业绩总结 - 2025年7月快递服务业务收入42.87亿元，同比增长9.95%[2] - 2025年7月完成业务量21.81亿票，同比增长11.92%[2] - 2025年7月快递服务单票收入1.97元，同比下降1.50%[2]

行业与公司 * 快递行业面临价格战和市场份额争夺，社保新规增加成本压力[1] * 国家邮政局强调规范整治行业内卷式竞争，部分地区已实施提价[1] * 社保新规对快递行业影响重大，预计2025年9月起全面缴纳社保，单票成本增加约2分钱[1] * 反内卷政策旨在提高服务质量和规范市场竞争，预计龙头企业与尾部公司份额差距将拉大[1] * 需求方决定劳动者价格，社保成本可能由整个产业链条分担[1] * 乐观情形下，全网提价3毛，剔除社保影响后，单票利润提升接近5分钱[1] * 尾部公司利润弹性大，申通、韵达和极兔弹性在80%-150%之间[1] 核心观点与论据 * 快递行业的反内卷政策首先在广东地区率先落地[3] * 7月10日，国家邮政局召开党组会，提出加强行业监管、完善市场规章制度[3] * 7月29日，国家邮政局召开民营快递企业座谈会，强调依法规范整治行业内卷式竞争[3] * 广东地区在8月5日整体提价4至5毛钱，严格执行[3] * 通达系保持了3至8分的价差，各地底价有所不同[3] * 义乌地区在8月12日至15日期间提出二次涨价方案，幅度约为2毛钱[3] * 福建地区预计提价幅度较大，有可能超过广东均价[3] 其他重要内容 * 快递行业目前面临主要挑战包括价格战、市场份额争夺以及社保新规带来的成本压力[4] * 不同区域间存在窜货现象，即将件运往价格较低的省份以降低成本[4] * 大多数快递小哥并非上市公司或加盟商直接员工，而是外包劳务公司的员工[4] * 未来市场发展预期主要集中于提高服务质量和规范市场竞争[5] * 在全国范围内逐步推广提价策略，将进一步稳定市场秩序[5] * 各地政府对于涨价政策支持力度不同，这将影响政策推行效果[5] * 需求方在快递行业中具有决定劳动者整体价格的能力[6] * 从2025年9月1日开始缴纳社保，对每张单票的影响约为两分钱[6] * 全年提价覆盖全网缴纳社保金额，大致为5-6分钱[6] * 今年各公司的市盈率（PE）普遍较低，中性情况按全网提价两毛五计算[6] * 对于2026年的预测，全年提价3毛、两毛五或两毛，对应业绩弹性非常可观[6] * 反内卷趋势不仅会扩散至主要产粮区，还可能扩散至非产粮区[8] * 社保成本最终由整个产业链条分担，而不是单独某一环节[9] * 缴纳社保本身能够促进行业反内卷，使其变得更加合理[9] * 持续推荐申通、圆通、中通、极兔以及韵达等上市公司作为投资标的[9]

物流板块整体表现 - 2023年8月18日物流板块较上一交易日上涨1.32% [1] - 当日上证指数报收3728.03点，上涨0.85%，深证成指报收11835.57点，上涨1.73% [1] 领涨个股表现 - 炬申股份收盘价15.72元，涨幅10.01%，成交量5.06万手，成交额7714.08万元 [1] - 圆通速递收盘价17.83元，涨幅6.00%，成交量49.96万手，成交额8.71亿元 [1] - 申通快递收盘价17.28元，涨幅5.43%，成交量55.86万手，成交额9.46亿元 [1] - 韵达股份收盘价8.75元，涨幅5.17%，成交量134.14万手，成交额11.49亿元 [1] 跟涨个股表现 - 密尔克卫收盘价61.30元，涨幅4.02%，成交量4.99万手，成交额3.06亿元 [1] - 长江投资收盘价9.26元，涨幅3.12%，成交量15.71万手，成交额1.46亿元 [1] - 华光源海收盘价29.08元，涨幅2.11%，成交量2.45万手，成交额7093.56万元 [1] - 传化智联收盘价6.18元，涨幅1.98%，成交量71.33万手，成交额4.43亿元 [1] - 宏川智慧收盘价12.16元，涨幅1.93%，成交量13.38万手，成交额1.63亿元 [1] - 长久物流收盘价8.13元，涨幅1.37%，成交量12.32万手，成交额1.00亿元 [1] 下跌个股表现 - 嘉诚国际收盘价12.74元，跌幅3.70%，成交量21.29万手，成交额2.73亿元 [2] - 恒基达鑫收盘价7.50元，跌幅2.47%，成交量26.43万手，成交额2.01亿元 [2] - 海晨股份收盘价24.44元，跌幅1.17%，成交量13.22万手，成交额3.26亿元 [2] - ST原尚收盘价15.51元，跌幅1.15%，成交量9467手，成交额1464.12万元 [2] 资金流向表现 - 物流板块主力资金净流出9692.85万元，游资资金净流入2.58亿元，散户资金净流出1.61亿元 [2] - 韵达股份主力净流入7733.94万元（占比6.73%），游资净流入218.21万元（占比0.19%），散户净流出7952.15万元（占比6.92%） [3] - 申通快递主力净流入4663.03万元（占比4.93%），游资净流入7511.63万元（占比7.94%），散户净流出1.22亿元（占比12.87%） [3] - 炬申股份主力净流入2479.42万元（占比32.14%），游资净流出1160.82万元（占比15.05%），散户净流出1318.60万元（占比17.09%） [3]

