核心事件：董事长闪电辞职与市场传闻 - 公司董事长李立忠于2025年12月29日因个人家庭原因辞去董事长、董事及董事会相关委员会职务，其任职仅维持两个月[2] - 李立忠具备深厚的“奇瑞背景”，曾主导奇瑞多款车型开发及新能源业务，其短任期离职引发市场对公司未来走向的猜测[2][4] - 公司董事会随即提名同样具备奇瑞背景的韩必文为非独立董事候选人，韩必文曾长期在奇瑞体系内担任制造中心副总经理、制造事业部总经理等核心职务[2][3][6] 公司经营与财务状况 - 2024年公司销量仅为14辆，同比下降98.74%，生产量为0辆，整车业务仍处于恢复阶段[5] - 2025年上半年营业收入为2.80亿元，同比增长12.61%，但归母净利润为-1.48亿元，扣非归母净利润为-1.08亿元，经营现金流净额为-5622万元，同比下降533.5%[5] - 总资产为34.22亿元，较上年度末下降5.1%，公司T300车型生产线被司法拍卖并流拍后遭强制执行拆除，2025年已不具备该车型复工复产条件[5] - 公司近期与中国银行永康支行、建设银行永康支行达成债务和解协议，涉及总金额超过4亿元，需在2026年1月31日前清偿，此举旨在化解短期偿债风险并盘活资产[8][9] 市场传闻与公司澄清 - 市场曾流传“步步高系联手奇瑞借壳众泰造车”的传闻，该传闻将李立忠的任职及董事会中出现的“步步高系关联人士”作为核心锚点[2][7] - 公司与奇瑞方面均明确否认该传闻，表示与奇瑞及步步高均没有合作关系[3][7] - 专家分析指出，此类传闻反映了行业洗牌期的一种趋势，即拥有“壳资源”、生产资质但经营困难的企业，可能成为跨界科技企业或寻求扩张的传统车企获取入场券的潜在选项[7][8] 公司核心资产与潜在价值 - 公司具备燃油车与新能源汽车双生产资质，并有对应产品布局，同时拥有覆盖全国的销售渠道网络与销售团队[6] - 对于意向投资者而言，公司的核心战略价值在于其“现成的产业拼图”，包括双生产资质、遍布全国的生产基地（含土地与设备）以及成熟的供应链体系，可大幅节省进入汽车制造业的时间与成本[6][7] - 专家指出，公司在新产品研发创新能力、产品市场转化效果等方面表现未达预期，是陷入经营困境的主要原因[6]

