文章核心观点 - 2025年港股再融资市场异常活跃，总规模约3253.20亿港元，远超2024年，其中配售为主要方式，规模达2896.19亿港元，小幅超越同年IPO募资规模[1] 市场整体概览 - 2025年港股再融资总规模约3253.20亿港元，远超2024年[1] - 配售是主要方式，345家公司发起463起配售，规模达2896.19亿港元，小幅超越2856.93亿港元的IPO募资规模[1] - 供股募资约81.36亿港元，代价发行募资约275.65亿港元，规模虽小但在并购整合中作用关键[1] - 优质公司的配售项目吸引了北美、欧洲、中东等地的长线基金、私募股权、对冲基金及主权财富基金参与[1] 行业龙头融资特征 - 行业龙头是配售主力，比亚迪股份、小米集团、中国宏桥等企业配售规模均突破百亿港元[2] - 比亚迪股份以435.09亿港元的募资额位居榜首，小米集团以426亿港元紧随其后[2] - 龙头企业融资聚焦产业整合与技术研发，如比亚迪投入人工智能与汽车融合，小米推进多业务线扩张[2] - 蔚来集团两笔融资合计超百亿港元，地平线机器人两笔配售合计达110.03亿港元，聚焦核心技术突破与运营稳定[2] - 协鑫科技通过配售募资净额约53.92亿港元，用于多晶硅产能调整（约18亿港元）及硅烷气研发等[2] 融资方式与效率 - 配售发行效率高、定价灵活，适用于科技、生物医药、新能源等高成长行业，助力企业迅速完成产能扩张与研发投入[3] - “先旧后新”配售制度是一种高效灵活的再融资机制，能大幅缩短融资周期[5] - “先旧后新”配售价通常较市价折让5%至12%，能有效吸引机构投资者参与[5] - 采用“先旧后新”模式的企业，承配人多为主流机构投资者，通常设有90天禁售期以稳定市场预期[4] 多次融资现象 - 部分港股上市公司在2025年进行了多次再融资，根据业务发展节奏精准补充资金[4] - 中国儒意、中国金石等数十家公司在2025年的再融资次数均在2次以上[4] - 商汤科技于2025年7月和12月完成两笔再融资，规模分别为25亿港元和31.5亿港元，持续为AI研发和业务扩张注入动力[4] - 晶泰控股2025年发起配售3次，募资总额为58.71亿港元，主要用于产品迭代升级与研发能力提升[4] - 中国儒意实施4轮配售和1轮代价发行，融资围绕“影视+游戏+流媒体”核心业务，系统性布局内容IP生态[4] - 蔚来集团2025年完成2次大额配售，合计募资119.14亿港元，以强化资产负债表为核心目标[4] 新股公司融资活动 - 新上市公司再融资动作加快，借助上市后的股价红利迅速补充资金[6] - 博雷顿、派格生物医药、江苏宏信、正力新能等均在2025年上市后迅速开启再融资[6] - 2024年末上市的越疆科技，于2025年7月、11月两度实施再融资，用于智能机器人技术研究、产品创新及市场推广[6] 战略与趋势 - 不少港股公司借助再融资效率高的优势，持续推进“出海”战略[7] - 港股再融资效率高，也吸引了更多企业赴港IPO以扩大“出海”战略[7]

