汽车行业人才需求趋势 - 汽车产业未来人才需求聚焦AI、智能科学与技术、电子与计算机工程等领域[2] - 智能驾驶和机器人领域岗位人才招聘指数增长27.9倍[4] - 新能源汽车维修技能人员缺口达上百万，现有从业人员约10万[4] 高校教育应对措施 - 清华大学开设电动汽车驱动技术、燃料电池汽车技术课程[3] - 同济大学新增"智能电动车辆"一级交叉学科[3] - 高校需加快启动AI人才培养以应对3000万人才缺口[4] 传统汽车专业发展前景 - 内燃机技术将向清洁化、高效化方向持续升级[5] - 插混和增程式汽车崛起为传统汽车专业人才提供发展空间[5] - 燃油车节能环保转型与电动车发展并行不悖[5] 复合型人才能力要求 - 车企需要具备社会心理学、消费行为学知识的复合型人才[5] - 人才需兼具技术深度与跨界广度，能够定义产品并营销推广[6] - 用户思维和沟通能力成为车企对人才的硬性要求[5]

行业趋势变化 - 汽车行业形势发生显著变化 制造商重新审视全面电动化路线图 美国电动汽车普及速度放缓且联邦税收优惠即将取消 [2] - 市场需求减弱及美国政治因素导致本田停止开发大型电动SUV并削减2030年电动汽车投入计划 [3][4] - 特朗普签署法案取消7500美元新电动汽车税收抵免 该政策将于2025年9月30日到期 [5] 本田战略调整 - 本田终止原计划2027年推出的大型电动SUV开发 该车基于全新电动架构 续航480公里 原计划在美国俄亥俄州生产 [7][8] - 2024年5月本田仍宣称电动汽车是小型移动产品最有效解决方案 目标2040年实现100%电动化 但到2024年已多次调整计划 [10] - 2022年计划推出30款电动车 2030年产量超200万辆 后缩减为到2030年电动车占比30% 2024年暂停加拿大数十亿美元电动车中心投资 [13] - 2024年4月转向混合动力车型 与电动车共线生产 5月CEO表示2030年电动车占比预期降至20% [13][15] - 电动车领域投资预算削减30% 从10万亿日元降至7万亿日元 约合690亿降至484亿美元 [15] - 计划未来四年推出13款混动车型 2030年混动销量目标220万辆 较2025年增长120% [18] 其他车企动态 - 路特斯取消2028年全面电动化计划 转向混动车型 保时捷增加混动车型选择 承认无法实现2030年80%电动化目标 [22] - 沃尔沃放弃2030年纯电目标 改为90%插混+纯电 日产取消小型电动SUV计划 [22] - 宝马称内燃机是"基础" 兰博基尼押注合成燃料 奔驰延长发动机寿命 奥迪宣布再生产汽油机10年 [22] - 福特逐步放缓电动车计划 捷豹路虎搁置印度10亿美元电动车工厂 日产取消美国电动轿车生产计划及日本11亿美元电池厂 [23][24] 行业整体态势 - 过去6-9个月车企意识到电动车计划与消费者需求不符 正集体调整战略 [22] - 2025年汽车行业面临巨大变革 制造商应对变化削减电动车投资 [24]