快递反内卷政策框架 - 自上而下构建监管与市场主体协同的反内卷体系 中央财经委员会强调依法治理低价无序竞争 国家邮政局通过党组会议和快递企业座谈会明确反对内卷式竞争 地方邮政局同步跟进执法 [1] - 价格法修正草案完善低价倾销认定标准 为反内卷提供法律依据 [1] 广东省价格调整实施 - 广东省自8月4日起快递底价整体上调0.4元/票 均价涨至1.4元以上 重量附加费按每0.1kg增加0.1元计算 [2] - 设置15天锁盘期机制 防止短期客户争夺 [2] 区域示范与扩散效应 - 广东省快递业务量占全国24.33%-27.25% 为重要产粮区 其提价措施对浙江 福建等地区形成示范效应 [3] - 地方邮政局动作表明其他区域可能跟进涨价 [3] 提价持续性驱动因素 - 淡季提价衔接旺季需求 反内卷效果具备时间持续性 [4] - 社保新规9月1日实施 全员缴纳社保使单票成本增加约0.06元 提价可覆盖加盟商新增成本压力 [4] 快递企业盈利弹性测算 - 中通/圆通/申通/韵达2024年业务量分别为340.10/265.73/227.29/237.83亿件 单票盈利0.30/0.15/0.05/0.08元 [5] - 中性假设下（全网提价0.25元 总部分得50% 持续至年底）单票盈利提升0.03元 [5] - 单票盈利弹性达10.59%/20.93%/69.06%/39.27% 总利润弹性28.44%/45.63%/99.34%/55.18% [5]

**行业与公司概述** - **行业**：中国快递行业（China Express Delivery Equities）[2] - **核心观点**：行业竞争趋缓，政策推动价格回升，盈利能力改善未完全定价[3] - **政策支持**：广东自2025年8月5日起将快递底价上调0.4-0.5元至1.4元/件，预计其他地区将在2025年下半年跟进[3] - **估值修复**：A股快递指数自7月以来上涨18%（沪深300指数+4%），主要快递公司远期PE已回升27-59%，但YTO在2021年四季度价格上调期间PE涨幅超80%，显示行业盈利改善尚未充分反映[3] - **价格与成本**：2022年ASP同比上涨13-21%（主要因末端派送成本上升），预计2026年ASP同比持平（2025年上半年ASP因低价件占比上升下降4-8%）[4] - **量增放缓**：2025年四季度至2026年工业件量增速预计为10-15%（2022年仅2%，受疫情影响）[4] - **成本优化**：2022年单位成本同比上升2%，2025年预计下降3-5%（规模效应改善）[4] **重点公司评级与目标价调整** - **STO Express (002468 CH)**：维持“买入”，目标价从18.10元上调至20.70元（+22%上行空间）[6][17] - **依据**：受益于价格回升，2026年EBITDA预计46亿元（原2025年EBITDA 41.4亿元），采用ZTO的EV/EBITDA倍数（8.7x）[18] - **YTO Express (600233 CH)**：从“持有”上调至“买入”，目标价从13.70元上调至20.40元（+25%上行空间）[6][24] - **调整原因**：下调2025-2027年快递量预测1-5%，但成本削减推动净利润预测上调5-9%[25][26] - **Yunda (002120 CH)**：从“持有”上调至“买入”，目标价从7.60元上调至10.40元（+22%上行空间）[6][35] - **依据**：政策驱动ASP上调0.4-0.6%，2026年EBITDA预计55亿元（原2025年47亿元），采用ZTO历史EV/EBITDA倍数（5.3x）[40] - **SF Holding (002352 CH/6936 HK)**：维持“买入”，A/H股目标价分别上调至56.00元（+19%上行）和61.60港元（+36%上行）[6][46][50] - **增长点**：同城即时配送收入预期上调12-27%，国际业务成本优化[46][49] **关键数据与预测对比** - **盈利预测差异**：HSBC对STO、YTO、Yunda的2026-27年净利润预测高于市场共识，因预计政策将延续价格修复[14] - **YTO**：2027年净利润预测56.8亿元（共识48.5亿元，+17%）[16] - **Yunda**：2027年净利润预测27.1亿元（共识22.0亿元，+23%）[16] - **估值比较**：中国快递公司平均2026年PE为13.8x，低于国际同行（UPS 11.5x，FedEx 11.7x）[13] **风险提示** - **价格竞争**：若竞争加剧，ASP下行将显著影响盈利（ASP下降2%可能导致EPS下降62-64%）[22][33] - **市场份额流失**：Yunda若业务量增长不及预期，可能面临盈利下滑[45] - **宏观需求疲软**：SF Holding的高端快递业务可能受消费疲软冲击[56] **其他重要信息** - **行业会议**：HSBC第12届中国年会（2025年9月1-2日，深圳）[10] - **ESG指标**：YTO女性董事占比28.6%，SF Holding员工成本占收入51.8%[67][82] （注：部分文档如[8][9][12][19-23][27-34][41-45][51-65][67-125]包含重复数据、免责声明或非核心内容，已按规则跳过）

