公司成立与股权结构 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于近日成立 法定代表人为舒文春 [1] - 公司注册资本达10亿人民币 [1] - 由上海机场（集团）有限公司与南通城市建设集团有限公司共同持股 [1] 业务经营范围 - 经营范围涵盖民用机场运营和公共航空运输服务 [1] - 包括建设工程施工和民用航空器维修业务 [1] - 涉及通用航空服务及民用航空油料检测服务 [1] - 包含住宿服务与以自有资金从事投资活动 [1]

项目背景与股权结构 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于2024年8月15日成立 [1] - 公司由上海机场集团持股51%和南通城建集团持股49%合资组建 [3] - 2020年9月国家民航局批复南通新机场选址为通州区二甲场址 [3] - 2023年1月上海市监局公示双方将新设合营企业从事机场投资建设运营 [5] - 2024年6月上海机场集团确认与南通市政府签署合作共建协议 [5] 机场规划与设计规格 - 规划建设两条远距离跑道及满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼 [6] - 设计年旅客吞吐量近期4000万人次、远期8000万人次 [7] - 运行等级为4F标准 远期预留两条跑道和卫星厅 [7] - 规划140平方公里临空经济区以促进区域协同发展 [19] 上海机场集团运营现状 - 旗下上海虹桥与浦东机场2024年合计起降80.3万架次飞机 [9] - 运送旅客1.24亿人次 货邮吞吐量420.6万吨 [9] - 浦东机场起降52.81万架次 接待旅客7678.7万人次（同比增长40.95%） [10] - 货邮吞吐量377.83万吨 [10] - 浦东机场2024年成为国内最繁忙机场 [11] - 上海机场集团在2025全球最具价值机场排行榜位列第4 [13] 战略定位与区域协同 - 南通新机场定位为上海国际航空枢纽组成部分 [5][15] - 服务长三角一体化 分流上海及周边地区旅客压力 [15] - 与上海虹桥/浦东机场直线距离约100公里 需强化交通网络协同 [15] - 通过北沿江高铁等交通线路实现1小时辐射上海苏州等核心城市 [16] 经济与社会效益 - 带动物流酒店商业等产业发展并创造就业岗位 [18] - 促进产业升级与经济收入增长 提升城市形象 [18] - 增强长三角航空运输能力与国际竞争力 [22][23] 行业对比与全球视角 - 上海将成为国内首个拥有"三个机场"的城市 [20] - 北京为双国际枢纽（首都/大兴） 成都为双流-天府双机场 [20] - 纽约拥有肯尼迪/拉瓜迪亚/纽瓦克3座主要机场 [22] - 伦敦拥有希思罗等6大机场形成多机场协同体系 [22]

券商板块市场表现 - 券商板块多数个股走强 长城证券连续4个交易日涨停 西部证券上涨6.88%至9.63元 湘财股份上涨5.26%至12.40元 天风证券上涨4.15%至5.77元 东方财富和中信建投分别上涨2.47%和2.31% [2][3] - 东方财富半日成交额突破200亿元 位居A股成交额首位 [3] - 券商ETF(512000)规模达267亿元 年内日均成交额8.5亿元 为A股规模及流动性领先的券业ETF [5] 机构观点与行业展望 - 多家机构认为券商板块在业绩高增长、低估值、政策支持及市场活跃度提升等多重因素驱动下 投资价值显著提升 [3] - 中信建投证券指出 基于半年度业绩预告向好 叠加资本市场改革深化、流动性宽松及指数中枢上移预期 下半年板块投资机遇凸显 [4] - 方正证券测算显示 在2025年日均股基成交额1.65万亿元、两融余额1.89万亿元假设下 板块ROE预计回升至7.5% 高于2017年水平 当前2025年PB估值1.45倍较2017年中枢1.8倍存在约25%提升空间 [4] 行业投资工具特征 - 券商ETF(512000)及联接基金跟踪中证全指证券公司指数 覆盖49只上市券商股 近60%仓位集中于十大龙头券商 涵盖"大资管"及"大投行"龙头 剩余40%仓位布局中小券商以捕捉高弹性特征 [5]