汽车行业成为经济新支柱 - 当前中国经济正经历增长引擎转换，汽车产业强势接棒房地产成为新支柱产业 [6][7] - 中国自主品牌汽车市场份额从19%增长至69%，年销量从2002年约300万辆增至超3000万辆 [7] - 汽车行业横跨能源、半导体、人工智能等前沿科技领域，是产业转型关键 [7] 中国汽车高端化与国际化突破 - 中国汽车出口"新三样"为电动汽车、锂电池、光伏，2024年净出口额达1640亿美元（占净出口总额17%） [9] - 中国连续两年成为全球汽车出口第一大国，2023年出口量超580万辆，2024年增速超20% [9] - 比亚迪在欧洲五国（德法意英西）销量超越特斯拉，在新加坡全品牌销量第一，澳洲新能源市场单月销量达4000-5000辆 [10] 电动化与智能化技术领先优势 - 中国在电动化领域实现技术、专利、供应链全面领先，智能化渗透率达58%（全球平均10%） [11] - 2024年全球前十大车企中两家为中国企业，比亚迪以427万辆纯电动车销量位居全球第五 [12] - 比亚迪仰望品牌在100万以上SUV市场排名第三，2024年销量超7000辆（该价位总销量7.8万辆） [12] 核心技术产品力展示 - 腾势N9搭载易三方技术，3.2吨车体0-100km/h加速3.9秒，转弯半径4.6米（小于飞度4.9米） [13] - 比亚迪车型在180km/h时速爆胎无感知，85km/h紧急制动保持稳定，安全性能达量产车顶尖水平 [13] 产业投资布局策略 - 投资聚焦能源变革（光伏/储能/核能）、高端装备、智能制造（智能驾驶/半导体）等硬科技领域 [15][16] - 已投100家企业中12家上市，10家IPO在审（A股4家/港股5家），2024年计划新增4-6家上市申请 [16] - 采取"优中选优、投重投大"策略，对优质企业持续追加投资并赋能产业链 [17]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 预计伯25转债上市首日价格在118.12 - 131.40元之间，预计中签率为0.0122%，建议积极申购 [2][14][15] 根据相关目录分别进行总结 转债基本信息 - 伯25转债于2025年7月1日开始网上申购，总发行规模28.02亿元，扣除费用后募集资金用于多个项目及补充流动资金 [2][9] - 债底估值98.81元，YTM为2.16%，存续期6年，评级AA/AA，票面利率逐年递增，到期赎回价为票面面值110%（含最后一期利息） [2][12] - 当前转换平价96.64元，平价溢价率3.47%，转股期为2026年1月7日至2031年6月30日，初始转股价52.42元/股 [2][13] - 转债条款中规中矩，下修条款“15/30，85%”，有条件赎回条款“15/30、130%”，有条件回售条款“30、70%”，总股本稀释率8.10%，对股本摊薄压力较小 [2][13] 投资申购建议 - 参照可比标的及实证结果，考虑债底保护性、评级和规模吸引力，预计上市首日转股溢价率在29%左右，对应上市价格在118.12 - 131.40元之间 [14][15] - 预计原股东优先配售比例为65.55%，网上有效申购户数793.25万户，平均单户申购金额100万元，预计网上中签率为0.0122% [17] 正股基本面分析 财务数据分析 - 报告研究的具体公司主营业务涵盖汽车制动、智能驾驶和转向系统业务领域，具备相关产品自主正向开发能力，是国内具备整车制动系统开发能力的国家级高新技术企业 [18][19][20] - 2019 - 2024年营收复合增速25.78%，归母净利润复合增速24.66%，2024年归母净利润12.09亿元，同比增加35.60%，2025年Q1营业收入26.38亿元、归母净利润2.70亿元 [19] - 2022 - 2024年主营业务收入占比均超96%，内外销业务稳步发展，收入规模均呈增长趋势 [20][23] - 2019 - 2024年销售净利率和毛利率缓慢下降，销售费用率维持低位，财务费用率低于行业平均且为负，管理费用率显著低于行业平均 [25] 公司亮点 - 报告研究的具体公司坚持自主创新，具备多领域产品自主正向开发能力，主要产品有机械制动、智能电控、机械转向产品 [34] - 2024年度获多项荣誉，入选“中国汽车零部件企业百强”“安徽制造业百强”企业 [34]

美国清洁能源产业政策变动 - 参议院通过"大而美"法案 将在2027年底前逐步取消对清洁能源产业的税收优惠和补贴 [1][2] - 法案取消对电动汽车购买者最高7500美元的税收抵免 收回对快速充电器的补贴 并逐步取消对电池厂和锂矿公司的补贴 [9] - 该政策变动可能导致美国太阳能和电动汽车产业遭受"毁灭性"打击 引发工厂关闭和工人失业 [1][2] 太阳能产业影响 - 中国目前掌控全球超七成太阳能板及其组件 原材料产能 [4] - 美国太阳能制造商联盟警告 政策倒退将导致产业主导权彻底转移至中国 [2] - 多家企业计划建设的太阳能工厂可能因税收优惠取消而搁置 如Talon PV计划建造的两家电池工厂 [5] 电动汽车产业现状 - 中国车企2024年生产全球70%电动车 美国仅占5% [8] - 特斯拉是唯一跻身全球前十的美国车企 已被比亚迪和吉利超越 [8] - 通用和福特超八成利润依赖北美市场 海外销量面临萎缩风险 [8] 产业竞争格局 - 中国已在电动车电池 矿产供应链建立巨大先发优势 [8][10] - 中国凭借规模效应实现更低研发成本和零部件采购价 形成技术研发良性循环 [8] - 中国电动汽车售价已低于同级燃油车 而美国电动车仍存在价差问题 [10] 企业应对措施 - 福特汽车继续在田纳西州和密歇根州建设电动车和电池工厂 [12] - 福特高管频繁考察中国车企 研究竞品技术 [12] - 中资电池企业AESC暂停南卡罗来纳工厂建设计划 加剧美国电池供应困境 [10] 地方产业影响 - 韩国韩华Qcells在佐治亚州投资30亿美元建厂 创造数千就业机会 [6] - 地方共和党官员呼吁保留税收优惠 以维持制造业复苏势头 [5][6] - 惠特菲尔德县委员会主席致信参议院要求改进法案 促进美国能源制造业主导地位 [6]

