上海机场免税店特许经营权招标结果 - 上海机场新一轮免税店特许经营权招标结果公布，运营方发生重大变更，原运营商日上上海出局，中标方为全球免税巨头杜福睿和国内龙头中免集团 [3] - 招标涉及浦东和虹桥机场三个航站楼共三个标段，运营期限为2026年1月1日至2033年12月31日 [5] - 中免集团中标浦东T2航站楼及S2卫星厅、虹桥T1航站楼国际区域的进出境免税店运营权 [6] - 杜福睿中标浦东T1航站楼及S1卫星厅国际区域的进出境免税店运营权，这是其首次大规模进入中国机场免税领域 [6] 日上上海出局原因 - 日上上海无缘续签的直接原因是其控股股东中免集团在董事会投票中否决了其参与竞标 [8] - 日上上海目前由中免集团控股约51%，其余股份由外资创始股东和上海机场全资子公司持有 [6] - 中免集团要求日上上海撤回标书，并亲自参与投标 [8] - 此前，中免集团主要运营海南离岛免税店，日上上海则主要运营上海两场和首都机场T3的免税店 [8] 特许经营收入模式变化 - 新协议收入模式从“月保底销售提成和月实际销售提成两者取高”变为“保底租金+提成”的形式 [11] - 浦东T1和T2标段的中标报价为月固定费用3141元/平方米/月，提成比例8%-24% [10] - 虹桥T1标段的中标报价为月固定费用2827元/平方米/月，提成比例8%-22% [10] - 相比2023年上海机场与日上上海的协议（提成比例18%-36%），新招标的提成比例大幅降低，但增加了月固定费用，业内分析相当于增加了10个点的提成 [11] 扣点率与保底租金的历史对比 - 疫情前的2018年协议中，日上上海需将每月42.5%的销售额作为租金交给机场，或支付高额保底销售提成（约60亿元），两者取其高 [12] - 当时浦东机场预计7年内至少可获得410亿元收入，其中2020年为41.58亿元 [12] - 新招标协议下，上海两场的综合“扣点率”仅为18%-34%，保底租金也大幅下降 [12] 市场竞争格局与定价权变化 - 机场免税店协议变化的背后是免税市场竞争加剧，定价权从机场向运营商转移 [14] - 竞争者主要来自跨境电商平台和获得免税牌照的新进入者（如王府井、海旅投等） [14] - 跨境电商因无租金成本，通过价格战激烈竞争，导致免税店香水化妆品毛利率从超过50%降至20%左右 [14] - 若机场仍坚持高扣点率（如42.5%），免税店在与跨境电商竞争时将无利可图 [14] - 行业人士指出，市场竞争格局变化导致机场定价权下降，机场需与免税店共同让利消费者以做大销售额 [15]