市场整体表现 - 2025年1月9日，汽车零部件板块整体上涨1.4%，表现强于大盘，当日上证指数上涨0.92%，深证成指上涨1.15% [1] - 板块内个股表现分化，旭升集团以10.02%的涨幅领涨，新泉股份亦涨停，涨幅为10.00%，同时有索菱股份等个股下跌，跌幅最大为6.39% [1][2] 领涨个股详情 - 旭升集团收盘价为19.10元，涨幅10.02%，成交量为73.05万手，成交额为13.79亿元，主力资金净流入3.75亿元，主力净占比达27.23% [1][3] - 新泉股份收盘价为85.83元，涨幅10.00%，成交量为32.41万手，成交额为26.30亿元，主力资金净流入4096.79万元 [1][3] - 其他涨幅居前个股包括福赛科技涨8.56%、凯龙高科涨8.42%、华达科技涨7.88%等 [1] 下跌个股详情 - 索菱股份跌幅最大，为6.39%，收盘价6.74元，成交量为145.37万手，成交额为10.03亿元 [2] - 浙江世宝下跌5.10%，收盘价25.31元，成交量为132.60万手 [2] - 模塑科技下跌4.18%，ST八菱下跌3.80%，欣锐科技下跌2.83% [2] 板块资金流向 - 当日汽车零部件板块整体呈现主力资金净流出状态，主力资金净流出24.4亿元，游资资金净流出8.95亿元，但散户资金净流入33.35亿元 [2] - 个股资金流向差异显著，旭升集团获得主力资金净流入3.75亿元，万向钱潮主力净流入3.45亿元，而成飞集成、拓普集团等也获主力净流入超1亿元 [3] - 部分个股如旭升集团在主力资金流入的同时，游资资金呈现净流出，游资净流出2.12亿元 [3]

股份处置 - 2025.12.9 - 25处置41,630,100股，占比0.83%，持股降至5.81%[4][5] - 2025.12.26 - 2026.1.7处置40,966,130股，占比0.81%，持股降至4.999999%[5][8] - 2025.12.26 - 2026.1.7集中竞价处置23,940,441股，占比0.47%，均价3.66元[6] - 2025.12.29司法划扣处置17,025,689股，占比0.34%[6] 处置计划 - 2025.12.9起三个月内处置不超3%，即151,276,432股[9] - 集中竞价不超1%，大宗交易不超2%[9] 处置目的 - 变现价款偿债，剩余补充流动资金[3][8] 权益变动影响 - 不触及要约收购，不导致控制权变更[3]

业绩总结 - 2025.12.9 - 2026.1.7处置众泰汽车股票82,596,230股，占总股本1.64%[15] - 集中竞价处置23,940,541股，均价3.66元，占总股本0.47%[15] - 大宗交易分别于2025.12.23处置870,000股，均价3.43元，占0.02%[15] - 大宗交易于2025.12.25处置40,760,000股，均价3.38元，占0.81%[15] 未来展望 - 截至报告书签署日，无未来12个月内增加权益股份计划[13] - 信息披露义务人不拟于未来12个月内继续增持[28] 其他新策略 - 本次权益变动目的是划转股票至债权人及处置剩余偿债股票补充流动资金[12]

（文章来源：每日经济新闻） 众泰汽车（000980.SZ）1月6日在投资者互动平台表示，截至目前，公司与吉利汽车暂无合作。未来如 有合作，公司会按照相关法律法规要求及时履行信息披露义务。 每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：传闻吉利汽车的李书福拟对众泰汽车进行专业化整 合，请问目前进展如何？ ...

公司动态澄清 - 众泰汽车在互动平台明确表示，截至目前，公司与奇瑞及步步高暂无合作 [1] - 公司表示未来如有合作，将按照相关法律法规要求及时履行信息披露义务 [1]

行业整体概览 - 截至2025年12月31日，A股乘用车行业共有10家上市公司，总市值达17950.90亿元 [1] - 行业市值分布呈现头部集中态势，有5家上市公司市值超过千亿元，其中1家市值超过8000亿元 [1] 公司市值排名详情 - 比亚迪以8909.33亿元市值位居行业第一，遥遥领先 [1][2] - 赛力斯和长城汽车分别以2107.11亿元和1936.65亿元市值排名第二和第三 [1][2] - 上汽集团以1749.58亿元市值排名第四 [2] - 长安汽车以1175.81亿元市值排名第五 [2] - 广汽集团以832.08亿元市值排名第六 [2] - 千里科技、北汽蓝谷、众泰汽车、海马汽车市值分别为480.59亿元、447.55亿元、178.00亿元和134.20亿元，依次排名第七至第十 [2] 公司地域分布 - 市值排名前十的公司分布于多个省市，其中重庆市有赛力斯、长安汽车、千里科技三家 [2] - 广东省有比亚迪和广汽集团两家 [2] - 河北省、上海市、北京市、浙江省、海南省各有一家 [2]