汽车行业高管换防潮 - 2024年上半年汽车行业高管人事变动频率显著高于往年，涉及央国企、民营车企、造车新势力、合资及外资品牌等全类型企业 [3] - 人事调整主要驱动因素包括产业转型压力（电动化/智能化）、市场竞争加剧、组织架构优化需求及战略方向调整 [3][12][17] - 中国一汽5月整车销量26.13万辆（同比+7.5%），自主新能源车销量2.32万辆（同比+69.8%），但合资板块一汽大众1-5月销量59万辆（同比-4.8%）[5] 央企改革与战略调整 - 中国一汽领导班子调整：梁贵友任董事/党委副书记，高璞任党委常委/副总经理，强化电动化转型 [3][5] - 东风集团商用车业务重组：成立商用车事业部，张小帆40天内完成三级跳升任东风股份董事长，2025Q1新能源商用车销量同比+289% [5][6] - 长安汽车品牌架构调整：明确长安/深蓝/阿维塔三大品牌，2024年总销量268万辆（引力系列贡献121万辆），2025年目标300万辆 [7] 地方国企深度改革 - 广汽集团实施3年"番禺行动"改革：閤先庆接任广汽传祺/埃安董事长，成立华望汽车（华为GH项目实体）[8][9] - 上汽集团63位中高层调整：组建"大乘用车板块"，俞经民任乘用车分公司常务副总经理，加速尚界品牌落地 [9][10] - 北汽集团战略转向：北汽蓝谷更名"北汽极狐"，重点发展享界品牌（华为合作），砍纯电车型转攻增程式 [10][11] 智能化战略加速 - 奇瑞汽车整合雄狮科技/大卓智能成立"奇瑞智能化中心"，体系化推进智能驾驶研发 [12] - 理想汽车组织变革：马东辉全面接管整车业务（含出海），李想专注AI技术研发 [13] - 小鹏/理想等新势力明确将人工智能作为未来核心战略方向 [13] 民营车企资源整合 - 吉利汽车高管重组：安聪慧任控股集团CEO，淦家阅任汽车集团CEO，实施轮值总裁制度 [14] - 品牌整合：极氪收购领克，吉利计划回购极氪股份，形成"一个吉利"协同体系 [14] 跨国车企中国区调整 - 大众中国换帅：齐泽凯接替孟侠任中国CEO，2024年在华销量292.8万辆（同比-10%）[15] - 宝马中国管理层变更：财务背景的宝思齐接任华晨宝马总裁，强化成本管控 [16] - 日产中国人事产品双调整：泉信吉升任总经理，新能源轿车N7上市50天订单破2万辆 [16][17]

东风汽车成立奕派科技 - 公司成立全价值链公司奕派科技，聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等资源，加速自主乘用车发展 [2] - 新公司旨在通过灵活运营机制和全价值链优势提升市场竞争力，支持东风汽车"三个跃迁一个向新"战略目标 [2] - 奕派科技将依托集团品牌实力、技术积累和产业链布局，优化品牌与渠道，以用户为中心提供产品服务 [2] 资源整合与运营机制 - 集团统筹共享核心资源与价值链，赋予新公司充分自主权，实现"听见炮火的人员做决策"的敏捷管理 [3] - 新公司领导班子已到位，岚图汽车原副总经理汪俊君担任总经理，团队融入多名年轻干部 [3] - 公司将加强核心技术开发、加快新品推出、加大营销投入，支持经销商一线运营 [3] 技术研发与创新战略 - 东风汽车自主品牌研发投入强度达8%以上，积极融入国家创新体系，支撑电动化、智能化转型 [3] - 公司以高水平科技自立自强应对行业转型浪潮，主动求变响应市场变化 [3] 奕派科技的战略定位 - 新公司肩负自主乘用车发展"接力棒"，通过整合全价值链资源构建灵活机制，推动品牌与渠道优化 [4] - 目标是通过资源协同加速产品体系升级，全速推进自主乘用车事业 [4]