Meta收购蝴蝶效应（Manus） - Meta以超过20亿美元（约合人民币140亿元）收购蝴蝶效应，为Meta史上第三大并购案，从正式接触到达成协议仅十余天 [4] - 收购前，蝴蝶效应正以约20亿美元估值推进新一轮融资，其早期产品Monica为中国AI行业中少数实现盈利的应用产品，2024年初字节跳动曾出价3000万美元收购 [4] - 蝴蝶效应创始人肖弘将加入Meta出任副总裁，直接向扎克伯格汇报，公司将在保持独立运营的同时与Meta核心产品深度整合 [4] - 公司于2025年3月推出通用AI Agent产品Manus，邀请码在二手平台被炒至10万元级别，同年12月宣布年度经常性收入（ARR）突破1亿美元 [5] - 被收购前，公司完成4轮融资，2023年2月种子轮投后估值1400万美元，2025年4月B轮投后估值近5亿美元，投资方包括Benchmark Capital、真格基金、红杉中国、腾讯等 [5] 小米汽车动态 - 小米创始人雷军因感冒推迟原定于12月31日的跨年直播至1月3日，该直播计划由工程师现场拆解小米YU7车型 [6][9] - 雷军在2024年9月透露，团队曾购入三台特斯拉Model Y进行拆解研究以研发YU7，但下半年小米汽车因“事故后车门无法打开”等负面舆论面临压力 [9] - 分析认为，直播拆车旨在回应缺乏自研技术的质疑并普及技术特色，2025年小米计划推出三款新车型，包括中大型增程SUV小米YU9，预计定价35万至50万元 [10] 中资半导体资产海外受挫 - 中国建广资产被英国政府强制要求出售其持有的英国芯片设计企业FTDI 80.2%的股权，2021年建广资产以4.14亿美元完成此项收购 [11][12] - 英国政府依据《2021年国家安全与投资法》进行追溯审查，要求限期出售，否则将自行处置股权，强制出售可能导致远低于企业真实价值的巨额损失 [12] - FTDI是全球USB桥接芯片领域的领军企业，产品销往全球50余个国家和地区，此次并非首例，2022年安世半导体也被英国要求出售其收购的Newport Wafer Fab至少86%股权 [12][14] 鹏华基金原副总裁王宗合病逝 - 鹏华基金原副总裁王宗合于12月29日在深圳因病逝世，其于2023年2月至4月陆续卸任所有公募产品，2024年2月辞去副总裁职务 [16][20] - 王宗合管理规模曾位列行业第一梯队，2020年其管理的鹏华匠心精选混合首发单日认购金额达1371亿元，刷新当时公募基金发行认购纪录 [21] - 截至2020年三季度末，其在管规模暴涨至554.26亿元，较上季度增长超400亿元，代表产品鹏华消费优选、鹏华养老产业任职回报分别达244.7%和211.4% [21] 众泰汽车人事变动与经营状况 - 众泰汽车董事长李立忠上任仅61天（约两个月）后因个人家庭原因辞职，公司随即提名现任总裁韩必文为董事候选人，韩必文同样具有奇瑞系背景 [24][27][28] - 公司第九届董事会6席非独立董事中，3席有奇瑞系背景，此前市场曾猜测“奇瑞与步步高将联手重组众泰”，但公司已明确表示与两者均无合作 [28] - 众泰汽车2019年-2024年累计亏损超250亿元，2025年前三季度营业收入4.19亿元，同比增长8.98%，净利润为-2.23亿元，仍未摆脱亏损 [29]

公司高层人事变动 - 董事长李立忠于12月29日晚间因个人家庭原因辞职，距离其10月30日上任仅61天 [2][3] - 李立忠辞职后，公司董事会提名韩必文为第九届董事会非独立董事候选人，韩必文于今年11月28日被聘任为公司总裁 [3][6] - 李立忠与韩必文均有长期在奇瑞汽车体系内任职的背景 [3][6] 公司经营与财务状况 - 公司2024年前三季度营收为4.19亿元，归母净利润为-2.23亿元，处于亏损状态 [4] - 公司主要销售收入来自车用仪表件、冲压焊接件、门业等零部件业务，整车生产销售基本停滞 [4] - 2022年至2024年，汽车产量分别为524台、1108台、0台，销量分别为502台、1112台、14台 [4] - 公司表示，受缺乏运营资金影响，整车业务未能复工复产 [4][5] 公司债务与复工复产努力 - 公司在李立忠上任后，与部分银行债权人取得和解进展，例如与中国银行永康支行、建设银行永康支行达成和解，以规避资产被查封拍卖的风险 [5] - 公司于11月17日公告，计划通过处置破产企业财产处置专用账户的部分剩余偿债股票来获取经营性流动资金，以支持整车板块的复工复产工作 [5] 公司治理与股权背景 - 公司第九届董事会成员由股东浙商银行金华分行（持股6.35%）、深圳市万驰投资合伙企业（有限合伙）（持股0.46%）、深圳市力驰投资合伙企业（有限合伙）（持股0.38%）共同提名 [7] - 上述两家深圳合伙企业的控股股东或大股东均与黄继宏关联，显示尽管黄继宏已于2023年宣布辞职并解除实控人身份，但其仍对现任董事会提名有影响力 [7] - 黄继宏曾于2020年和2021年底以破产重整人身份入主庞大集团与众泰汽车，但其对庞大集团的重整未成功，庞大集团于2023年退市 [8] - 黄继宏在任期间，众泰汽车曾因“电池技术比宁德时代先进”的舆论事件遭到证监局监管，相关定增未能完成 [8] - 2023年5月，有信访投诉指黄继宏涉嫌通过潜在关联方变相占用庞大集团资金，并涉嫌逃避35亿元重整业绩补偿义务，黄继宏随后于2023年6月离任众泰汽车董事长 [8]

