文章核心观点 - 2026年国内汽车市场受新能源汽车购置税减半及“两新”补贴政策延续影响，车企销量目标呈现分化格局[1] - 传统车企普遍设定审慎增长目标，而新造车企业目标更为乐观激进[1] 政策与市场环境 - 2026年国家继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，支持汽车报废更新与置换更新，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响[6] - 政策被视作2026年汽车市场稳增长的“压舱石”，预计将解决2025年底因补贴节奏调整导致的车市停滞问题[6] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红”[6] 传统车企销量目标 - 吉利汽车：2026年目标销量345万辆，同比增长14%，为已披露目标中最高[2] - 其中吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆[2] - 新能源车目标销量222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3%[2] - 东风集团：2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%[2][3] - 其中新能源汽车目标170万辆，同比增长63%；出口目标60万辆[3] - 2025年集团总销量约250万辆（估算），新能源汽车累计销量104万辆，同比增长21%[3] - 奇瑞集团：2026年目标销量320万辆，较2025年增长14%[2][3] - 旗下奇瑞汽车五大品牌目标300万辆，同比增长14%[3] - 2025年集团累计销量280.6万辆，同比增长7.8%[3] - 长城汽车：将2026年员工持股计划销量考核目标从原计划的不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量增长36%[4] - 净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变[4] - 2025年累计销量132.4万辆，新能源车销量40.4万辆，仅完成其早年设定的2025年400万辆目标的约三成[4] - 行业认为公司选择牺牲部分销量以保利润[4] 新造车企业销量目标 - 零跑汽车：2026年目标销量100万辆，同比增长68%，目标最为激进[1][2] - 2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1%，创新势力年销量纪录[5] - 计划在2026年推出A系列和D系列新品[5] - 小米汽车：2026年目标销量55万辆，较2025年实际销量增长34%[1][2] - 2025年累计销量41万辆[5] - 新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起，全系标配激光雷达等高级辅助驾驶硬件，续航里程最高达902km[5] - 蔚来汽车：2026年销量目标为45.6万至48.9万辆，目标增幅40%-50%[1][2][5] - 2025年累计销量32.6万辆[5] - 2026年将推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等[6] - 公司对增长乐观，认为反“内卷”举措成效显著及置换补贴政策出台时间早起到积极作用[6] 2025年目标完成情况（部分车企） - 吉利汽车：2025年实际销量3,024,567辆，目标完成率100.82%[2] - 东风集团：2025年目标销量300万辆，目标完成率83.33%（按估算实际销量250万辆计算）[2] - 奇瑞集团：2025年目标销量300万辆，目标完成率93.55%[2] - 零跑汽车：2025年目标销量50万辆，实际交付206,555辆，目标完成率119.31%[2] - 小米汽车：2025年目标销量35万辆，实际销量410,000辆，目标完成率117.14%[2] - 蔚来汽车：2025年目标销量44万辆，实际销量326,028辆，目标完成率74.10%[2]