股价与交易表现 - 2025年1月6日盘中，公司股价上涨2.25%，报3.64元/股，总市值183.55亿元，成交额1.03亿元，换手率0.57% [1] - 当日资金流向显示主力资金净流入840.78万元，其中特大单净买入800.66万元（买入1623.56万元，卖出822.90万元），大单净买入40.12万元（买入2287.81万元，卖出2247.69万元） [1] - 年初以来股价累计上涨3.12%，但近期表现分化，近5日下跌2.41%，近20日下跌3.70%，近60日上涨1.11% [1] 公司基本情况 - 公司全称为众泰汽车股份有限公司，成立于1998年8月31日，于2000年6月16日上市，注册地址位于浙江省金华市永康市 [1] - 公司主营业务广泛，涵盖汽车整车及零部件、汽车配件、摩托车配件、模具、电机产品、五金工具、家用电器、仪器仪表配件及电器件、安全防撬门、装饰门、防盗窗等，并从事货物和技术进出口业务 [1] - 主营业务收入构成中，交通运输设备制造及服务占比43.28%，门业产品占比35.06%，其他业务占比21.66% [1] 行业与市场分类 - 公司所属申万行业为汽车-汽车零部件-汽车电子电气系统 [2] - 公司涉及的概念板块包括中俄贸易概念、整车、无人驾驶、汽车电子、低价等 [2] 股东结构与持股变化 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为12.12万户，较上一期减少30.19%，人均流通股为41,505股，较上一期增加43.24% [2] - 同期，香港中央结算有限公司为公司第七大流通股东，持股6,901.41万股，较上一期增加766.95万股 [3] 财务业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入4.19亿元，同比增长8.98% [2] - 同期，公司归母净利润为-2.23亿元，亏损额同比收窄33.13% [2] 分红历史 - 公司自A股上市后累计派发现金红利8,682.09万元 [3] - 近三年（截至报告时），公司累计派现0.00元 [3]

核心人事变动 - 董事长李立忠因个人家庭原因辞去所有职务，包括董事长、董事及董事会专门委员会职务，辞职后不再担任公司任何职务 [1] - 李立忠拥有丰富的汽车行业经验，曾在奇瑞汽车任职21年并担任高管，主导过奇瑞“全面新能源化”战略，其于今年10月30日出任众泰汽车董事长，任职仅约两个月后辞职 [3] - 公司公告称，此次辞职不会影响董事会正常运行及公司日常经营，公司将尽快完成董事长选举工作 [3] 新任管理层提名 - 董事会提名韩必文为公司第九届董事会非独立董事候选人 [3] - 韩必文同样拥有深厚的“奇瑞系”背景，在奇瑞体系内工作长达23年，曾负责奇瑞捷豹路虎和观致汽车的生产制造与质量管理等工作 [3] - 韩必文已于今年11月底开始担任众泰汽车总裁 [3] 公司经营与财务状况 - 公司当前正致力于整车板块的复工复产工作 [4] - 2025年前三季度，公司实现营业收入4.19亿元，净亏损2.23亿元 [4] - 公司资产负债率高达99.41%，因缺乏运营资金，整车业务仍处于亏损状态 [4] 近期为缓解资金压力的举措 - 为缓解阶段性资金压力并盘活资产以推动复工复产，公司近期动作频频 [4] - 具体措施包括解除部分股票司法冻结、签订借款合同、获得银行预授信额度以及达成诉讼和解等 [4] 事件背景与展望 - 此次董事长辞职与新董事提名，是公司在困境之下的又一举措 [5] - 公司未来的发展路径值得继续关注 [5]