智驾系列-2026 迎"城区智驾"平权 20260105 摘要 2026 年城区智驾平权化是重要主题，比亚迪等车企将城区智驾功能下 沉至更低价格车型，预计比亚迪高阶城区智驾车型销量占比将从 2025 年的 10%提升至 40%左右，奇瑞、吉利等车企以及合资品牌也将跟进。 无人物流和矿山自动驾驶商业模式已跑通，新石器、白犀牛等公司有望 在 2026 年迎来快速放量，西地智驾、中油科技等在矿山自动驾驶领域 也展示出良好商业化落地进展，具备显著收入增长潜力。 自动驾驶技术与机器人技术高度同源，支架算法开发企业转向机器人大 脑研发具备很强竞争力，小鹏汽车和特斯拉已展示如何利用自动驾驶工 具链系统训练机器人模型。 为实现更广泛的城区智驾功能，车企需调整硬件解决方案以降低成本， 舱驾融合等方案或将推进。地平线机器人推出 HSD 支架解决方案，并在 城区表现领先，同时提供支持 128T 算力芯片的程序支架解决方案。 自动驾驶芯片市场有望快速增长，预计地平线机器人 2025 年底产品销 售约 200 万片低阶芯片和 200 万片 G6M 高算力芯片，总收入约 35 亿 元人民币，2026 年出货量可能达到 550 万片左右， ...

转自：智通财经 【全球车企市值"大洗牌"：特斯拉、丰田、小米、比亚迪分列前四】智通财经1月5日电，汽车产业深度 变革背景下，全球车企市值排名的更新既是中国、外资车企行业地位与竞争格局的直观体现，亦为市场 对汽车企业全产业链价值的综合判断。截至2025年12月31日收盘，在全球车企TOP10中，新势力车企与 传统车企、海外车企与中国车企之间的市值排名竞争呈现两种局面——特斯拉、丰田、小米、比亚迪分 列前四，排名较一年前无变化的同时各自市值有所增长，且全球十大市值车企中依旧有两家中国公司； 五至十名位次发生"巨变"——宝马、奔驰、大众等排名全面提升，保时捷掉出前十，马鲁蒂铃木印 度"入替"位列第十名。（智通财经记者 张屹鹏） ...