宏观经济与政策 - 7月经济数据多数放缓，除出口反弹外，消费、投资、工业生产均回落，失业率低位反弹 [7] - 下半年政策基调"托而不举"，紧盯出口、消费、地产数据变化及"反内卷"落地情况，全年"保5%"目标难度降低 [6] - 央行Q2货币政策报告新增"防资金空转"表述，信贷投放从"加大力度"改为"稳固支持"，货币宽松仍是方向，再降准降息可期 [6][14] - 二季度新发放贷款利率下降15bp至3.29%，其中票据融资利率降幅最大（28bp），企业贷款利率降至3.22% [25] 金融市场与资产配置 - 银行板块逆势确认日线级别下跌，上证指数本轮反弹持续4个多月，中期牛市刚启动，24个行业处于周线级别上涨 [9] - 债市短期受股市上涨压制，但调整空间有限，10年和30年国债或分别在1.65%、1.85%附近震荡，四季度可能向下突破 [15][16] - 城农商行风险处置消耗大量公共资金，2019年以来累计发行5300亿元专项债，辽宁化债专项债占比达40% [18] - 7月商业银行净利润同比下降1.2%（Q1降幅2.3%），其中国有大行利润增速1.1%，农商行降幅最大（-7.9%），净息差环比微降1bp至1.42% [23][24] 重点行业动态 能源与材料 - 煤炭供应端优化，7月原煤产量创2024年5月以来新低，印尼主产省公路禁运或导致1000万吨年产能下降，年底煤价或迎高点 [40][77][82] - 铜矿供应预期收缩，7月粗钢产量同比降4%，日均产量环比降7.3%，钢铁行业利润同比增长13.7倍 [62][80] - 原油价格震荡走弱，WTI原油周跌1.69%至62.8美元/桶，美国新井盈亏平衡价约65美元/桶，大型企业运营成本仅31美元/桶 [39] 消费与制造 - 快递行业反内卷启动，广东率先提价0.4元/票，测算中性情景下中通/圆通/申通/韵达单票利润弹性达10.6%-69.1% [21][23] - 甜味剂行业人工代糖（如三氯蔗糖）维持7-8%增长，天然代糖阿洛酮糖需工艺升级降低成本以实现替代 [30] - 幕墙行业供给优化，江河集团海外需求景气，预计2025-2027年归母净利润CAGR 7.3%，股息率目标5%对应市值空间29-48% [19][20] 科技与新兴产业 - AI算力投资进入白热化，光模块龙头中际旭创、新易盛等受益于北美CSP资本开支倾斜，液冷技术关注英维克、东阳光 [71][72] - 大模型重构软件产业格局，强Know-how和数据壁垒的应用难以被替代，未来Agent将分化为用户自建、厂商定制和单位部署三类 [65] - 创新药第二波产业浪潮启动，PD-1 Plus管线加速布局，信达生物等龙头带动板块反弹 [50][51] 公司研究精选 - **荣信文化**：少儿图书市占率提升，AI+IP布局打开空间，预计2025-2027年归母净利润CAGR超100% [32][34] - **有友食品**：泡椒凤爪龙头通过山姆渠道定制脱骨鸭掌新品，量贩零食店和电商渠道拓展驱动成长 [35] - **毛戈平**：高端美妆品牌MGP 2021-2024年营收CAGR 35%，预计2026年PE 27.5X，目标价对应2027年归母净利润19.85亿元 [36] - **中国能建**：转型"两山"理念龙头，风光氢储业务占比提升至35%，海外订单增速达40% [22]

