玛莎拉蒂格雷嘉车型清库降价详情 - 玛莎拉蒂格雷嘉车型进行大幅清库，燃油版折扣低至六折，纯电版折扣探底四折，其中纯电版曾直降54万元[2] - 济南4S店自7月政策出台后已售出近300台格雷嘉，目前剩余40-50台现车，占全国库存近五分之一，车型多为2022年上市的库存车[3] - 格雷嘉全款裸车价38.88万元起，分期落地价可低至35.88万元起，整体落地价在40万元至44万元区间，较原近80万元的落地价大幅缩水[3] - 青岛4S店库存紧张，仅剩2台格雷嘉现车，落地价控制在48万元以内，纯电版已完全售罄且不再补货[6] - 购买燃油版格雷嘉可享受1.2万元省级置换补贴，若报废2014年6月30日前登记的车辆，还能叠加1.5万元国家报废补贴[7] 市场销售表现与客户反应 - 济南4S店在7月政策出台时月销量飙升至近200台，12月热度虽有回落，但10天内仍保持稳定成交[4] - 客户构成中，外地客户占比高达70%-80%，涵盖云南、四川、河北、山西等多个省份，约一半客户通过电话直接下单[4] - 销售人员表示，经销商按清库价从厂家拿车，当前售价低于成本价，中间差价由厂家返还给经销商[5] - 咨询客户多为预算40万元至50万元的消费者，原本聚焦BBA等品牌，但被玛莎拉蒂的降价力度吸引[7] 玛莎拉蒂及超豪华品牌整体业绩下滑 - 玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆暴跌至2024年的14725辆，降幅超40%[8] - 玛莎拉蒂中国市场销量从2022年的约4680辆、2023年的4367辆，下滑至2024年的1209辆，市场占比从20%缩水至8.2%[8] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量同比下滑14.3%，净营收同比下滑3.6%[8] - 2025年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%，10月单月销量仅58辆，同比下滑33%[8] - 其他超豪华品牌同样处境低迷：宾利2025年前10个月在中国市场进口销量1689辆，同比下滑21%；法拉利同期进口销量599辆，同比下滑19%；兰博基尼同期进口销量375辆，同比下滑21%；保时捷2025年前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26%[8] 其他超豪华品牌价格同步松动 - 阿斯顿·马丁2024款4.0T V8 DBX指导价244.8万元，现裸车价在160万元至170万元之间，落地价约200万元，相当于六五折[10] - 迈凯伦Artura配置单价299.7万元，现七折促销[10] - 保时捷718优惠力度大，最低约7.4折，裸车价67万元，开票价格可低至50多万元；Macan裸车价下探至40多万元[10] 进口汽车市场整体趋势 - 2025年1至10月，中国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅[11] - 进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12%[11] - 2025年秋季成都车展，宾利、保时捷、玛莎拉蒂等10余家外资豪华品牌集体缺席[10] - 行业分析指出，进口车市场下滑主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速的影响，豪华车市场在传统富裕地区表现不佳[11]

