核心观点 - 猛士汽车在广州车展推出售价30.19万元的猛士M817 Hero版，标志着公司与华为的合作关系深化，旨在通过结合顶级机械素质与前沿智能科技，重塑豪华智能越野市场的竞争格局 [2] - 此次合作超越了传统的供应商关系，是双方在商品定义、产品研发、营销及生态服务等领域的全维深度战略捆绑，旨在打造“城野通吃”的新物种 [8][10] - 猛士M817 Hero版的推出，是中国品牌借助新能源与智能化趋势，以“机械素质+智能技术”双轮驱动模式，挑战外资品牌在豪华硬派越野市场长期垄断地位的一次关键尝试 [12][13] 产品策略与特点 - **价格与核心配置**：猛士M817 Hero版售价30.19万元，标配“硬核三把锁”（前、后电控差速锁加智能E锁）、同级唯一的华为乾崑鲸鳍通信+卫星电话，以及同级唯一的华为乾崑鸿蒙座舱 [4] - **智能化与易用性**：车型搭载猛士智能全地形系统与华为赋能，大幅降低越野操作门槛，提供“傻瓜”模式的越野体验 [6] - **改装与扩展性**：车辆预留20多个改装接口，被定位为可深度定制的“乐高底座”，展示了产品在个性化改装方面的巨大潜力 [7] 战略合作分析 - **合作深度**：猛士汽车与华为的合作是深度战略捆绑，而非简单买卖关系，猛士汽车CEO积极参与华为生态大会等活动释放了强烈信号 [8] - **技术整合**：猛士M817是华为乾崑APP发布后的首批入驻车型，计划在明年启动华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5的OTA升级，全新MoLa架构将赋能鸿蒙座舱AI体验 [8] - **优势互补**：猛士汽车依托东风56年的造车底蕴，提供底盘调校、车身强度等机械硬实力；华为则提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化解决方案，双方结合旨在创造“城野通吃”的新物种 [8][10] 行业竞争与市场影响 - **市场格局**：豪华硬派越野市场长期被路虎卫士、奔驰G级、Jeep牧马人等外资品牌垄断，其护城河在于历史、故事及机械性能积淀 [12] - **中国品牌机遇**：新能源和智能化为中国品牌提供了“换道超车”的机会，猛士M817 Hero版以“机械素质 + 智能技术”的双轮驱动模式，尝试重塑该细分市场的价值坐标 [13] - **挑战与开端**：行业转变非一日之功，涉及用户文化、市场认知及技术稳定性等多重挑战，猛士M817 Hero版的发布被视为一场更长远战役的开始号角 [13][14]

东风途逸T7产品发布 - 东风汽车股份有限公司旗下全新产品东风途逸T7系列将于12月13日在云南昆明发布[1] - 该产品被定义为行业首款第四代高能小卡 标志着小卡产品正式迈入以“乘商一体”为核心特征的新时代[1] 小卡行业发展历程 - 第一代小卡（上世纪90年代）以进口仿制为特征 解决了“从无到有”的基础载货需求[1] - 第二代产品进入自主设计阶段 在排放与经济性上取得长足进步[1] - 第三代产品开始探索舒适化与新能源的多元可能[1] - 第四代产品旨在回应用户对“高效创富”与“体面舒适”的复合型期待 引领市场从“生产工具”到“创富伙伴”的跨越[1] 东风途逸T7产品核心价值 - 基于面向未来智慧物流的全新一代V平台打造[2] - 核心价值围绕“第四代更能装”、“第四代更能赚”、“第四代更舒适”、“第四代更安全”四大方面[2] - 旨在解决用户“拉不多、不赚钱、开车累、跑不快”四大核心焦虑 将“高能”与“舒适”融为一体[2] 行业其他动态 - 前10月客车出口突破6万辆 其中宇通以1.2万辆销量霸榜[9] - 10月新能源轻客实销2.9万辆 远程品牌以超6000辆夺冠 五菱、长安追赶 江铃排名连升两位[9] - 长安凯程新能源销量今年接近翻番 并计划在“十五五”期间加速突破海外市场[10] - 东风康明斯Z13发动机凭借七大节油科技 获“年度第一推荐节油重卡动力”大奖[10]