核心观点 中国汽车产业正处在电动智能化浪潮的中后期，呈现出传统燃油车、电动智能车和以自动驾驶为代表的未来产业“三条产业曲线并存”的格局[2]。在此背景下，汽车板块的投资需要根据不同产业曲线的发展阶段，进行分层次、分节奏的结构性布局[2]。报告总结了泛汽车产业的十大趋势，并据此提出投资建议。 趋势一：报废缺口与以旧换新常态化 - 中国汽车市场已稳定在年销量3,100万辆以上的平台，保有量超过3.5亿辆，为后续更新奠定了基础[2][13]。受15-16年报废周期影响，大量2008年后生产的存量车正加速淘汰，但年度报废量（2023、2024年约900万辆以上）仍远低于新车销量，替换缺口持续扩大[2][23] - 2024年“以旧换新”政策显著激发需求，使车市从“弱修复”切换到“高景气”阶段，2025年前三季度整体销量同比增速达到约12.9%[13][27]。政策有望从阶段性刺激转向常态化工具，通过“报废+置换”并重提升精准度，成为稳定内需的核心抓手[2][27] 趋势二：汽车出口迈向结构升级 - 中国汽车出口进入高增长阶段，四年间实现数倍增长，2025年前三季度出口量达568.4万辆，成为重要的“第二增长曲线”[2][19][30]。出口结构经历深刻变革，新能源乘用车出口占比从2023年中的25%-30%提升至2025年4-7月的40%以上[38] - 新势力车企通过高价值产品输出，提升了中国汽车在全球的品牌溢价与科技形象[2]。面对贸易壁垒，车企加速从单一整车出口转向本地化产能布局，通过“产业集群输出”突破增长瓶颈[2][46]。2024年出口前六大目的国（俄罗斯、墨西哥等）合计出口量从2019年不足30万辆跃升至近270万辆[42] 趋势三：技术路线分化：“大众纯电+高端增程” - 新能源渗透率突破50%后市场需求分化[2]。在20万元以下大众市场，800V高压平台的下沉显著改善了补能效率，推动纯电增速反超插混与增程[2][55]。2024年1-10月，800V车型在15-25万元价位段的占比已接近50%[60] - 在30万元以上市场，受续航与补能便利性驱动，“大电池长续航增程”成为全尺寸SUV/MPV的主流解法，新车型纯电续航普遍达到300-500公里以上[2][66]。中长期看，固态/半固态电池的成熟（目标能量密度2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg）有望攻克纯电续航瓶颈，实现高端市场从“高端增程”向“高能纯电”的结构跃迁[2][69] 趋势四：行业马太效应强化 - 行业正从“早期大众”向“晚期大众”阶段切换，用户决策更看重品牌背书、售后保障及残值确定性[2]。市场资源加速向具备软硬件一体化与生态闭环能力的头部科技阵营收敛[2] - “人-车-家”协同能力成为核心竞争力[2]。小米汽车凭借“人-车-家”完整生态闭环，其潜在客户购车决策中品牌因素权重高达约30%[86]。鸿蒙智行则依托软硬一体化的全栈能力与持续OTA升级，满足主流用户对安全感和确定性的诉求[86] 趋势五：国央企整车的确定性机会 - 监管层强化央企新能源业务单独考核与市值管理，驱动国央企资源向电动智能化加速集中[2]。国央企在制造体系、渠道纵深及合规准入试点方面具备天然优势，尤其在L3级自动驾驶准入等领域占据先发身位[2] - 各大汽车集团通过组织重构与赋能合作缩短开发周期，使智能化配置加速向主销价位段下沉[2]。通过管理提效与分红回购机制完善，经营改善正更高效地传导至市场回报[2] 趋势六：新能源商用车加速渗透 - 商用车新能源化已跨越临界点，步入自发增长阶段[3]。重卡端，在油气价差、电池降本与兆瓦级超充落地背景下，TCO回收周期首次落入1.5-2年区间，经济性驱动替代加速[3] - 轻卡端，核心城区路权收紧与能耗优势凸显，使城配电动化基础完全成熟[3]。未来三年，新能源商用车渗透率有望呈指数式提升[3] 趋势七：高感知智能座舱重塑决策 - 智能座舱已成为新能源车的“默认配置”，智能化程度对购车决策的权重已跃升至首位[3]。消费者关注点正向可视化、可感知的部件聚焦，HUD、大尺寸液晶屏、智能座椅及车灯成为核心差异化战场[3] - HUD加速向主流价位段下沉，大模型驱动座舱开启算力竞赛，促使座舱OS从人机界面升级为多模态智能交互系统[3] 趋势八：智能驾驶加速普及与算力竞赛 - 智能驾驶架构正向“端到端”转型，打通感知与决策全链路[3]。同时，“智驾平权”使高速及城区NOA功能加速下探至20万元以下车型[3] - 算法升级大幅抬升了车端算力与带宽需求，使SoC芯片成为决定模型落地的核心约束，算力竞赛迈向百TOPS甚至更高区间[3]。越来越多主机厂通过自研或深度定制方式向上游渗透，国产大算力方案迎来结构性上行通道[3] 趋势九：无人驾驶商业化场景爆发 - Robotaxi、矿山无人驾驶与无人物流车正从试点迈向量产复制阶段[3]。Robotaxi凭借传感器降本与整车前装路线，单车成本已大幅下降，具备跨城市规模化复制基础[3] - 矿山场景因作业环境高频固定，率先实现商业闭环；无人物流车在即时配送领域的成本优势日益凸显，销量曲线呈现指数级增长雏形[3] 趋势十：具身智能释放第二成长曲线 - 人形机器人正由硬件驱动转向智能双核驱动，汽车产业链因技术高度复用（三电系统、线控底盘、智驾算法）而天然适配该领域[3] - 2025年多家厂商量产计划密集落地，工业场景成为优先应用的“试验田”[3]。未来3-5年，具身智能与汽车产业的协同将形成业绩与估值的双重红利[3] 投资建议 - **趋势一**：持续看多汽车板块，关注因“以旧换新”政策常态化带来的长期市场需求[6] - **趋势二**：关注出口结构升级机会，重点关注比亚迪、奇瑞、上汽、吉利及零跑、小鹏、小米等新势力的全球拓展[6] - **趋势三**：关注纯电与增程技术分化趋势，特别是受益于800V高压平台及电池技术升级的企业，如银轮股份、川环科技和双环传动[6] - **趋势四**：关注具备软硬件一体化生态协同能力的企业，如小米集团与鸿蒙智行，并在比亚迪、理想等龙头估值较低时把握机会[6] - **趋势五**：重点关注国央企整车企业，如长安汽车、东风集团、上汽集团等[6] - **趋势六**：关注商用车领域的三电系统升级与兆瓦级充电配套，重点关注宁德时代、国轩高科、银轮股份等[6] - **趋势七**：关注智能座舱的高感知配置提升，特别是受益于HUD、液晶屏和座椅系统发展的企业[6] - **趋势八**：关注智能驾驶“端到端”转型和SOC芯片重要性提升，特别是具备高算力平台的芯片公司，如斯达半导、英搏尔等[6] - **趋势九**：关注Robotaxi、矿山无人驾驶与无人物流车的快速扩展，重点关注具备L4级能力的整车企业与核心硬件企业[6] - **趋势十**：关注具身智能与汽车产业的协同发展，建议关注拓普集团、三花智控、贝斯特等企业[6]