公司概况与战略布局 - 豪威集团成立30周年 证券简称由"韦尔股份"变更为"豪威集团" 体现品牌升级[1] - 公司已向香港联交所递交H股上市申请 有望开启"A+H"双资本平台运作模式[1] - 公司以"赋能科技 感知无限"为使命 持续完善全球化战略布局 发挥业务协同效应[1] 财务业绩表现 - 2024年实现营收257.31亿元 同比增长22.41% 归母净利润33.23亿元 同比大增498.11%[2] - 2025年一季度营收64.72亿元 同比增长14.68% 创同期历史新高 归母净利润8.66亿元 同比增长55.25%[2] - 图像传感器业务营收占比超70% 其中智能手机及汽车市场贡献超80%[2] - 模拟芯片业务2024年营收14.22亿元 同比增长23.18% 车规业务增长率超37%[5] 产品与技术发展 - 推出1英寸5000像素OV50X系列CMOS图像传感器 瞄准旗舰智能手机等高端市场[3] - 计划2024下半年至2025上半年推出长焦领域新产品 包括高像素化 大底传感器等[3] - 开发全球最小图像传感器 应用于一次性内窥镜等医疗设备 下一代产品体积更小 像素更高[4] - LCOS芯片在AI眼镜 AR-HUD等领域实现应用 已具备量产交付能力[5] 市场趋势与机遇 - 全球半导体行业持续复苏 高端手机图像传感器和车载摄像头需求增长[1] - 消费电子市场呈现"两极化"特征 高端需求增长与中低端追求性价比并存[2] - 汽车电动化 智能化趋势明确 将带动车载传感器需求持续增长[3] - 端侧AI加速落地 推动AI眼镜等新兴应用市场快速发展[5] 业务拓展计划 - 通过H股募集资金加强研发投入和外延式增长 拓展海外业务[6] - 在汽车 医疗及新兴市场已有良好基础 计划通过产品矩阵丰富提升海外份额[6] - 形成图像传感器 显示解决方案及模拟解决方案三大业务体系协同发展[5]

发行概况 - 公司拟向不特定对象发行可转换公司债券募集资金总额不超过280,200万元人民币 [18] - 本次可转债期限为6年票面金额100元按面值发行 [37] - 本次发行由中金公司及国泰海通以余额包销形式承销 [35] - 可转债信用等级为AA主体信用等级为AA评级展望稳定 [38] 行业与市场 - 2023年我国汽车产销量分别为3,016万辆和3,009万辆同比分别增长11.6%和12.0% [2] - 汽车制动转向系统行业竞争激烈国际巨头与自主品牌共同竞争 [3] - 汽车轻量化可降低油耗6%-8%排放下降4%对新能源车续航能力提升显著 [28] - 我国新能源汽车2023年产销分别完成958.7万辆和949.5万辆连续9年全球第一 [28] 公司经营 - 报告期内前五名客户销售额占比分别为77.17%呈现较高集中度 [4] - 对奇瑞汽车关联销售占比从34.13%升至44.27% [5] - 主营业务毛利率从20.45%降至18.81%面临下行压力 [6] - 2022-2024年现金分红金额分别为13,959.49万元14,730.01万元和21,164.88万元 [14] 募集资金用途 - 年产60万套EMB研发及产业化项目拟投入18,821.80万元 [34] - 年产100万套线控制动系统项目拟投入22,645.00万元 [34] - 墨西哥年产720万件轻量化零部件项目拟投入103,074.90万元 [34] - 补充流动资金81,953.30万元 [34] 技术发展 - EPB系统逐步取代机械驻车制动渗透率持续提升 [27] - 线控制动系统具有响应快精度高优势将成为发展趋势 [27] - EMB系统作为下一代线控制动技术已有多家企业投入研发 [27] - 汽车电子电气架构升级对制动系统智能化要求提高 [27]

跨国车企电动化战略调整 - 梅赛德斯-奔驰将2030年全面电动化目标调整为"新能源车型（含混动）占比最高达50%"，并采取燃油车与电动车长期共存策略 [1] - 奥迪撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确终止时间表，将在2024-2026年推出全新内燃机和插电混动车型系列 [1][2] - 本田将2030年度纯电动汽车和软件开发投资从10万亿日元降至7万亿日元（降幅30%），纯电动汽车销量占比从40%下调至30%以下 [3] 车企战略调整原因 - 电动车普及不及预期，全球市场发展存在明显差异（如北美电动化拐点后移，中国已达成新能源车拐点）[2] - 汽车行业环境变化快，商业不确定性加剧，海外主要市场环保限制松动 [3] - 多动力组合可增强车企未来市场竞争的灵活性和稳定性 [4] 未来技术路线与市场格局 - 奥迪将基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发新车型 [2] - 沃尔沃推出超混架构SMA架构，认为超级混动技术是电气化转型的"柔性过渡"方案 [3] - 专家预测2030年全球市场或形成纯电30%、混动30%、燃油40%的格局 [4] - 未来5年行业将呈现特斯拉等专注纯电、丰田等押注氢能及混动、大众等采取"燃油+混动+纯电"的三分天下格局 [4]