中国温室气体公报（2024年）核心发布 - 中国气象局发布《中国温室气体公报（2024年）》，服务于国家应对气候变化及“双碳”战略决策，并与世界气象组织的全球公报相呼应 [1] 温室气体浓度水平 - 2024年瓦里关站二氧化碳年均浓度上升至424.9 ppm，较2023年升高3.5 ppm，增量与全球平均水平持平 [1] - 2024年瓦里关站甲烷年均浓度为2003 ppb，氧化亚氮年均浓度为338.4 ppb，两者均略高于全球平均水平 [1] 人为碳排放趋势 - 2024年中国人为碳排放总量相比2023年增加约0.6%，增幅较2023年显著收窄 [1] - 2024年中国人为碳排放增速为0.6%，低于全球0.8%的增速 [1] 观测网络建设 - 中国气象局自20世纪90年代初在瓦里关国家大气本底站开展温室气体观测 [1] - 目前已建成由1个WMO全球本底站、7个区域本底站、11个试运行本底站及120多个温室气体观测站组成的国家级大气本底温室气体观测网 [1]

市场表现与资金流向 - 12月8日A股三大指数集体上扬 光伏ETF华夏（515370）当日上涨0.77% [1] - 光伏ETF持仓股中 迈为股份涨幅超过11% 捷佳伟创涨幅超过5% 聚合材料涨幅超过1% [1] - 近两个交易日内 光伏ETF华夏（515370）获得大幅资金流入 金额超过1.1亿元 [1] 行业重要事件 - 中国光伏行业协会将于2025年12月17日至18日在陕西省西安市举办2025光伏行业年度大会 [1] - 大会旨在落实“双碳”战略 响应国家新型能源体系建设 并探讨破解光伏行业“内卷”困境 推动产业高水平高质量发展 [1] - 大会将邀请行业主管部门、专家、组织及企业代表共同探讨行业热点焦点问题 [1] 行业前景与结构展望 - 中原证券观点认为 2026年光伏行业将进入持续的产能出清周期 [1] - 竞争格局有望通过“反内卷”政策（包括法律规制、行政监管及行业自律）、企业并购整合以及准入门槛提升得到优化 [1] - 行业竞争格局优化后 存量企业的业绩有望逐步改善 [1] 相关金融产品概况 - 光伏ETF华夏（515370）跟踪中证光伏产业指数 [1] - 该指数覆盖光伏全产业链 包括上游的硅片、多晶硅 中游的电池片、光伏玻璃、电池组件 以及下游的电缆、逆变器、光伏支架和光伏电站等环节 [1] - 该ETF能够较好地反映光伏产业的整体表现 [1]

活动概况 - 2025年12月6日，苏州举办未来产业合作交流暨临界点项目推进会，探讨未来产业关键技术突破与产业化路径 [1] - 苏州未来产业研究院在活动上向全球发布了未来产业“揭榜挂帅”项目清单 [1] 苏州未来产业研究院定位与使命 - 研究院依托姑苏实验室建设，核心使命是聚焦双碳战略关键材料、后摩尔时代关键设备等国家重大战略需求 [1] - 旨在构建“科学—技术—工程—产品—产业”融通创新生态系统，建设成为国家战略科技力量的产业化基地与苏州材料产业创新高地 [1] - 目前聚焦整合科研力量、建设企业研发中心、引育先锋企业、打造产业智库、促进科技成果转化等任务，累计实施科研项目150余项 [1] 临界点技术项目 - 临界点技术是指面向未来产业发展亟须突破的瓶颈技术、具有先发优势的关键技术和推动产业变革的迭代技术 [1] - 研究院与苏州多家头部及科技领军企业联合启动了覆盖7个前沿方向的临界点技术项目 [1] - 项目方向包括“高精度晶圆套刻量测装备研发”、“高精度激光直写整机系统及核心组件研制”、“高比能固态电池关键技术研发与低空经济应用”等 [1] 活动成果与生态建设 - 活动期间举行了重大合作项目签约、未来产业成果转化基金生态共建签约、国际期刊《AIAgent》签约发刊等活动 [2] - 多名院士专家在专题报告环节围绕前沿方向展开论述，为能源与材料领域的科学发展与产业转化提供指引 [2] - 企业界与高校代表围绕相关主题分享了实践进展 [2] 未来发展目标 - 苏州未来产业研究院已确立“双十百”发展目标：到2035年，实现材料赋能上市企业100家，引进10家以上企业独立研发中心和20家企业联合研发中心，培育100家先锋企业，其中10家以上实现上市 [2] - 研究院将继续通过临界点项目合作、基金投资、孵化引进等多维度集成推进，助推苏州打造具有国际影响力的产业创新高地 [2]