核心观点 - 公司董事长在履职仅两个月后因个人家庭原因辞职，引发外界对其辞职背后可能存在的公司治理与经营阻力的猜测 [1] - 公司近年来深陷财务与经营危机，连续多年巨额亏损，资产状况恶化至接近资不抵债，且重整后市场表现惨淡，复产计划停滞 [5][7] - 公司近期与银行达成历史债务和解，但面临高管频繁变动、资金短缺及长期停工停产等根本性挑战，前景依然严峻 [9][11] 公司治理与人事变动 - 董事长李立忠于12月29日辞去所有职务，其于今年10月30日才正式履职，任职仅约两个月 [1] - 有行业分析认为，作为“奇瑞系”老将，其辞职可能源于推进复工复产与资源整合过程中遭遇超预期阻力，或其个人风格与公司复杂治理环境存在适配问题 [3] - 公司高管层近年来十分动荡，2024年发布了20多起高层人事变动公告，副总裁、财务总监等关键职位频繁变动 [3] 财务状况与历史危机 - 公司自2019年至2024年连续6年亏损，累计亏损额高达250.93亿元 [5] - 2024年前三季度净亏损2.23亿元，较去年同期亏损扩大33.13% [5] - 截至2024年9月30日，公司总资产为33.70亿元，所有者权益仅剩1258.28万元，已接近资不抵债边缘 [5] - 公司生产经营业务早在2020年几乎停滞并进入破产清算，于2021年10月完成重整，江苏深商控股集团成为重整投资人 [5] 经营与市场表现 - 重整后推出的复产车型T300海外版（2022年10月）及子公司江南汽车推出的江南U2（2023年）市场表现低迷，月销量均不足百辆 [7] - 自2022年重整以来，公司整车生产销售基本陷入停滞状态，未能恢复大规模产销 [7] - 公司承认自身在产品、技术、成本、市场、资金储备等核心竞争力方面落后，且面临行业价格战和内卷形势 [7] 股权结构与近期事件 - 2024年9月，控股股东江苏深商持有的超673万股公司股份被拍卖，同时公司破产企业财产处置专用账户所持3.35亿股股票被轮候冻结 [7] - 2024年10月，因无单一股东持股比例超30%且董事会未换届，公司控股股东由江苏深商暂变为无控股股东，进入“无主”状态 [8] - 2024年12月24日，公司公告已与中国银行永康支行、建设银行永康支行分别达成债务和解协议，解决了部分历史金融借款合同争议 [9] 面临的主要挑战 - 公司若想彻底摆脱经营危机，仍需翻越频繁人事变动、流动资金缺乏与长期停工停产三座大山 [11] - 这些根本性挑战是公司及下一任高管需要克服的难题 [11]