进口豪华车市场价格动态 - 玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV曾出现大幅降价，裸车价低至35.88万元起，较近90万元的售价降幅超60% [1] - 玛莎拉蒂燃油车型同样大幅优惠，Grecale燃油版优惠超20万元，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间 [1] - 阿斯顿·马丁DBX V8车型指导价244.8万元，现裸车价在160万至170万元之间，落地价约200万元，相当于六五折 [5] - 阿斯顿·马丁新款Vantage Roadster上市7个月后官方降价45万元，指导价从233.8万元调整至188.8万元 [6] - 迈凯伦Artura配置单价格299.7万元，现以七折促销 [8] - 保时捷718车型优惠力度大，最低可达7.4折，裸车价67万元，开票价格可做到50多万元 [8] - 保时捷Macan裸车价降至40多万元 [9] 进口车市场整体表现 - 2025年1至10月，中国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅 [10] - 进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12% [10] - 2025年前10个月，中国汽车进口市场面临显著下滑压力，主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速影响 [12] 主要豪华品牌在华销售情况 - 玛莎拉蒂2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及2017年巅峰时期1.44万辆的十分之一 [10] - 2025年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%，10月单月销量仅58辆，同比下滑33% [10] - 宾利2025年前10个月在中国市场进口销量为1689辆，同比下滑21% [12] - 法拉利2025年1至10月进口销量599辆，同比下滑19% [12] - 兰博基尼同期进口销量375辆，同比下滑21% [12] - 保时捷2025年前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26% [12] 市场结构性变化与竞争格局 - 中国售价超过30万元的高端车型市场份额在2017年至2023年间翻了一番以上，达到总销量约15%，但2024年回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13% [14] - 2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达到68.5%，同比提升6.6个百分点 [14] - 在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成 [14] - 2025年前11个月，问界交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌 [15] - 蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华车品牌 [15] 外资豪华品牌的挑战与应对 - 国产高端品牌在同等价格下能提供更智能化、配置更高的产品，对进口豪华车形成直接冲击 [17] - 外资豪华品牌转型动作迟缓，短期内难以纠正，导致价格大幅调整 [19] - 部分外资品牌正加速调整，如宝马计划2026年在沈阳投产新世代车型，奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型 [19] - 豪华进口车制造商加速融入中国本土供应链体系，以推出更具市场竞争力的产品 [19] - 保时捷在上海成立研发中心，专注于开发面向中国市场的解决方案，并引入本土智能座舱合作伙伴 [19] - 外资豪华品牌需依托中国成熟的供应链体系，借鉴中国车企在数字化、智能化领域的先进经验以补足短板 [21]

法拉利Purosangue车型表现 - Purosangue是法拉利2025年最强劲的增长催化剂之一 其表现持续超出预期[1] - 在第三季度 该车型是法拉利业绩的核心贡献者 展示了公司在扩大产品组合的同时不损害排他性或盈利性的罕见能力[1] - Purosangue的持续需求有助于改善公司的产品结构并保护利润率[1] Purosangue产品战略与市场反响 - 作为法拉利首款四门SUV Purosangue于2022年9月推出 体现了性能与多功能性相结合的理念[2] - 该车型将法拉利标志性的驾驶基因与SUV的舒适性和实用性相结合 此配方受到全球买家的强烈共鸣[2] - 产量受到严格控制以保障稀有性 此举强化了定价能力和品牌声望[2] - Purosangue拥有强劲的订单量 已排产至未来几个季度 它不仅是新车型 更是法拉利现代时代的决定性支柱[3] 法拉利第三季度运营数据 - 在第三季度 Purosangue与296 GTS和12Cilindri系列等车型共同推动了出货量[3] - 这些车型贡献了法拉利坚实的3,401辆交付数据[3] 豪华汽车制造商SUV战略对比 - 保时捷长期依赖其SUV产品组合 特别是Cayenne和Macan 作为其全球销售的支柱[4] - 即将推出的Macan EV是保时捷的下一步重要举措 目标是在高性能电动SUV细分市场取得领先地位 公司持续对电气化进行重大投资 旨在平衡创新与盈利能力[4] - 相比之下 阿斯顿马丁的DBX SUV于2020年推出 旨在推动销量增长并扩大品牌吸引力 但未能达到初始销售目标 执行障碍和市场竞争拖累了其发展势头[5] 法拉利市场表现与估值 - 法拉利股价今年迄今已下跌4.6%[8] - 从估值角度看 基于未来12个月市盈率 法拉利的交易价格较行业平均水平存在溢价[9]

法拉利Purosangue车型表现 - 公司Purosangue SUV在2025年第二季度成为核心出货驱动车型 与296 GTS和Roma Spider共同推动交付量[1][4][11] - 该车型作为品牌首款四门SUV 完美融合性能与舒适性 被定位为品牌最具多功能性的车型[2][11] - 公司通过严格控制Purosangue产量来保持品牌排他性 同时强化交付能力和定价权[3][11] 季度交付与订单情况 - 2025年第二季度总交付量稳定在3,494辆[1] - 全产品线订单储备强劲 支撑后续季度持续交付预期[4] 同业SUV战略对比 - 保时捷依靠Cayenne和Macan系列SUV作为销售支柱 新Macan EV瞄准豪华电动SUV市场主导地位[5] - 阿斯顿马丁自2020年推出DBX SUV试图推动增长 但销售表现未达初期预期[6] 股价与估值表现 - 公司股价今年迄今上涨9%[9] - 基于未来12个月前瞻市盈率指标 公司估值较行业平均水平存在显著溢价[10]