刘强东可能怎么也想不到，十几年前，在节目上的一句对于雷军调侃，竟然在许多年后，成为很多人用来 黑小米的手段，他可能也想不到，他的调侃竟然会在10多年后等来雷军的回应。 2013年，江苏卫视 的《赢在中国蓝天碧水间》节目中，刘强东和雷军各带领两个团队PK，也就是在这个 节目中，刘强东表示，"咱们这组不要跟雷军比营销，这块我们比不过他，能把小米手机卖成几百亿，那 绝不是一般的人啊"。 不过要说小米不擅长营销，我是不认可的，小米营销的核心竞争力在于构建了一套 "产品 - 用户 - 生态" 三 位一体的闭环系统，雷军的个人 IP 是小米营销的最大王牌，实现了 "品牌 = 人" 的深度绑定，小米独创的 参与感三三法则（做爆品、做粉丝、做自媒体；开放参与节点、设计互动方式、扩散口碑事件）彻底颠覆 传统营销逻辑。让米粉成为庞大的群体，为小米的产品发声。参数对比法、价格锚定策略、价值观绑定， 都是小米常用的营销策略。 所以，在营销方面，小米确实做的很出色，值得其他友商学习，但是这不代表着，小米汽车的本身产品力 有问题，全靠营销，我觉得我们还是不要二极管思维，而是应该辩证客观去看待产品和营销。 12年后，在开年的拆车直播之后答 ...

来源|凤凰网财经《公司研究院》 曾几何时，中国汽车市场尤其新能源车型的高歌猛进，让不少制造商在制定年度目标时动辄以倍数设定增长标杆，仿佛上涨曲线永远陡峭，市场容量 永无边界。 当野蛮生长逐渐成为过去式，更多车企在 2026回归冷静。 新能源汽车购置税减半政策的实施及 "两新"补贴政策的调整延续，为国内汽车市场带来了新的变量。在此背景下，销量基数较高的传统车企普遍定下 更为谨慎的增长目标，而过去凭借本能冲动扩张的造车新势力尽管对市场依旧保持乐观，但"冲击X倍增长"的豪言壮语已然消散。 去年中旬整合东风奕派、东风风神和东风纳米三大品牌成立的奕派科技，将是新年东风发力的重点。面向 2026年，奕派科技计划推出6款全新车型。 奇瑞 则 宣布 2026年集团目标320万辆，较2025年增长14.03%。 刚刚过去的一年， 在销量、出口、新能源 领域 ，奇瑞均创历史新高 。此前集团 还表示， 2026年力争全年销量增长率再超行业增速10至20个百分点。 长城汽车 2025年累计销量为132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若按2021年长城汽车董事长魏建军定下的2025年销量目标400万辆计算， 2025年仅完成目标 ...

2026年汽车市场政策背景与车企销量目标总览 - 新能源汽车购置税减半政策实施及“两新”补贴政策调整延续，为2026年国内汽车市场带来新变量 [1] - 传统车企因处于智电转型期、背负燃油车存量资产且销量基数大，普遍给出审慎增长目标，而新造车企业对市场估计更为乐观 [1] - 2025年超额完成目标的零跑汽车和小米汽车，2026年销量目标增幅分别达到68%和34%，蔚来汽车目标增幅为40-50% [1] 传统车企2026年销量目标详情 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆，目标增长率14%，为已披露目标中销量最高的车企，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从55.8%提升至64.3% [2][3] - 东风集团2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%，其中新能源汽车目标170万辆，增长63%，出口目标60万辆 [2][4] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14% [2][4] - 长城汽车将2026年员工持股计划销量考核目标下调至不低于180万辆，较2025年实际销量132.4万辆增长36%，净利润考核目标不低于100亿元保持不变，行业认为其选择牺牲部分销量保利润 [2][4] 新造车企业2026年销量目标与策略 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，目标增长率68%，为2025年新势力单月销量“十连冠”，2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [2][6] - 小米汽车2026年目标销量55万辆，较2025年实际销量41万辆增长超三成，并宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起 [2][6] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，目标增幅40-50%，计划推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等 [2][6][7] 行业政策与市场展望 - 2026年国家继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，支持汽车报废更新与置换更新，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响，成为车市稳增长的“压舱石” [7] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红” [7]