进口豪华车市场价格动态 - 玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV曾出现大幅降价，裸车价低至35.88万元起，较近90万元的售价降幅超60% [1] - 玛莎拉蒂燃油车型同样大幅优惠，Grecale燃油版优惠超20万元，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间 [1] - 阿斯顿·马丁DBX V8车型指导价244.8万元，现裸车价在160万至170万元之间，落地价约200万元，相当于六五折 [5] - 阿斯顿·马丁新款Vantage Roadster上市7个月后官方降价45万元，指导价从233.8万元调整至188.8万元 [6] - 迈凯伦Artura配置单价格299.7万元，现以七折促销 [8] - 保时捷718车型优惠力度大，最低可达7.4折，裸车价67万元，开票价格可做到50多万元 [8] - 保时捷Macan裸车价降至40多万元 [9] 进口车市场整体表现 - 2025年1至10月，中国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅 [10] - 进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12% [10] - 2025年前10个月，中国汽车进口市场面临显著下滑压力，主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速影响 [12] 主要豪华品牌在华销售情况 - 玛莎拉蒂2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及2017年巅峰时期1.44万辆的十分之一 [10] - 2025年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%，10月单月销量仅58辆，同比下滑33% [10] - 宾利2025年前10个月在中国市场进口销量为1689辆，同比下滑21% [12] - 法拉利2025年1至10月进口销量599辆，同比下滑19% [12] - 兰博基尼同期进口销量375辆，同比下滑21% [12] - 保时捷2025年前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26% [12] 市场结构性变化与竞争格局 - 中国售价超过30万元的高端车型市场份额在2017年至2023年间翻了一番以上，达到总销量约15%，但2024年回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13% [14] - 2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达到68.5%，同比提升6.6个百分点 [14] - 在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成 [14] - 2025年前11个月，问界交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌 [15] - 蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华车品牌 [15] 外资豪华品牌的挑战与应对 - 国产高端品牌在同等价格下能提供更智能化、配置更高的产品，对进口豪华车形成直接冲击 [17] - 外资豪华品牌转型动作迟缓，短期内难以纠正，导致价格大幅调整 [19] - 部分外资品牌正加速调整，如宝马计划2026年在沈阳投产新世代车型，奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型 [19] - 豪华进口车制造商加速融入中国本土供应链体系，以推出更具市场竞争力的产品 [19] - 保时捷在上海成立研发中心，专注于开发面向中国市场的解决方案，并引入本土智能座舱合作伙伴 [19] - 外资豪华品牌需依托中国成熟的供应链体系，借鉴中国车企在数字化、智能化领域的先进经验以补足短板 [21]