公司产销数据发布 - 东风汽车股份有限公司发布了2025年11月份的产销数据快报 [1] - 该数据由公司董事会于2025年12月9日发布 [1] 数据说明与合资公司信息 - 公告说明，产销数据快报的具体数据应以公司定期报告数据为准 [1] - 东风康明斯发动机有限公司是东风汽车与康明斯（中国）投资有限公司各持股50%的合资公司 [1]

业绩总结 - 2025年1 - 11月公司累计汽车销量1,697,025辆，同比降约0.3%[4] - 2025年1 - 11月新能源汽车销量489,203辆，同比增约39.1%[4] - 2025年1 - 11月母公司累计汽车销量2,204,092辆，同比降约1.4%[4] - 2025年1 - 11月附属公司股份公司累计汽车销量107,641辆，同比降约23.0%[4] 分类型业绩 - 2025年乘用车累计销量1,362,616辆，同比降2.0%[6] - 2025年商用车累计销量334,409辆，同比增6.9%[6] 子品牌业绩 - 2025年岚图汽车累计销量132,632辆，同比增92.0%[7] - 2025年猛士科技累计销量7,222辆，同比增268.7%[7] - 2025年东风日产累计销量546,222辆，同比降5.1%[7] - 2025年东风本田累计销量288,583辆，同比降24.6%[7]

产量数据 - 2025 年 11 月轻型货车产量 6123 辆，去年同期 13962 辆，本年累计 90975 辆，累计降幅 24.91%[2] - 2025 年 11 月客车产量 232 辆，去年同期 462 辆，本年累计 3574 辆，累计降幅 60.28%[2] - 2025 年 11 月汽车合计产量 6570 辆，去年同期 14728 辆，本年累计 96858 辆，累计降幅 26.95%[2] - 2025 年 11 月新能源汽车产量 1138 辆，去年同期 1254 辆，本年累计 16401 辆，累计降幅 23.74%[2] - 2025 年 11 月东风康明斯发动机产量 22519 台，去年同期 18252 台，本年累计 201656 台，累计增幅 9.74%[2] 销量数据 - 2025 年 11 月轻型货车销量 7686 辆，去年同期 12446 辆，本年累计 100944 辆，累计降幅 20.37%[2] - 2025 年 11 月客车销量 225 辆，去年同期 369 辆，本年累计 4310 辆，累计降幅 58.94%[2] - 2025 年 11 月汽车合计销量 8159 辆，去年同期 13107 辆，本年累计 107641 辆，累计降幅 22.96%[2]

商用车板块市场表现 - 12月8日，商用车板块整体下跌1.18%，表现弱于大盘，当日上证指数上涨0.54%，深证成指上涨1.39% [1] - 板块内个股普遍下跌，领跌个股为宇通客车，跌幅达2.06% [1][3] - 板块内仅少数个股上涨，其中曙光股份涨幅最大，为1.46%，金龙汽车上涨0.91%，中通客车上涨0.73% [1] 板块个股交易数据 - 成交量方面，福田汽车成交最为活跃，成交量达104.49万手，江淮汽车成交额最高，为16.49亿元 [1][3] - 江铃汽车成交量最低，为4.09万手 [1] - 部分个股成交额数据如下：金龙汽车成交额约3.71亿元，中通客车成交额约1.18亿元，东风汽车成交额约1.34亿元，汉马科技成交额约1.43亿元，一汽解放成交额约1.47亿元 [1][3] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力资金净流出，净流出金额为2.54亿元，而游资和散户资金则呈净流入状态，分别净流入1.18亿元和1.36亿元 [3] - 个股资金流向分化明显，一汽解放是唯一获得主力资金净流入的个股，净流入1078.65万元，主力净占比为7.32% [4] - 多只个股遭遇主力资金大幅净流出，其中江铃汽车主力净流出1873.22万元，主力净占比高达-24.64%，汉马科技主力净流出2162.16万元，主力净占比为-15.15%，东风汽车主力净流出1418.14万元 [4] 相关ETF产品信息 - 文中提及中证500质量成长ETF（产品代码：560500），其跟踪中证500质量成长指数 [6] - 该ETF近五个交易日上涨2.10%，当前市盈率为17.25倍，估值分位为67.65% [6][7] - 该ETF最新份额为3.7亿份，近期份额与净申赎额未发生变动 [6]