应对气候变化已成为全球共识，气候信息披露成为企业合规运营与国际竞争的重要内容。在国际规则趋严与国内政策完善的双 重推动下，我国化学工业作为能源消费和碳排放重点行业，其气候信息披露正从"自愿探索"向"标准化与常态化"转型。绿色江 南公众环境关注中心基于353家A股上市化学工业企业及618家关联企业的公开信息，完成了2024年气候信息披露实证分析。 研究显示，行业整体披露水平有待提升。上市公司母公司中，仅39家详细披露温室气体排放、能源消耗、减碳措施及气候目标 四项核心内容，60家未披露任何一项。重点排放企业温室气体排放数据披露率超七成，但仅部分企业完整披露范围一、二排放 数据，范围三数据披露极少；非重点排放企业披露率不足三成。减碳措施披露率达77.34%，但仅105家公开减碳量等量化效果。 能源消耗披露率为55.24%，但多数企业仅公布基础数据，关键细节缺失。气候目标披露率不足15%，多数企业缺乏前瞻性减排 规划。关联企业碳排放数据披露率不足三分之一，且存在数据矛盾、前后一致等质量问题。 在沟通反馈过程中，部分省份未公开发布重点排放企业名单，72家重点排放企业未按要求披露数据。经投诉反馈，14个政府部 门督促相 ...

公司战略与使命 - 公司秉持“绿色科技赋能美好生活”的企业使命 [1] - 公司致力于成为领先的绿色能源提供商 [1] 业务发展方向 - 公司紧跟国家“双碳”战略目标 [1] - 公司在发展低碳环保材料玩具业务的同时，大力发展新能源业务 [1]

金隅寨口铁路园区正式运营 - 金隅集团旗下金隅寨口铁路园区于12月3日举行正式运营仪式，标志着园区开通运营[1][3] - 园区定位为承载“绿色运输、存量盘活、产业协同”使命的关键项目，为北京西部大宗物资运输开辟高效低碳新通道[3] 存量资产盘活与投资 - 园区核心是对存量铁路资源的高效激活，修复了始建于1979年、已停运多年的寨口铁路专用线[5] - 公司投入8000万元人民币，修复了1.6公里既有铁路线路，并配套建设集装箱堆场、新能源配送接驳区等设施[5] - 该模式通过盘活既有资源，缩短建设周期，减少土地占用与资源消耗，被评价为“低成本、快落地、高适配”，可为全国同类项目提供“北京样本”[5][7] 绿色运输与减排效益 - 园区采用“铁路干线运输+新能源车配送”的联运模式，构建全链条绿色运输体系[7] - 预计每年可减少10万辆柴油重卡往返，年碳减排量超过1.4万吨[7] - 园区初期年运输能力达150万吨，可满足北京西部建材、砂石等大宗物资需求，替代传统公路运输，缓解西六环及周边道路压力[9] - 北京市交通委数据显示，2025年1-7月北京已实现1369.6万吨货物“公转铁”，碳减排33.9万吨，该园区的加入将进一步壮大绿色运输力量[9] 运营模式与产业协同 - 公司联合中国铁路北京局，整合铁路干线、场站运营、末端配送等资源，打造“门到门”一站式服务体系[9] - 未来园区将依托“西北环线货运节点”的区位优势，承接五环内货运枢纽外移需求，并联动公司旗下建材生产、仓储物流等业务[11] - 目标是构建“运输+仓储+加工+配送”的产业协同生态圈，使园区成为连接京津冀区域的重要物流枢纽[11][12] 战略意义与行业影响 - 该项目是公司践行首都国企担当的生动实践，也是首都优化交通运输结构、推进“双碳”战略的关键支点[3] - 园区被视为为超大城市大宗物资运输结构优化提供可复制、可推广经验的示范项目，旨在书写绿色运输与产业升级协同发展的新篇章[12]