券商板块市场表现 - 券商板块多数个股走强 长城证券连续4个交易日涨停 西部证券上涨6.88%至9.63元 湘财股份上涨5.26%至12.40元 天风证券上涨4.15%至5.77元 东方财富和中信建投均涨超2% [1][2] - 东方财富半日成交额突破205.78亿元 位居A股成交额首位 [2] - 券商ETF（512000）场内价格上涨超过1% 单日成交额超10亿元 基金规模达267亿元 年内日均成交额为8.5亿元 [3] 行业基本面与估值分析 - 多家机构认为券商板块投资价值凸显 主要驱动因素包括业绩高增长、低估值、政策支持和市场活跃度提升 [2] - 方正证券预测2025年日均股基成交额将达到1.65万亿元 两融余额达1.89万亿元 行业ROE有望回升至7.5% 超过2017年水平 [3] - 当前券商板块2025年PB估值为1.45倍 较2017年1.8倍的估值中枢存在约25%提升空间 [3] 政策与市场环境 - 资本市场改革深化、流动性宽松和市场指数中枢上移预期共同支撑券商板块下半年投资机遇 [3] - 券商ETF（512000）跟踪中证全指证券公司指数 覆盖49只上市券商股 其中60%仓位集中于头部券商 40%仓位配置于中小券商以捕捉弹性 [3][4]

公司成立与股权结构 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司于8月15日注册成立，注册资本10亿元 [1] - 公司经营范围涵盖民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、通用航空服务等业务 [1] - 公司由上海机场（集团）有限公司和南通城市建设集团有限公司合资成立，持股比例分别为51%和49% [1] 南通新机场定位与规划 - 南通新机场被外界称为"上海第三机场" [1] - 2020年9月民航局批复选址工程，确定南通市通州区二甲场址为首选场址 [1] - 该场址与上海虹桥及浦东两大机场的直线距离均约100公里 [1] - 2024年6月上海机场集团确认与南通市政府签订合作共建协议 [1] - 南通新机场被定位为上海国际航空枢纽的重要组成部分 [1]

南通新机场项目进展 项目概况 - 南通新机场被称为"上海第三机场"，由沪苏南通新机场建设投资有限公司负责运营，该公司于2023年8月15日成立，注册资本10亿元，经营范围涵盖民用机场运营、航空运输、工程施工等[1] - 上海机场集团持股51%，南通城建集团持股49%，股权结构显示上海机场集团主导建设[1] - 机场定位为"上海国际航空枢纽的重要组成部分"，与虹桥、浦东机场共同构成上海航空主枢纽[3] 规划与选址 - 2020年上海机场集团与南通市政府签署合作共建协议[1] - 中国民航局2020年批复通州二甲场址为推荐场址，距通州区政府8公里、南通市政府23公里[4] - 规划纳入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（2019年12月印发）[3] 建设进展 - 2023年完成预可研上报，但2024年仍处于预可研报批阶段，开工进度慢于原计划[6] - 原计划2023年4月获工可批复、11月开工，建设周期4-5年，预计2026-2027年完工[6] - 2024年6月上海机场集团表示正协调推进建设，服务长三角一体化战略[7] 交通配套 - 将打造"轨道上的机场"，通过铁路联通上海虹桥、浦东机场，形成跨区域多机场体系[4] - 未来构建综合交通体系以增强长三角辐射能力[4] 管理架构 - 2022年3月成立南通新机场建设服务指挥部，系统推进项目建设[6]

上海第三机场进展 - 上海机场集团与南通城市建设集团于8月15日成立合资公司"沪苏南通新机场建设投资有限公司"，注册资本10亿元 [1] - 合资公司经营范围涵盖民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工等 [1] - 南通新机场规划自2020年启动，作为上海国际航空枢纽的重要组成部分 [1] 浦东机场扩建工程 - 浦东机场四期扩建工程为国家"十四五"规划重点工程，属于长三角世界级机场群建设项目 [2] - 工程包含旅客捷运系统车辆基地和南进场路地道南侧机房等子项目 [2] 公司动态 - 上海机场（600009 SH）目前统一管理浦东和虹桥两大机场，未公开南通新机场具体进展 [1] - 上海机场集团近期官微提及浦东机场四期扩建工程推进情况 [2]

