中国经济与产业发展宏观图景 - 2025年中国经济在深刻转型中展现出韧性、创新与结构性跃升 [1] - 有效投资精准聚焦科技、先进制造、现代化基础设施与民生等关键领域 [1] - 消费作为“压舱石”作用稳固，服务业消费热度攀升，绿色智能产品消费活力不减 [1] - 企业创新主体地位巩固，在关键元器件、基础软件、高端装备等环节实现实质性突破，自主可控产业体系稳步构建 [1] - 数字技术与实体经济深度融合，“产业数字化”与“数字产业化”双轮驱动，数字经济规模持续壮大 [1] 人工智能（AI）行业发展态势 - 全球人工智能进入“深度融合落地期”，中外AI发展呈现竞合并存、监管趋严、生态互联的态势 [1] - 中国将“人工智能+”行动写入政府工作报告，聚焦制造、民生、政务等重点场景 [1] - 凭借政策引导、市场规模与工程化能力，中国已成为全球AI领域的关键力量 [1] “新奖”榜单评选与获奖企业 - 第八届“新奖”榜单由《财经》新媒体携手易观、中国虚拟现实技术与创新平台等机构共同发起，百余家企业脱颖而出 [2] - 获奖企业涵盖新消费、新价值等多个领域，其探索勾勒出市场主体稳健前行的商业新图景 [2][3] 新消费领域获奖企业与IP - **年度现象级IP**：泡泡玛特-Labubu、光线传媒-哪吒、字树科技-Unitree H1、深度求索-DeepSeek、阿里云-通义千问、蜜雪冰城-雪王、名创优品-MINISO LAND、上影集团-浪浪山小妖怪、奇梦岛-SIINONO [5] - **年度AI交互创新**：联想集团、学树科技、Soul App、Rokid、百融云创、优必选、强脑科技、智元机器人、传音控股、亿咖通科技 [5] - **年度最佳用户体验和服务创新**：胖东来、新加坡航空、追觅扫地机、百合佳缘、美团、FILA、极氪进化、中原消费金融、字节跳动-豆包、好想你 [5] - **年度最受瞩目新能源车型**：尊界S800、蔚来ET9、宝马i5、奥迪E5 Sportback、东风日产 N7、荣威 M7 DMH、朗势N8L、问界M9、一汽奥迪 Q6L、特斯拉 Model Y、理想L6 [5] 新价值领域获奖机构与企业 - **年度前瞻性国资创投机构**：深创投、锡创投、国家开发投资集团、越秀产业基金、上海科创投集团、杭州高科技投资、合肥高投、广州基金 [5] - **年度ESG实践先锋**：比亚迪集团、华夏基金、中国移动、南方基金、宁波银行、国联股份、信也科技、华润电力、蒙牛集团、伊利金领冠、陆金所控股 [5] - **年度最具潜力投资价值**：摩尔线程、沐曦股份、乐聚智能机器人、地平线、澜舟科技、白犀牛、海光信息、中微公司、北方华创、金元顺安、快手 [5] - **年度最佳投资者陪伴IP**：易方达基金-剧有“易”思、中欧基金-牛欧欧、华安基金-安大喵、景顺长城基金-景鲤、天弘基金-共知新、鹏华基金-100个中国女孩的养老想法、广发基金-投教基地、富国基金--起投、诺德基金-“德”精髓、汇添富基金-会证互通 [5][6] 年度影响力人物 - 深度求索创始人梁文锋、宇树科技创始人王兴兴、泡泡玛特创始人王宁、胖东来创始人于东来、寒武纪创始人陈天石、小米集团创始人雷军、SAP大中华地区总裁原欣、智元机器人联合创始人彭志辉、影石创新创始人刘靖康、零跑汽车创始人朱江明 [7]