文章核心观点 - 文章通过对比美国底特律的衰落，阐述了中国十堰市作为“东方底特律”如何通过产业转型与升级，成功避免了单一依赖汽车产业的结构性风险，并借助绿色新质生产力实现了城市经济的多元化和高质量发展 [3][30] 城市历史与产业基础 - 十堰在1969年还是一个GDP仅4.6亿元的县级市，因国家“三线建设”战略，第二汽车制造厂（二汽）落户于此，使其从山区小镇转变为中国首个自主汽车工业基地 [5] - 二汽（后更名为东风汽车公司）的建立使十堰集聚了10万人口，随着第一台东风汽车下线，十堰被誉为“东方的底特律”和“中国卡车之都” [7] - 在效益高峰期，十堰的人均可支配收入曾排全国前六，GDP占全国近3% [7] 产业风险与转型契机 - 2003年，东风公司总部从十堰迁至武汉，导致十堰工业增速自2004年起持续低迷，2006年底位居湖北省末位，引发了城市是否会重蹈底特律覆辙的担忧 [9] - 十堰的转型始于2007年，其利用扎根本地的上百家汽车零部件企业基础，提出重点扶持营收过亿元企业的计划，并提前1年完成目标 [10] - 至转型阶段，十堰已拥有200家汽车零部件企业、年产50万辆汽车产能、4000多种汽车总成及零部件和20万产业工人，重夺中国商用车基地榜首地位 [10] 新能源与智能化转型 - 十堰积极推动商用车技术向纯电、混动、燃料电池等清洁化方向演进，并鼓励零部件企业向新能源、智能网联领域升级 [12] - 2020年十堰新能源车产量不足1万辆，到2024年增长至10.7万辆，其中新能源重卡产量同比增长264%，高端纯电动重型矿卡已下线且出口占比过半 [12] - 通过引入远景动力等企业，十堰张湾区的汽车产业产值占比从过去的80%降至67%，产业结构更趋合理，形成了以东风为“老链主”和远景等为“新链主”的“双引擎”格局 [12] 招商引资与项目落地 - 远景动力于2022年在十堰投资超百亿建设产能20GWh的超级工厂，创造了“签约后26天即开工，180天首条模组线量产，300天首条电芯产线投产，330天建成全球零碳标杆工厂”的“十堰速度” [14] - 地方政府组建工作专班，全程帮办代办建设手续，助力企业实现“当年签约，当年建设，当年投产，当年进规” [16] - 2024年，远景动力十堰超级工厂年产值突破100亿元，其动力电池和储能电池远销欧美，出口额位居全市前列 [16] 产业升级与生态构建 - 远景动力的入驻为十堰带来了标准、视野和生态三重赋能：推动本地配套企业质量技术升维、助力本土企业接触国际前沿规则、吸引上下游企业集聚形成新能源储能全产业链 [17][18] - 十堰在湖北省“武襄十随”汽车产业集群中精准卡位新能源商用车和储能赛道，与武汉、襄阳等城市错位协同发展 [21] - 十堰工厂生产的315Ah储能电芯能量密度提升11%，循环寿命高达12000次，2025年前三季度该工厂产值同比增幅达49%，产品供应国内头部车企并远销北美、法国、芬兰等市场 [21] 经济结构变化 - 十堰第二产业与第三产业占比从2014年的48.3:40.7优化为如今的36.1:54.3，第三产业占比显著提升14个百分点，经济结构更加多元和健康 [23] 人才结构升级 - 过去十堰是东风人才的“单向输出”基地，如今随着远景动力等全球性企业入驻，十堰转变为“人才泵站” [23] - 远景动力十堰基地吸纳本地近3000人就业，并累计向其在美、日、欧的工厂输送技术人才600余人，向国内其他基地输送人才5000余人，实现了从输出熟练技工到输出高素质工程师的转变 [25] 未来产业布局 - 十堰规划总投资5.1亿元，在2026年前对242平方公里区域进行路侧基础设施智能化改造，打造全国商用车车路云一体化应用标杆，为智能网联汽车提供测试场 [27] - 城市目标从“造好车”升级为涵盖陆上交通智能化、空中交通有序化、能源系统绿色化的综合性零碳解决方案提供商和示范城市 [27] 绿色发展与城市面貌 - 十堰新能源汽车渗透率已超过60%，绿色出行蔚然成风，并涌现出如远景动力工厂等“绿色工厂”和“无人工厂” [30] - 丹江口水库水质稳定在Ⅱ类以上，城市“绿肺”让居民推窗见绿，绿色转型实现了对工业基础的升华 [30]