未经许可，不得转载或者引用。 短期来看，行业补贴政策已落地，看好观望需求转化下26Q1乘用车景气度复苏，坚定看好乘用 车板块。全年维度来看：国内选抗波动+出口选确定性。 国内关注高端电动化赛道中对政策扰 动不敏感的个股江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车/长城汽车/北汽蓝谷/赛力斯/理想 等；出口主线优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，优选比亚迪/长城汽车/奇 瑞汽车，以及零跑/小鹏/上汽集团/长安汽车等。 重卡观点更新： 本周2026年以旧换新政策落地，重卡政策超预期。我们认为：1）补贴力度超预期：此前市场 部分预期26年重卡单车补贴退坡，实际政策延续25年补贴金额；2）26年政策落地节奏将快于 25年：25年政策细则落地于3月下旬，Q2政策在地方开始实行（主因地方摸排国四换车意愿/地 方财政问题），预计26年落地节奏将加快。展望2026：我们预计26年重卡内销有望兑现乐观情 形的80-85万，同比+3%。 政策落地全面利好重卡板块，继续推荐中国重汽A/H+潍柴动力+福 田汽车+一汽解放+中集车辆等重卡头部车企！ 客车观点更新： 本周2026年以旧换新政策落地，客车政策略超预期。我们认为： 1 ...

本报记者 毛艺融 2025年，港股再融资市场异常活跃。Wind资讯数据显示，2025年全年，港股上市公司增发配股（包含 配售、供股、代价发行）规模约3253.20亿港元，远超2024年全年。其中，配售成为再融资的主要方 式，345家港股公司发起463起配售，配售规模攀升至2896.19亿港元，小幅超越2856.93亿港元的IPO募 资规模。 供股与代价发行占比低，但较为稳定。供股2025年全年募资约81.36亿港元，代价发行募资约275.65亿港 元，虽规模较小，但在并购整合等方面发挥着关键作用，体现了资本运作的多元化。 一年多次融资成常态 2025年，部分港股上市公司进行了多次再融资，根据业务发展节奏和财务状况精准补充资金。中国儒 意、中国金石等数十家港股公司在2025年的再融资次数均在2次以上。 AI巨头企业商汤科技是典型代表之一，其分别于2025年7月份和12月份完成两笔再融资，规模分别达到 25亿港元和31.5亿港元，持续为AI技术研发和业务扩张注入资本动力。 进一步看，龙头企业领衔百亿港元级融资、新股公司也参与配售、上市公司多次融资成常态。尤其是优 质港股公司的配售项目吸引了来自北美、欧洲、中东等地 ...