工信部第402批新车公示核心观点 - 工信部第402批新车公示中，牵引车申报数量达53款，为年内最高，其中新能源牵引车占据绝对主导地位，达49款，传统能源国六牵引车仅4款 [1] - 新能源牵引车申报数量与第387批并列历史最高，但内部结构变化显著，充电牵引车数量连续两批刷新纪录，本批达37款，成为重卡企业战略布局重点 [3] - 2025年全年牵引车申报总量为475款，同比下降10.71%，但新能源牵引车达381款，与去年基本持平，其中充电牵引车和插电混动牵引车增长迅猛，同比分别暴涨41.51%和228.57% [33] 申报车型总体格局与动力形式分布 - 本批公示共53款牵引车来自17家企业，新能源车型占49款，包括充电37款、换电8款、燃料电池1款、插电混动3款，传统能源国六车型仅4款（LNG与柴油各2款）[1] - 充电牵引车数量从上一批的27款大幅增至本批的37款，连续刷新纪录，显示其已成为行业重点发力方向 [3] - 2025年全年新能源牵引车中，充电车型申报225款，插电混动车型申报23款，两者同比增幅显著 [33] 主要生产企业申报情况 - **福田系**（福田戴姆勒、福田卡文汽车）申报数量最多，共8款充电牵引车 [3] - **中国重汽**申报6款，包括5款新能源（涵盖充电、插混、燃料电池）和1款柴油牵引车，旗下豪沃、汕德卡、黄河品牌均有涉及 [3] - **一汽解放**申报5款，全部为电动车，其中J6E车型瞄准快递快运电动化市场 [3][11] - **东风系**申报5款，包括东风商用车4款（2款LNG+2款充电）和东风柳汽1款（甲醇插电增混）[3] - **陕汽系**申报5款，全部为电动车，其中4款采用全新外观的换电牵引车 [3][21] - **三一重卡、汉马科技、三环商用车、北汽重卡**各申报4款，前三者均为充电车型，北汽重卡为2款充电+1款换电+1款柴油车 [4] - 其他企业如广汽领程、贵州重卡、江淮汽车、创维汽车、山东雷驰、徐工重卡等申报的牵引车也均为充电车型 [4] 新势力企业与合作动态 - 三环商用车申报的4款牵引车均为零一汽车新车，包括小满系列3款和惊蛰系列1款 [5][8] - 江淮汽车和山东雷驰申报的新车均为DeepWay深向新车 [5][31][32] - 福田旗下新势力卡文汽车申报了4款充电牵引车 [7] 重点企业新品技术细节与战略动向 - **卡文汽车**：申报4款充电牵引车，储能装置采用宁德时代磷酸铁锂电池，电驱动系统采用双电机，功率配置多样（400/400千瓦、350/350千瓦、225/225千瓦、250/250千瓦），来自福田电机和采埃孚福田 [7][10]；其此前申报的纯电牵引车带电量676.74度电，续航520公里，燃料电池车在9.54吨自重下纯电续航514公里 [11] - **一汽解放**：针对快递快运市场推出J6E系列，一款充电牵引车整备质量9.96吨，搭载博世双电机（峰值功率265千瓦），600.92度电续航309公里；另一款插电混动牵引车整备质量8.9吨，搭载580马力柴油机与200千瓦电机 [11][13] - **东风商用车**：申报2款充电牵引车，疑似为天龙KX和KL系列改款新外观，搭载湖北亿纬动力电池和东风电驱动双电机（峰值功率350千瓦）[17][20]；同时近期的公示和车展显示其正发力电驱桥技术 [21] - **陕汽集团**：申报4款采用全新外观的换电牵引车，电池由宁德时代供应，电机分别来自浙江盘毂动力（单机峰值功率280千瓦）和汉德车桥（单机峰值功率260千瓦）[21][22] - **中国重汽**：在传统能源领域申报一款自重达13.3吨的汕德卡“巨无霸”柴油牵引车 [23][26]；在新能源领域，其黄河重卡单电机最高功率达630千瓦，刷新纪录，并申报了本批唯一的燃料电池牵引车及一款三电机插电增程混动车型 [28] 行业趋势与竞争展望 - 年末关键节点，多家主流企业推出重要新车，为2026年市场竞争提前布局 [29] - 从各家企业发力方向看，2026年新能源牵引车市场的竞争可能会空前激烈 [28]