核心人事变动 - 董事长李立忠于2025年12月29日因个人家庭原因辞职，距其2025年10月30日正式履职仅两个月 [2] - 公司提名现任总裁韩必文为非独立董事候选人，以保障管理层架构完整 [2] - 李立忠拥有深厚汽车行业背景，长期任职于奇瑞汽车，为国务院津贴专家、正高级工程师 [2] 新任高管背景 - 拟补位的韩必文职业履历深度关联奇瑞体系，曾担任奇瑞汽车制造中心副总经理、奇瑞捷豹路虎制造执行副总裁、观致汽车制造和质量副总裁等职 [3] - 韩必文于2025年11月正式出任众泰汽车总裁 [3] - 2025年10月董事会换届时，包括李立忠在内的多位奇瑞系背景高管集中入局，被视为公司优化管理团队的重要举措 [3] 董事会构成与公司控制权 - 第九届董事会6席非独立董事中，奇瑞系背景高管占据3席，步步高系主要参与财务与资本运作 [4] - 原大股东江苏深商已退出，公司目前无绝对控制方，为后续资源整合与外部合作预留了空间 [4] - 公司曾明确回应，目前与奇瑞及步步高暂无合作 [3] 公司重整与管理层沿革 - 公司于2021年12月完成重整，由江苏深商控股集团接盘 [4] - 重整后，黄继宏于2022年2月出任董事长，后于2023年5月因个人原因辞职 [4] - 2024年以来，公司持续推进管理团队优化，2025年搭建起以奇瑞系主导生产经营、步步高系分管财务治理的专业化管理团队框架 [5] 经营业绩与业务恢复 - 2024年公司营业收入约5.58亿元，2025年前三季度实现营业收入约4.19亿元 [6] - 公司处于业务调整与资源整合阶段，2024年完成14辆阿尔及利亚前期订单的发运与确认 [7] - 公司正推进业务结构优化与核心业务恢复 [6] 债务和解进展 - 2025年12月24日，公司与中国银行永康支行、建设银行永康支行达成债务和解协议，涉及总金额4.05亿元 [8] - 根据协议，公司需向中行偿还约2.22亿元，向建行偿还约1.83亿元，大部分款项需在2026年1月31日前结清 [8] - 此前被冻结的破产企业财产处置专用账户所持3.35亿股股票，已于2025年12月9日被裁定解除司法冻结 [8] 资产处置与资金回笼 - 公司计划在三个月内处置不超过1.51亿股股份（占公司总股本3%），按2025年12月9日收盘价3.84元/股计算，预计可回笼资金约5.8亿元 [8] - 处置股份所得资金将全额用于补充经营性流动资金，支撑整车板块复工复产 [8] - 子公司深康公司与上汽变速器公司的买卖合同纠纷已达成调解，将获得2900万元调解款 [9] 融资与授信情况 - 2025年12月12日，公司获得深圳安吉宣科技有限公司不超过3800万元借款，期限6个月，固定月利率0.5%，用于日常生产经营 [10] - 2025年12月16日，公司收到浙江永康农村商业银行股份有限公司5亿元综合预授信意向书，该额度属于已审议通过的45亿元综合授信总额度范围内 [10] - 授信资金将主要用于稳定供应链、保障研发投入及后续产能爬坡需求 [10] 产能布局与产品规划 - 永康基地30万辆产能改造已基本完成，具备规模化生产条件；重庆基地已启动智能化改造 [10] - 公司2022年10月实现首批复产车型T300海外版量产下线，2023年推出新能源车型江南U2 [10] - 公司规划于2026年推出基于全新纯电平台的首款车型，主打下沉市场家庭刚需领域 [10]

作者丨彭鑫 此外，公司董事会提名韩必文为第九届董事会非独立董事候选人，任期自股东会审议通过之日起至第九 届董事会届满之日止。 编辑丨安安 12月29日，众泰汽车公告称，公司董事长李立忠因个人家庭原因申请辞去董事长、董事职务，同时辞去 董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务。李立忠的辞职不影响公司董事会正常运行和公司日 常经营。公司将尽快完成董事长选举等相关工作，并及时履行信息披露义务。 ...

公司管理层重大变动 - 董事长李立忠于12月29日晚因个人家庭原因辞职，同时辞去所有董事会委员职务，其于10月30日上任，任期仅约两个月 [1] - 李立忠为汽车行业资深人士，拥有21年奇瑞汽车工作经历，曾任奇瑞新能源董事长，并于2023年10月离开奇瑞后短暂担任阿尔特汽车副董事长 [1][3] - 公司总裁韩必文被提名为新任董事候选人，其于11月底刚上任总裁，此前在奇瑞工作23年，于2024年1月31日因智界S7项目与华为合作冲突被奇瑞开除 [10][12] 公司经营与财务状况恶化 - 2025年前三季度公司净亏损2.23亿元，净资产仅1972万元，资产负债率高达99.41%，濒临资不抵债 [5] - 公司整车业务已实质性停滞，2024年全年销量仅为14辆，2025年全年未生产任何整车，主要收入来源为销售车用仪表件、冲压焊接件等零部件 [7] - 公司承认因缺乏运营资金，整车业务无法复工复产，即无钱购买原材料和开工 [7] 市场预期与“奇瑞系”影响 - 公司管理层已被“奇瑞系”人员深度渗透，董事会6名非独立董事中有3名具有奇瑞背景，此前引发市场对“奇瑞借壳”的猜测并推动股价上涨 [5] - 公司于12月17日公开否认目前与奇瑞及步步高存在任何合作，打破了市场对合作的幻想 [10] - 董事长闪电离职被市场解读为公司的“烂摊子”超出预期，导致资深管理者难以承受 [5]