核心事件：董事长闪电辞职与市场传闻 - 公司董事长李立忠于2025年12月29日因个人家庭原因辞去董事长、董事及董事会相关委员会职务，其任职仅维持两个月[2] - 李立忠具备深厚的“奇瑞背景”，曾主导奇瑞多款车型开发及新能源业务，其短任期离职引发市场对公司未来走向的猜测[2][4] - 公司董事会随即提名同样具备奇瑞背景的韩必文为非独立董事候选人，韩必文曾长期在奇瑞体系内担任制造中心副总经理、制造事业部总经理等核心职务[2][3][6] 公司经营与财务状况 - 2024年公司销量仅为14辆，同比下降98.74%，生产量为0辆，整车业务仍处于恢复阶段[5] - 2025年上半年营业收入为2.80亿元，同比增长12.61%，但归母净利润为-1.48亿元，扣非归母净利润为-1.08亿元，经营现金流净额为-5622万元，同比下降533.5%[5] - 总资产为34.22亿元，较上年度末下降5.1%，公司T300车型生产线被司法拍卖并流拍后遭强制执行拆除，2025年已不具备该车型复工复产条件[5] - 公司近期与中国银行永康支行、建设银行永康支行达成债务和解协议，涉及总金额超过4亿元，需在2026年1月31日前清偿，此举旨在化解短期偿债风险并盘活资产[8][9] 市场传闻与公司澄清 - 市场曾流传“步步高系联手奇瑞借壳众泰造车”的传闻，该传闻将李立忠的任职及董事会中出现的“步步高系关联人士”作为核心锚点[2][7] - 公司与奇瑞方面均明确否认该传闻，表示与奇瑞及步步高均没有合作关系[3][7] - 专家分析指出，此类传闻反映了行业洗牌期的一种趋势，即拥有“壳资源”、生产资质但经营困难的企业，可能成为跨界科技企业或寻求扩张的传统车企获取入场券的潜在选项[7][8] 公司核心资产与潜在价值 - 公司具备燃油车与新能源汽车双生产资质，并有对应产品布局，同时拥有覆盖全国的销售渠道网络与销售团队[6] - 对于意向投资者而言，公司的核心战略价值在于其“现成的产业拼图”，包括双生产资质、遍布全国的生产基地（含土地与设备）以及成熟的供应链体系，可大幅节省进入汽车制造业的时间与成本[6][7] - 专家指出，公司在新产品研发创新能力、产品市场转化效果等方面表现未达预期，是陷入经营困境的主要原因[6]

Meta收购蝴蝶效应（Manus） - Meta以超过20亿美元（约合人民币140亿元）收购蝴蝶效应，为Meta史上第三大并购案，从正式接触到达成协议仅十余天 [4] - 收购前，蝴蝶效应正以约20亿美元估值推进新一轮融资，其早期产品Monica为中国AI行业中少数实现盈利的应用产品，2024年初字节跳动曾出价3000万美元收购 [4] - 蝴蝶效应创始人肖弘将加入Meta出任副总裁，直接向扎克伯格汇报，公司将在保持独立运营的同时与Meta核心产品深度整合 [4] - 公司于2025年3月推出通用AI Agent产品Manus，邀请码在二手平台被炒至10万元级别，同年12月宣布年度经常性收入（ARR）突破1亿美元 [5] - 被收购前，公司完成4轮融资，2023年2月种子轮投后估值1400万美元，2025年4月B轮投后估值近5亿美元，投资方包括Benchmark Capital、真格基金、红杉中国、腾讯等 [5] 小米汽车动态 - 小米创始人雷军因感冒推迟原定于12月31日的跨年直播至1月3日，该直播计划由工程师现场拆解小米YU7车型 [6][9] - 雷军在2024年9月透露，团队曾购入三台特斯拉Model Y进行拆解研究以研发YU7，但下半年小米汽车因“事故后车门无法打开”等负面舆论面临压力 [9] - 分析认为，直播拆车旨在回应缺乏自研技术的质疑并普及技术特色，2025年小米计划推出三款新车型，包括中大型增程SUV小米YU9，预计定价35万至50万元 [10] 中资半导体资产海外受挫 - 中国建广资产被英国政府强制要求出售其持有的英国芯片设计企业FTDI 80.2%的股权，2021年建广资产以4.14亿美元完成此项收购 [11][12] - 英国政府依据《2021年国家安全与投资法》进行追溯审查，要求限期出售，否则将自行处置股权，强制出售可能导致远低于企业真实价值的巨额损失 [12] - FTDI是全球USB桥接芯片领域的领军企业，产品销往全球50余个国家和地区，此次并非首例，2022年安世半导体也被英国要求出售其收购的Newport Wafer Fab至少86%股权 [12][14] 鹏华基金原副总裁王宗合病逝 - 鹏华基金原副总裁王宗合于12月29日在深圳因病逝世，其于2023年2月至4月陆续卸任所有公募产品，2024年2月辞去副总裁职务 [16][20] - 王宗合管理规模曾位列行业第一梯队，2020年其管理的鹏华匠心精选混合首发单日认购金额达1371亿元，刷新当时公募基金发行认购纪录 [21] - 截至2020年三季度末，其在管规模暴涨至554.26亿元，较上季度增长超400亿元，代表产品鹏华消费优选、鹏华养老产业任职回报分别达244.7%和211.4% [21] 众泰汽车人事变动与经营状况 - 众泰汽车董事长李立忠上任仅61天（约两个月）后因个人家庭原因辞职，公司随即提名现任总裁韩必文为董事候选人，韩必文同样具有奇瑞系背景 [24][27][28] - 公司第九届董事会6席非独立董事中，3席有奇瑞系背景，此前市场曾猜测“奇瑞与步步高将联手重组众泰”，但公司已明确表示与两者均无合作 [28] - 众泰汽车2019年-2024年累计亏损超250亿元，2025年前三季度营业收入4.19亿元，同比增长8.98%，净利润为-2.23亿元，仍未摆脱亏损 [29]