行业投资评级 - 增持（维持）[7] 核心观点 - 快递行业反内卷体系自上而下搭建，邮管局监督执法与快递企业共同推进[1] - 广东省率先提价0.4元/票，均价涨至1.4元以上，设置15天锁盘期，预计将向浙江、福建等地区扩散[2][19] - 淡季涨价叠加社保新规（9月1日实施），测算单票成本增加6分钱，反内卷效果具备持续性[3][20] - 低单票盈利（中通0.30元/票、圆通0.15元/票）与高业务量（中通340.10亿件）下，价格弹性显著：中性假设下中通/圆通/申通/韵达总利润弹性达28.44%/45.63%/99.34%/55.18%[4][25] 政策与监管框架 - 国家层面：2025年7月中央财经委会议明确治理低价无序竞争，《价格法修正草案》完善低价倾销认定标准[16][17] - 地方执行：广东邮管局8月1日召开反内卷座谈会，浙江、福建等地跟进，形成"企业主体+监管执法"双轨机制[17][19] 区域提价示范效应 - 广东快递业务量占全国24.33%-27.25%，其提价对全国"产粮区"具标杆意义[2][19] - 福建2025年上半年单价同比下降4.5%（单票降0.32元），部分区域出现"8毛发全国"极端低价，反内卷需求迫切[19] 成本与盈利弹性测算 - 社保成本影响：按人均日派500票、单位月缴1100元测算，年化单票成本增加2分钱[20][22] - 三种情景假设：乐观/中性/悲观情形下全网提价0.3/0.25/0.2元，总部分得60%/50%/50%，申通单票利润弹性最高达103.26%（乐观）[25] 投资建议 - 重点推荐利润弹性大的申通快递、圆通速递、中通快递、韵达股份，及海外业务优势的极兔速递[5] 历史对比 - 2021年监管案例：义乌快递价格从3月低点回升，2021年9月通达系集体上调末端派费0.1元/票，2022年价格中枢高于2021年[10][11][14]

快递行业涨价与市场转向 - 广东省快递底价整体上调0.4元/票，单票均价涨至1.4元以上，通达系已开始执行涨价，中通、圆通单票底价分别涨至1.46元、1.43元 [5] - 快递物流成本上升和即时零售的竞争，使传统电商行业进入新的临界点 [6] - 涨价将导致电商生态链成本传导，商家可能通过提高商品价格或降低服务体验间接转嫁成本 [7] 行业内部利润分配与加盟制问题 - 加盟制快递网络中末端网点长期承压，若涨价收益未向网点倾斜，系统稳定性仍存隐患 [9] - 快递行业长期价格战导致"增收不增利"，单票收入5年下降32%，成本压力挤压利润空间 [13] - 网点倒闭、跑路现象频发，反映加盟商生存状况恶化 [9][13] 价格战历史与市场逻辑转变 - 快递业曾通过"8毛发全国"的极限低价抢占份额，依赖资本支撑价格战 [12] - 电商增速放缓和资本回归理性，迫使行业从"份额优先"转向"利润优先" [16] - 监管未干预情况下，市场无利可图自然终止内卷 [14] 行业竞争焦点与电商格局重塑 - 未来竞争将转向服务质量、运营效率和技术创新，如优化中转路线和自动化投入 [16] - 物流成本显性化挤压低客单价商品生存空间，可能加速电商巨头布局即时零售 [16][17] - "包邮"模式或分化，消费者需在基础快递与优质配送服务间做出选择 [18] 对商家与消费者的影响 - 商家需优化供应链和控制成本，0.4元涨价对低利润商品可能是致命打击 [5][20] - 消费者可能面临"温水煮青蛙"式体验降级，或告别"万物包邮"时代 [7][21]