制造业企业数量统计 - 2025年1月至10月，中国规模以上制造业企业数量达到487,309个，较上年同期增加13,423个，同比增长2.83% [1] - 规模以上制造业企业数量占工业总企业的比重为93.1% [1] - 规模以上工业企业的统计标准自2011年起调整为年主营业务收入不低于2000万元人民币 [1] 提及的上市公司 - 新闻中提及的上市公司包括：比亚迪、中集车辆、东风汽车、宇通客车、富临运业、皖通高速、中原高速、福建高速、同惠电子、海能技术、新芝生物、基康仪器、天罡股份 [1] 相关研究报告 - 新闻引用了智研咨询发布的研究报告《2026-2032年中国制造业市场竞争格局分析及投资发展研究报告》 [1]

行业整体产量数据 - 2025年10月中国汽车产量为328万辆，同比增长11.2% [1] - 2025年1月至10月中国汽车累计产量为2732.5万辆，累计增长11% [1] 相关上市公司 - 新闻提及的上市企业包括比亚迪、长城汽车、上汽集团、广汽集团、一汽解放、东风汽车、赛力斯 [1] 相关研究报告 - 新闻引用了智研咨询发布的《2025-2031年中国汽车行业市场深度评估及投资机会预测报告》 [1]

公司人事变动 - 东风本田汽车有限公司发生工商变更 张祖同卸任公司法定代表人及董事长职务 由东风汽车副总经理黄勇接替[1] 新任董事长履历 - 黄勇出生于1970年3月 现年55岁 四川广安人 本科毕业于吉林工业大学汽车工程学院内燃机专业 拥有哈尔滨工业大学材料科学与工程学院材料工程专业硕士学位[3] - 黄勇自1992年大学毕业后长期在一汽集团任职 曾在一汽集团发动机工厂实习 后历任协作处技术员 办公室秘书 副科长等职[3] - 黄勇曾在一汽解放担任党委副书记兼纪委书记兼工会主席 在一汽客车担任党委副书记 纪委书记 工会主席兼副总经理 在一汽集团担任党委宣传部（企业形象策划部）部长兼统战部长 人力资源部部长等职务[3] - 2020年4月 黄勇被聘任为一汽丰田党委书记 常务副总经理 即中方一把手 任职四年后于2024年4月调任东风汽车担任副总经理[3] - 黄勇目前公开身份为东风汽车党委常委 副总经理 神龙汽车董事长 法定代表人 以及新任东风本田董事长 法定代表人[3] 行业观点 - 有行业观点认为 黄勇在一汽的自主 合资以及人事 党群等多个板块工作经验丰富 可能为东风本田带来新的活力[4]