编译 / 吴 静 编辑 / 黄大路 设计 / 吴 静 来源 / C a rs c o o p s 、 A u t o n e w s 、 R e u t e rs 、 E v x l 事实证明，即使是保时捷也难逃现实的考验。面对持续的销量低迷和日益增长的盈利压力 ，保时捷 正在调整策略，对其产品计划进行重大反思。 与此同时，汽油动力版 Panamera 和 Cayenne 的粉丝们可以松一口气了。这两款车型都将在 2030 年代继续采用内燃机和混合动力技术。保时捷已确认， 其后续车型已纳入其长期 规划 ，确保其在未来几年的产品线中占据一席之地。 此次重组代价高昂。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车表示，其子公司的此次大规模产品调整将使其损失 51 亿欧元。对于 保时捷 来说，此次调整 是一个重大转变，预计将导致保时捷今年的营业利润损失高达 18 亿欧元。 因此 ， 该汽车制造商将其 2025 年的销售回报率预期下调至最高 2% ，低于此前预测的 5% 至 7% 。 根据 上 周五发布的一份声明，这家跑车制造商正重新转向内燃机车型，包括混合动力车型，同时暂停即将推出的电动车型 。 " 我们已完成产品战略调整的最 ...

公司近期动态与舆论风波 - 公司创始人近期通过视频播客回应争议话题 包括MEGA造型争议 i8和车主被黑舆论风波以及供应商欺压经历 并在回忆融资艰难时刻时情绪激动 [2] - 公司近期陷入多事之秋 包括碰撞测试事件争议和车主素质风波 同时内部正在进行深度调整 撤销运行不足半年的五大战区 重新回归省区直接管理 [2] - 公司目前正处于下滑周期 正全力拼搏以期重返增长轨道 [2] 市场定位与产品结构分析 - 公司车型结构呈现低端车型热销而高端车型遇冷的特点 L6销量最佳而L9表现最弱 与问界品牌高端车型领先的态势形成鲜明对比 [3] - 高端市场表现直接关系到品牌溢价能力和长远发展潜力 公司高端车型遇冷的情况削弱了品牌高端定位 后续进军高端市场难度较大 [3] - 公司国际化战略定位模糊 在国内市场采用直营模式 但在海外市场对直营或授权模式摇摆不定 中亚市场存在价格混乱和单车盈利能力低等问题 [3] 市场竞争与运营挑战 - 国内市场竞争加剧 直营模式在市场顺风顺水时展现优势 但在当前竞争激烈环境下暴露出运营能力短板 [4] - 公司近期对国内销售网络进行调整 撤销五大战区并回归省区直管制 新增相关部门并任命新负责人 以应对市场变化和解决运营问题 [4] - 公司已实现盈利且年销量突破40万辆 但新能源汽车市场竞争日益激烈 增长速度从每年30%～50%放缓至10%～20% [4] 销量增长与转型压力 - 2025年上半年销量同比增速降至7.8% 增程产品销量已接近天花板 增程市场逐渐趋于饱和 [6] - 明年各品牌将有十几款涵盖10万～40万元的增程产品上市 市场竞争将愈发激烈 L系列增程产品销量上限已清晰可见 [6] - 纯电动车型MEGA和i8未如预期般热销 对标L6的20万元纯电动车型i6被寄予厚望 若能达到L6销量水平则年销80万甚至100万辆目标有望实现 [6] 产品战略与建议 - 建议i6需尽早推出 以改善市场 媒体和资本市场对公司的预期 为纯电动转型注入新动力 [7] - 建议公司更加低调务实 对产品外观 定价等进行务实调整 避免上市后反馈不佳再降价 [7] - 若i6上市后再次出现短期调价或外观争议 负面声音将直接影响初期销量 可能第三次出现类似MEGA和i8的情况 影响企业增长潜力 [7] 产品创新与竞争应对 - 公司团队可能过于追求短期业绩和利润规模 忽视了产品层面战略布局 导致纯电动平台投入力度不足 [9] - L系列成功形成路径依赖 但增程和家用市场门槛不高 公司本有资本实力在20万元级纯电动市场破局 但缺乏决心和投入 [9] - 市场竞争环境已变 竞争对手产品实力大幅提升且价格更低 公司车型对消费者吸引力大幅下降 曾经策略不再奏效 [9] - 公司若想扭转局面 关键在于推出真正具有创新性的产品 突破冰箱彩电大沙发现有模式 瞄准客户更深层次需求 [10]