政策与法规 - 工信部发布新版《汽车转向系基本要求》，删除了“转向系统必须保留机械连接”的关键条款，为线控转向技术开放了法规路径 [1] - 新国标意味着从2026年7月开始，方向盘和车轮之间可以不再依赖机械转向柱，完全由电信号控制 [1] - 中国汽车工程学会发布的《路线图3.0》为线控转向定调，目标是到2030年实现量产及整车应用装配率达到20% [10] 技术原理与优势 - 线控转向的核心原理是转向和速度解耦，通过电信号而非机械连接控制转向，从而可以自由改变转向特性 [3] - 该技术可实现转向比可调，例如在泊车时让转向更灵敏，在高速时让转向更沉稳以过滤路面震动 [3] - 线控转向使异形方向盘（如特斯拉Yoke方向盘）变得实用，避免了方向盘转动超过180度的情况，并扩大了仪表视野空间 [5] - 由于取消了机械转向柱，方向盘的设计自由度大幅提升，未来可以实现伸缩、折叠或收进仪表台，为自动驾驶腾出空间 [7] 市场驱动与时间节点 - 政策选择在此时开放的核心驱动力是智能驾驶的发展，随着智能驾驶向L3及以上级别提升，系统对响应速度与控制精度要求更高 [8] - 线控转向能在L3系统介入与人工接管之间实现平滑过渡，并自动调整转向比和模拟路感反馈 [8] - 2026年的时间节点选择，是因为市场和技术已成熟：蔚来ET9已成为中国首款量产全线控转向车型，特斯拉Cybertruck也已应用该技术 [8] - Robotaxi的加速商业化是另一关键驱动因素，真正的无人驾驶必须依赖高可靠性的线控转向系统 [9] 产业链与竞争格局 - 国内产业链取得突破，耐世特的线控转向产品已获得多个定点项目 [8] - 伯特利、拓普集团、浙江世宝等中国公司均在线控转向领域展开布局 [8] - 海外龙头企业如博世、采埃孚、捷太格特具有先发优势，但线控转向整体尚处起步阶段，为国产替代提供了窗口 [8] - 根据表格信息，多家车企与供应商已进行产品布局：耐世特发布了静默转向盘系统和随需转向系统；伯特利已开发原型机；拓普集团和浙江世宝正在研发；博世和捷太格特早在2018年已有展示或演示机；蔚来与采埃孚合作研发；长城汽车开发了智慧线控底盘 [9] 安全与可靠性 - 线控转向的安全理念从传统的“故障-安全”（依赖机械备份）转变为“故障-运行”，要求在任何单一故障下系统仍能保持工作 [11] - 实现高可靠性依赖“多重冗余”设计，例如关键部件采用“六相双绕组”电机，相当于两个独立电机融合，一套故障时另一套可接管 [11] - 电源和控制系统（ECU）同样遵循“双重冗余”原则，主系统故障时备用系统即刻补位 [11] - 整套系统必须满足功能安全最高等级ASIL-D的要求 [11] - 据统计，超过60%的故障源于电子系统，其中近30%是因早期微小隐患未能被及时监测 [13] - 全面的电子化也带来了潜在的网络安全风险，要求系统必须具备高级别的加密与防火墙 [13]

文章核心观点 - 中国正式发布线控转向系统国家标准GB17675-2025，该标准将于2026年7月1日实施，对技术安全与性能设定了严苛门槛，标志着该技术在中国进入规范化、标准化发展的新阶段 [1][10] - 线控转向技术源于航空航天领域，在汽车产业历经二十余年发展后迎来关键产业化突破，蔚来ET9成为国内首款、全球唯二应用此技术的量产车型 [1][4] - 国家标准的制定融合了以蔚来为代表的整车企业的量产实践与系统级安全冗余设计理念，将降低产业研发协同成本，并推动智能底盘及自动驾驶技术的发展 [5][9][10] 技术定义与标准 - 新国家标准GB17675-2025规范化、标准化定义了线控转向系统，其核心要求是系统必须达到汽车功能安全最高等级（ASIL D） [1][5] - 标准要求系统必须实现全面的“双重冗余”，包括双电源、双通信、双控制器乃至双执行路径，确保任何单一故障均不会导致转向功能丧失 [5] - 标准的确立为产业上下游企业提供了清晰的技术导航图，有助于芯片、传感器、执行器、软件算法等供应商进行针对性研发与产能布局 [9] 技术优势与特点 - 线控转向技术通过电信号替代机械连接，核心优势在于能够实时智能调节转向比，使操作更轻便灵活 [2] - 该技术将转向手感、转向比等特性转变为可通过软件定义的参数，为未来通过OTA升级底盘特性奠定基础 [9] - 取消转向柱等机械部件能简化结构、降低零部件数量与装配复杂度，为整车空间布局与NVH性能优化释放更多工程自由度 [9] - 当转向、制动、驱动、主动悬架等关键操作全部实现线控响应后，自动驾驶算法才能真正拥有对车辆的完全控制权 [9] 产业化进展与代表企业 - 蔚来旗舰轿车ET9于2024年11月通过工信部产品公告，成为国内首个获准上市的线控转向量产车型，并于2025年一季度开启交付 [4] - 蔚来ET9是中国首款、全球唯二应用此项核心技术的量产车型，其通过“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构攻克可靠性难题 [4][7] - ET9的低压系统采用双电源和双路供电设计，通信技术上搭载了车规级的千兆以太环网，实现了关键安全信息传输与通讯的冗余 [7] - 在该设计架构下，ET9线控转向系统的失效概率被控制在极低的4.5 FIT水平，可靠性达到传统系统的2.2倍 [9] 行业影响与意义 - 线控转向国家标准的发布对规范和引导中国汽车转向技术的发展具有里程碑式的意义，表明中国在智能底盘关键技术上已具备与全球同步发展的能力 [10] - 标准统一将极大降低产业研发与协同成本，推动技术普及 [9] - 线控转向技术从概念走向商业应用，标志着智能底盘进入了一个新阶段 [10]