行业投资评级 - 快递行业评级为"看好"，推荐申通快递、圆通速递，重点关注极兔速递、中通快递、韵达股份 [1] - 航运造船行业评级为"推荐"，关注中国船舶整合机会，推荐招商轮船、中远海能H [1] - 航空机场行业评级为"推荐"，推荐华夏航空、吉祥航空、中国国航等 [1] - 铁路公路行业评级为"关注"，推荐大秦铁路、京沪高铁、招商公路等 [1] 核心观点 快递行业 - 反内卷提价已从预期进入验证期，核心观察价格落地与执行、区域联动等 [1] - 行业可能出现三种情况：利润持续修复、行业分化加剧或更高维度整合并购 [1] - 7月快递业务收入1206.4亿元同比增长8.9%，业务量164亿件同比增长15.1% [46] 航运造船 - 中国船舶与中国重工合集手持订单金额3787亿，市值订单比0.76倍处于历史低位 [1] - VLCC本周运价34764美元/天环比持平，苏伊士原油轮运价下滑2%至51865美元/天 [3] - BDI指数本周五收于2044点环比微跌0.3%，好望角型散货船运价高位震荡 [3] 航空机场 - 暑运旺季量增价跌预期已充分反映，民航局"反内卷"政策有望优化行业竞争结构 [1] - 7月全国铁路完成旅客发送量4.55亿人同比增长6.6%，旅客周转量1770.69亿人公里增长5.7% [50] 铁路公路 - 8月4日-10日国家铁路运输货物7869.7万吨环比增长1.29%，高速公路货车通行5330万辆环比增长1.34% [50] - 高速公路板块高股息投资主线和潜在市值管理催化的破净股主线值得关注 [50] 市场表现 - 交通运输行业指数下跌0.47%跑输沪深300指数2.84个百分点 [4] - 仓储物流板块涨幅最大为1.89%，快递板块跌幅最大为-2.22% [4] - 年初以来累计涨幅最大的三级子行业为公路货运(28.37%) [7] - 上周超额收益最大的交运子行业为仓储物流，超额收益-0.48% [10] 重点公司推荐 - 快递：申通快递(62.82%年内涨幅)、圆通速递、极兔速递 [12] - 航运：中远海控(12.38%股息率)、中远海能(7.22%股息率) [20] - 航空：华夏航空、吉祥航空、中国国航 [43] - 铁路公路：大秦铁路(4.01%股息率)、招商公路(3.76%股息率) [20]

行业政策与市场反应 - 国家邮政局7月初明确反内卷立场后，快递指数暴涨17.10%，申通、圆通、韵达等公司股价涨幅超20%-50% [1][2] - 广东省8月5日起快递底价上调0.4元/票至1.4元以上，基层派费每票涨0.1元，浙江义乌底价从1.1元涨至1.2元 [3] - 反内卷政策侧重轻小件和大客户低价件托底管理，与直播电商带来的件量结构变化（轻小件占比提升）相关 [20] 价格战与盈利困境 - 2024年上半年全国快递单票均价同比降7.7%至7.52元，通达系单票收入普遍低于2.2元（圆通2.19元、申通2.00元、韵达1.94元） [5][8] - 7月头部企业单票净利润仅0.04-0.26元，逼近2021年价格战最激烈时期水平 [9][10] - 行业增量不增利现象加剧，单量增长摊薄成本（日均2000万票企业单件运输成本可降至0.6-0.9元），但持续压价导致网点生态恶化 [10][31] 企业战略与并购动态 - 申通快递收购丹鸟物流补充逆向件能力，逆向件单价5-8元显著高于普通电商件（3-4元），带动其股价领涨行业 [21][22][24][26] - 头部企业固定资产投入增速超营收（圆通5年固定资产增194% vs 营收增122%），通过产能扩张支撑规模竞争 [32][35] - 行业集中度提升缓慢，前八家企业份额仅从2019年的80%增至2024年的85.2%，极兔入局打破原有格局 [38] 市场前景与估值变化 - 2024年全国快递单量达1750.8亿件（同比+21.5%），电商增速支撑行业单量持续增长 [39][43] - 反内卷推动PE均值升至18倍，申通PE达23倍，若提价持续龙头或享估值溢价 [44] - 长期竞争依赖并购整合（如申通收购丹鸟），中小产能出清与头部协同是关键变量 [36][43]