配电网的战略定位与核心功能转变 - 配电网的发展与国家的双碳战略以及能源发展格局紧密相关，是能源转型和新能源消纳的主战场，未来“得配网者，得新型电力系统之未来” [1][3] - 配电网功能需实现四大转变：从电能单向输送通道变为能源资源配置平台，从无源网络向有源网络转变，从被动响应向主动自治运行转变，从技术封闭向数字底座数据集成中心转变 [1][4] 配电网作为能源转型主战场的具体原因 - 配电网是新能源消纳的“最先一公里”，是分布式风光就地消纳、避免远距离输送损耗的关键环节 [2][4] - 电动汽车、数据中心、智能家居、电采暖等新的高弹性负荷，90%以上通过配电网接入 [2][4] - 配电网承载80%的停电事故，并且是微电网、虚拟电厂和V2G等新业态的物理载体和调控边界 [2][4] 当前配电网发展面临的挑战与问题 - 传统模式难以为继，面临高比例新能源接入的技术冲击，以及可靠性与经济性的矛盾 [2][4] - 增量配电网的市场主体地位在现实中落实不够，在结算上常被作为一般工商业用户对待 [2][5] - 配电服务及前期投资在价格机制上未得到有效反映，影响了增量配电网的扩容及工商业用户的扩大 [2][5] - 绿电接入和互联互通存在问题，许多绿电不能应接尽接、应用尽用，增量配电网之间的连接也遇到困难 [2][5] 深化体制机制改革的建议方向 - 需承认配电网作为市场主体，明确其与大电网是网对网的关系，而非网对一般用户的关系 [3][5] - 对增量配电网应实现网间结算，并继续优化两部制电价，按照负荷率来实行 [3][5] - 应优化输配电价改革机制，对配电网提供的配电服务给予有效价值补偿 [3][5] - 建议借助即将进行的第四轮输配电价监审，反映问题与诉求，为完善输配电价提供建议 [3][5]

绿色江南公众环境关注中心发布的《2025年化学工业气候信息披露-基于A股上市公司报告的实证分析》，聚焦A股353家化学工业上市公司及618家关联企 业，系统评估其2024年气候信息披露现状，为行业绿色转型与政策完善提供参考。 化学工业作为高耗能、高排放重点行业，2022年能源消费总量达66327万吨标准煤，占统计行业总量的12.26%，其气候信息披露是"双碳"战略落地的关键。 当前国际国内政策均强化披露要求，欧盟CSDDD、ISSB的IFRS S2准则及美国SEC新规形成全球约束，国内《碳排放权交易管理暂行条例》及沪深北交易所 披露框架也推动行业从"自愿探索"走向"标准化常态化"。 披露现状呈现"整体不足、结构不均"特征。上市公司层面，仅39家全面披露温室气体排放、能源消耗、减碳措施及气候目标四项核心内容，60家未披露任何 一项。重点排放企业排放数据披露率超七成，但仅24家明确范围一、二排放数据，仅2家披露范围三数据；减碳措施披露率达77.34%，但仅105家公开减碳 量化效果；能源消耗披露率55.24%，但多数缺乏能源结构、利用效率等细节；气候目标披露率不足15%，仅44家设定相关目标。关联企业表现更弱，碳 ...

中国重汽战略合作与产品交付 - 中国重汽与滦平恒昌签署500台战略合作协议并完成首批100台豪沃TX新能源牵引车的交付 [1][6] - 交付的核心车型豪沃TX新能源牵引车是面向中短途物流场景打造的旗舰级绿色智能产品 [1] - 该车型集成了高效电驱动系统与智能化能量管理技术，具备高可靠、长续航、极速换电、智慧节能的优势 [1][4] 豪沃TX新能源牵引车产品优势 - 产品搭载大功率电机，动力强劲，并通过高效补能体系构建续航底气，旨在消除新能源重卡运营的核心焦虑 [3] - 车辆采用高强度承载结构，耐磨抗造且承载能力强，以应对各类复杂工况 [3] - 产品通过集成高效电驱动系统与智能化能量管理技术，实现经济环保与智慧节能的双重突破 [3][4] 合作意义与行业影响 - 此次战略合作被视为公司深耕市场、引领新能源重卡技术发展的重要里程碑 [3] - 合作旨在为客户实现运营成本降低与低碳转型，并助力提升客户核心竞争力，为物流行业绿色发展树立标杆 [1][6] - 公司未来将以此次合作为新起点，持续技术创新，携手更多伙伴构建绿色物流生态 [8] 行业动态摘要 - 11月重卡行业整体销量突破10万辆，其中中国重汽销量超2.5万辆，一汽解放同比增长约80%，东风汽车同比增长约70%，徐工集团同比暴涨约150% [13] - 江铃汽车计划投放2000台无人配送车 [13] - 中集车辆的纯电动头挂列车或将掀起全球热潮 [13]