行业标准发布 - 中国汽车行业GB17675—2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统新认证标准正式发布 [1] - 新标准为线控转向技术的产品准入与落地应用提供了标准依据 对规范和引导中国汽车转向技术的发展具有重要意义 [3] - 标准的制定汇集了国内多家主流整车企业的实践与智慧 标志着国内头部汽车企业在此方向上已达到相应水平 [3] 技术挑战与要求 - 线控转向系统量产应用一直面临可靠性挑战 因其取消了传统转向柱的刚性连接 [1] - 保障安全必须依靠供电、通信、软件与硬件等多方面的冗余设计 确保系统在各种极端情况下绝对可靠 [1] - 实现量产意味着必须有一个强大的底层架构来保障 [1] 公司技术突破与实践 - 蔚来作为标准牵头单位之一 通过“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构攻克了可靠性难题 [1] - 公司旗舰车型ET9成为首款线控转向量产车型 计划于2025年一季度交付 这被视为中国汽车工业一个关键的技术新突破 [1] - 在智能电动汽车底层技术研发中 公司累计投入资金已超过500亿元 [1] - 自2022年开始 公司每个季度的研发投入基本维持在30亿元左右 [1] - 公司全球申请中及已授权专利总数超过9300项 [1] 产业链与行业影响 - 蔚来等国标牵头者的实践 将为国内芯片、传感器、执行器、软件等上游产业链指明方向、提供高端应用场景 带动整体升级 [3] - 从全球量产进程看 线控转向技术正从概念走向商业应用 [3] - 新标准的发布标志着汽车智能底盘发展进入了一个新阶段 [3]

安徽汽车产业总体成就与地位 - 2025年前三季度，安徽以240.44万辆的汽车产量位居全国第一，预计2025年全年将登顶“全国汽车产量第一大省” [2][3] - 汽车产业已成为安徽的“首位产业”，集聚了奇瑞、蔚来、江淮、合肥比亚迪、大众安徽等7家整车企业，形成合肥、芜湖“双核”及多个零部件特色产业集群，涵盖全产业链 [2][5] - 安徽省汽车年出口量首次突破100万辆大关，实现历史性突破 [2] 主要整车企业表现与战略 - **奇瑞汽车**：连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，2025年前三季度继续位居中国车企出口第一，中国每出口5辆车中就有1辆奇瑞，其海外营收占比已接近50% [5][6] - **奇瑞汽车**：全球化战略深入，产品遍布120多个国家和地区，在全球建设了10座工厂，并通过与西班牙EBRO合资在欧洲落地首个中国车企整车生产基地 [6] - **江淮汽车**：与华为深度合作推出超豪华车型尊界S800，价格区间70.8万元至101.8万元，已收获超过1.8万台大定订单，连续三个月蝉联中国70万元级以上豪华车销量冠军 [3][7] - **蔚来**：2025年第三季度实现近三年来最佳表现，首次达成正向经营性现金流，并有望在第四季度实现成立以来首次盈利 [8] - **蔚来**：过去十年累计研发投入超630亿元，系统构建了智能电动汽车十二大技术领域的全栈正向研发能力 [8] - **蔚来**：截至2025年11月，其充换电设施已覆盖全国550城及主要高速公路网络，实现了换电县县通，成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商及全国布局充电桩和换电站数量最多的汽车企业 [8][9] 供应链与产业生态建设 - 安徽已集聚7家整车厂、3100余家规上限上零部件企业和1700余家后市场企业，实现了“不出安徽就能造出一辆新能源整车”的完整产业链 [14] - 在电池领域，国轩高科“五年磨一剑”的标准电芯进入规模化量产交付，并与大众汽车集团计划在2026年至2032年持续供应其旗下多个新能源汽车平台 [3] - 在零部件领域，中鼎股份在2024年度全球非轮胎橡胶制品企业50强中排名第8，成为国内唯一跻身前十的企业 [14] - 在后市场领域，总投资70亿元的阜阳汽贸物流园规划建设十大功能区，形成覆盖汽车销售、仓储物流、报废拆解的全产业链服务体系 [14] - 安徽累计建成充电桩98.03万个，本地配套率持续提升 [15] 政府支持与产业政策 - 安徽将汽车产业作为“首位产业”，成立了由省委书记和省长任双组长的安徽省新能源汽车产业集群建设领导小组，顶格推进 [11] - 安徽计划5年内累计安排200亿元财政资金及超1000亿元的汽车产业链投资基金，通过多种金融方式支持产业发展 [15] - 安徽在全国率先启动《新能源汽车产业集群建设促进条例》立法工作，并成立了由21位院士、13位行业专家组成的战略咨询委员会，实现“顶级智力”与“产业决策”对接 [11][16] - 政策推动形成“政府引导、企业主体、科研创新、金融助力，人才支撑”的产业闭环体系 [12] 技术创新与研发突破 - 奇瑞新一代鲲鹏天擎发动机实现48%热效率，为目前全球最高热效率的混动发动机 [16] - 国轩高科首条全固态电池实验线正式贯通，通过关键技术实现高达90%的良品率 [16] - 安徽构建了包括安徽省未来智能网联新能源汽车创新中心、开放型汽车生态实验室、“开阳实验室”在内的高能级研发平台体系，加强关键共性技术攻关和前瞻布局 [16] - 未来技术攻关方向包括：巩固高效率发动机技术；加强全固态电池、超充、高算力芯片等技术；开展安全可信数据闭环技术，开发汽车垂域大模型及智能体 [19] 产业升级与未来布局 - 安徽汽车产业正经历由“高性价比”向“高端智能”的跃迁，产品从早期中低端车型向尊界S800、蔚来ET9等高端车型发展 [18] - 企业积极跨界探索新领域，如奇瑞发布“三体复合翼”飞行汽车原型机，最快2026年载人试飞；蔚来与宁德时代签约共建全球最大换电网络 [18] - 安徽车企正加码具身智能、低空经济等新质生产力领域，寻求技术链、供应链和应用场景的深度耦合与价值升级 [19] - 出海模式正由“产品输出”向“能力输出”转型，例如奇瑞计划未来建立26个海外研发中心，国轩高科布局海外建厂，蔚来在欧洲布局换电网络 [2][19] - 产业目标包括加快培育2至3家全球一流的整车企业和世界级的汽车品牌 [20]

