车出口码头之一，2025年上半年累计停靠滚装轮500余艘次，同比增长约8% [1] - 2025年上半年从海通码头出口汽车数量超过71万辆，同比增长超13% [1] - 上海外高桥口岸通过"零等待"和"零延时"验放通关便利举措，助力国产汽车加速驶向海外市场 [1] 港口运营效率 - 外高桥边检站通过网上办理和预约办理等方式，提供"即装卸"服务，最大限度减少潮汐对航程的影响 [2] - 优化流程后累计为企业节约生产作业时间超1000小时 [2] - 新措施为企业节约码头泊位费、油料费、人工费等经济成本数百万元 [2] 政府服务创新 - 外高桥边检站主动加强与海关、海事等部门联动合作，打造顺畅高效的汽车出口通道 [1] - 全面实行国际航行船舶网上预报预检，提高码头周转效率 [2] - 通过靠前服务和优化流程，助推滚装轮"快进快出"运营模式 [1][2]