上海机场免税店招标格局生变 - 上海浦东、虹桥机场免税经营合同将于2025年12月31日到期，新一轮招标已启动，中标候选人公示中未出现日上免税行(上海)有限公司 [3][4][5] - 招标规则设置反垄断条款，规定浦东机场T1和T2航站楼免税店不能由同一品牌经营，且存在控股、管理关系的关联企业不得投标同一标段 [7] - 中国免税品（集团）有限责任公司（中免集团）已明确反对其控股子公司日上上海以独立主体身份参与本轮招标，以避免内部竞争推高投标成本 [3][7][8] 中免集团的战略考量与市场地位 - 中免集团持有日上上海51%股权，2023年日上上海实现收入178.21亿元，为历史最高，当年归属于中免净利润为6.90亿元，2024年收入为160.35亿元 [3] - 中免集团占据中国免税市场超过80%的份额，2023年中国免税零售额突破1000亿元，其在北上广核心枢纽机场渠道占据主导地位 [9][13] - 集团正进行全国资源调配，将部分上海业务骨干调往北京支援新项目，因北京首都及大兴机场免税店收入同比增长超过115%，且计划在广州白云机场扩建后投入重兵 [12][13] 日上免税行的历史与现状 - 日上免税行于1999年在上海浦东国际机场开出首家门店，经营京沪核心机场免税店已达26年，是经批准最早经营机场免税店的外资品牌之一 [5][9] - 在上一轮（2019年）浦东机场招标中，日上曾以42.5%的扣点率中标，远超国际同行20%-25%的平均水平 [10] - 原合同下，上海机场免税店各品类扣点比例范围在18%-36%，由日上上海经营 [3] 行业发展趋势与竞争环境 - 海南离岛免税成为重要增长极，2023年销售额突破600亿元，占全国免税市场近六成份额 [13] - 国家发改委近期多次提及推动市内免税政策落地，北京、上海等城市正酝酿推出市内免税店试点，可能为新的竞争者打开窗口 [13] - 韩国韩际新世界、新罗等外资免税企业曾多次尝试进入中国机场免税市场，但均未成功 [13]