合资公司成立 - 上海机场集团与南通城市建设集团于8月15日成立合资公司沪苏南通新机场建设投资有限公司，注册资本10亿元 [1] - 合资公司股权结构为上海机场集团持股51%，南通城建集团持股49%，双方共同控制 [1] - 经营范围包括民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、民用航空器维修、通用航空服务等 [1] 南通新机场规划背景 - 2020年上海机场集团与南通市政府签订合作共建协议，规划建设南通新机场作为上海国际航空枢纽重要组成部分 [5] - 上海机场集团表示正积极协调推进南通新机场建设，服务长三角一体化发展国家战略 [5] 浦东机场扩建工程 - 上海机场正推进浦东机场四期扩建工程，该项目是国家"十四五"规划重点工程和长三角世界级机场群工程 [6] - 目前有超6000名建设者参与工程建设，多个项目同步推进 [6] - 2024年财报显示公司支付机场集团工程款4.54亿元用于旅客捷运系统车辆基地和南进场路地道南侧机房工程 [7]

南通新机场合资公司成立 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司近日成立 由上海机场集团控股51% 南通城市建设集团持股49% [3] - 公司业务涵盖民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工 [3] - 合资公司成立标志着南通新机场由上海机场主导 业内称为"上海第三机场" [4] 南通新机场规划与定位 - 2020年9月民航局批复选址 首选场址为南通通州区二甲 [5] - 2024年6月上海机场集团确认与南通市政府共建协议 定位为上海国际航空枢纽重要组成部分 [6] - 设计年旅客吞吐量近期4000万人次 远期8000万人次 建设两条远距离跑道 预留两条跑道和卫星厅 [9] 交通网络协同布局 - 南通新机场距上海虹桥 浦东直线距离约100公里 三场交通协同规划已部署 [6] - 沪苏通铁路一期连接上海虹桥站和上海站 二期将连接浦东机场和上海东站 [7] - 2022年国家发改委批复新建上海至南京至合肥高铁 途经南通等城市 [7] 航司提前布局动态 - 东航已成立工作小组筹建南通新机场基地 [9] - 南航发布南通新机场基地预可研报告编制招标 [9] - 深航作为南通最大基地航司 正在筹建新机场基地 [9] 长三角机场协同发展 - 长三角现有7个千万级机场 江苏9个民航机场均为百万级 [10] - 东部机场集团整合江苏省内6家机场 但南通兴东机场未加入 [10] - 《长三角一体化规划纲要》提出优化杭州 南京 合肥区域枢纽功能 支持苏南硕放建设区域性枢纽 [10]

公司动态 - 沪苏南通新机场建设投资有限公司成立 由上海机场集团控股51% 南通城市建设集团持股49% [1] - 合资公司业务范围包括民用机场运营 公共航空运输 建设工程施工等 [1] - 上海机场集团首次确认与南通市政府签订合作共建协议 规划建设南通新机场作为上海国际航空枢纽组成部分 [1] 行业布局 - 南通新机场被业内称为"上海第三机场" 选址通州区二甲场址 2020年9月获民航局批复 [1] - 国航 东航 南航三大航已提前布局南通新机场 看重本地客源潜力及上海周边溢出客源 [2] - 南通现有兴东机场与上海机场无股权关系 新机场将填补区域航空资源缺口 [1] 股权结构 - 上海机场集团通过51%控股实现对新机场主导权 南通国资持股49%体现地方合作 [1] - 合资公司名称"沪苏"及股权比例明确显示上海机场的运营主导地位 [1] 地理定位 - 南通新机场距离上海虹桥/浦东机场直线约100公里 承担上海航空枢纽溢出需求 [2] - 官方定位为"上海国际航空枢纽重要组成部分" 强化长三角一体化交通功能 [1]