每经记者｜李星 每经编辑｜陈柯名 裴健如 12月29日晚间，众泰汽车（000980.SZ）发布公告称，公司董事长李立忠因个人家庭原因申请辞去董事长、董事职务，同时辞去董事会战略委员会主任委 员、提名委员会委员职务。辞职后，李立忠不再担任公司任何职务。 众泰汽车在公告中称，李立忠的辞职不会影响公司董事会的正常运行，亦不会对公司的日常经营产生不利影响。 李立忠，图据"奇瑞新能源汽车"微信公众号 图片来源：众泰汽车公告 同时，众泰汽车公布提名非独立董事候选人的情况，董事会同意提名韩必文为公司第九届董事会非独立董事候选人，任期自股东会审议通过之日起至第九 届董事会届满之日止。 图片来源：众泰汽车公告 公开消息显示，李立忠曾在奇瑞汽车任职多年，曾任奇瑞新能源汽车董事长，主导过奇瑞"全面新能源化"战略。 10月30日，众泰汽车新董事会正式履职，李立忠任董事长。这意味着，截至申请辞职前，李立忠担任众泰汽车董事长仅两个月。 韩必文同样拥有"奇瑞系"背景。官方资料显示，韩必文在奇瑞体系内长达23年，曾负责奇瑞捷豹路虎和观致汽车的生产制造与质量管理等工作，于今年11 月底开始担任众泰汽车总裁。 值得一提的是，多位"奇瑞系""步步 ...

壹点企讯｜众泰汽车董事长李立忠辞职，公司今年无整车生产 热门评论我要评论 微信扫码 12月29日,众泰汽车公告称，公司董事长李立忠因个人家庭原因申请辞去董事长、董事职务，同时辞去 董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务。 壹点企讯｜众泰汽车董事长李立忠辞职，公司今年无整车生产 大众报业·齐鲁壹点57分钟前 移动端评论 暂无评论 鲁ICP备15022957号-13 鲁公网安备 37010202002220号 鲁新网备案号201000101 电信增值业务许可证： 鲁B2-20120085 齐鲁晚报·齐鲁壹点 版权所有(C) All Rights Reserved 联系电话：0531-82625462邮箱： 1790179766@qq.com ...

公司高层人事变动 - 公司董事长李立忠于2025年12月29日因个人家庭原因辞职 辞去第九届董事会董事长 董事及董事会相关委员会职务 辞职后不再担任公司任何职务 [2] - 截至公告日 李立忠未持有公司股份 无应当履行而未履行的承诺事项 [2] - 公司董事会于2025年12月28日审议通过议案 提名韩必文为第九届董事会非独立董事候选人 任期自股东会审议通过至本届董事会届满 [2] 新任董事候选人背景 - 新任董事候选人韩必文出生于1978年4月 中国国籍 拥有安徽大学本科学历 [3] - 韩必文拥有超过20年的汽车行业从业经验 主要履历集中于奇瑞汽车体系及关联公司 曾担任奇瑞汽车制造中心副总经理 制造事业部总经理等职务 [3] - 其职业经历包括在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司担任制造执行副总裁 在观致汽车有限公司担任制造和质量副总裁及常熟基地总经理 [3] - 在加入公司前 韩必文于2024年4月至2025年10月就职于开沃新能源汽车有限公司 担任联席CEO兼国际营销中心总经理 [3] - 韩必文现任众泰汽车总裁 公告明确其未持有公司股份 与公司主要股东 实际控制人及其他董监高不存在关联关系 [3]