文｜新能源观 众所周知，车企盈利的左右手是"以量取胜"和"以质见长"，前者如比亚迪，后者如赛力斯。 2025年，比亚迪总共销售了460万辆，同比增长7.73%，销量基本盘海洋网和王朝网合计贡献了407.5万辆，占总销量的88%。赛力斯问界汽车2025年新车交 付总计突破42万辆，同比增长9.25%。 图/2025年比亚 迪销量 而从两家车企公布的最新一期财报来看，比亚迪2025年前三季度全球累计销量326万辆，同比增长18.64%；营收达5662.7亿元，同比增长13%；净利润为 233.33亿元，同比下降7.55%。 | 产品名称 | | | 产量 | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 本月 | 本月同比 | 本年累计 | 累计同比 | 本月 | | 新能源汽车 | 45, 453 | 21. 48% | 310, 084 | -3. 49% | 44, 678 | | 其中:赛力斯汽车 | 42, 459 | 16. 88% | 281, 822 | -5.44% | 41.249 | | 其他车型 | 3, 794 | -40. 29% | 35 ...

此外，北汽蓝谷公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司12月份销售3.52万辆，同比增长114.56%，2025年销售20.96万辆，同比增长84.06%，其12月单月 以及2025年全年销量同比增速均位居上述车企第一。 小财注：此前，特斯拉数据显示，2025年全年交付量164万，同比减少8.6%。比亚迪已超越特斯拉，登顶全球电动汽车销量榜首。 | | | 多家A股车企公告披露2025年新能源汽车销量战报 | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 证券简称 | 12月销量(万辆) | 12月同比 | 全年销量(万辆) | 全年同比 | | 比亚迪 | 42. 04 | -18.34% | 460. 24 | 7.73% | | 上汽集团 | 14. 38 | -6. 65% | 164. 28 | 33.12% | | 长安汽车 | 11. 51 | 26. 02% | 111.00 | 51. 10% | | 赛力斯 | 6. 10 | 63.40% | 47.23 | 10. 63% | | 长城汽车 | 3.89 | -7.91% | 40. 37 | 25.44% ...

调研中，李强与部分科技企业、深圳市政府有关部门负责人座谈交流。他强调，今年是"十五 五"开局之年，希望广大企业抢抓机遇、锐意创新，努力实现更大发展，为经济稳中向好注入强 劲动能。各级政府部门要加强协调配合，形成工作合力，各项工作能早则早抓紧抓实。要深化重 点领域改革，提升服务效能，优化营商环境，不断激发经济发展内生动力。 黄坤明、吴政隆参加调研。 新华社广州1月5日电 中共中央政治局常委、国务院总理李强1月3日至5日在广东调研。他强 调，迈入新的一年，要深入贯彻习近平总书记在中央经济工作会议上的重要讲话精神，紧紧围绕 推动高质量发展这个主题，牢记在全国发展大局中的使命，厚植创新发展优势，勇立改革开放潮 头，只争朝夕做好经济社会发展各项工作，奋力实现"十五五"良好开局。 在深圳市，李强听取深港科技创新合作区规划发展等情况汇报，了解园区企业运用人工智能 赋能新材料、生物医药等领域研发进展，察看比亚迪公司新能源汽车展示。李强指出，科技创新 是赢得未来的关键所在。要强化企业创新主体地位，完善政策、资金、人才等支持，依托粤港澳 大湾区优势集聚创新资源，瞄准新兴领域和关键核心技术加强研发合作，取得更多突破性成果。 李强来 ...

Chinese automaker BYD Auto reported a 25% rise in global production of light battery electric vehicles (BEVs) to 2,221,913 units in 2025, with the company overtaking US automaker Tesla as the world’s largest BEV producer. Shenzhen-based BYD announced it sold a total of 4,602,536 vehicles globally last year, up by 7.7% on the previous year’s 4,272,145 units, including a 28% rise in light BEVs sales to 2,256,714 units, while sales of light plug-in hybrid vehicles (PHEVs) fell by 7.9% to 2,288,709 units. Com ...