公司股价表现 - 美股盘前股价反弹逾3%，报4.940美元，上涨0.150美元 [1][2] - 前一交易日收盘价为5.030美元，当日下跌0.240美元，跌幅4.77% [2] - 当日股价振幅为5.17%，最高价4.990美元，最低价4.730美元 [2] - 当日成交量为9455.37万股，成交额为4.56亿美元 [2] 公司技术里程碑 - 蔚来ET9成为中国首款线控转向量产车型 [1] - 该车型是全球唯一线控转向获得中欧双认证的车型 [1] - 其技术助力GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布 [1] 公司市值与估值 - 公司总市值为118.48亿美元 [2] - 流通市值为84.97亿美元 [2] - 市净率为22.809 [2]

新国家标准发布 - 标准号GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布，将于2026年7月1日起全部代替此前的GB17675-2021标准 [1][6] 核心修订内容 - 为应对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型技术，新标准删除了对相关机械连接的强制要求 [1][6] - 新国标重点强化了对安全性的要求，强化转向系统失效后的冗余能力 [3][7] - 引入功能安全术语和验证方法，要求转向电子控制系统满足ISO 26262等国际标准对应的功能安全等级 [3][7] - 对于全动力转向系统，从车辆安全状态、降级要求、降级开始减速时间、降级减速度要求、降级报警信号、蓄电装置储能水平要求、蓄电装置能量管理系统和降级后驻车等方面提出要求 [3][7] - 重点完善全动力转向系统的失效规定，明确系统在动力源或供电装置失效、控制传输失效、能量传输失效等不同失效场景下的安全应对策略 [3][7] - 全动力转向系统取消了机械连接，需依靠能量进行转向操作，为此新增了针对蓄电装置老化状态及性能不足的报警方式 [3][7] 标准制定参与方 - 该标准由多个相关车企单位牵头起草，包括蔚来、理想、小鹏、比亚迪、吉利、小米、华为、丰田、奔驰等自主及合资品牌车企 [2][7] 行业技术应用现状 - 目前采用线控转向技术的车型已有英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉Cybertruck等 [3][7] - 蔚来ET9是国内首个实现量产交付的全线控转向车型（取消机械连接冗余） [3][7]

行业标准发布 - 蔚来汽车作为牵头单位之一联合行业专业机构发布GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》线控转向系统国家标准 [1] - 国家标准发布标志着国内智能底盘核心技术在标准化与先进性层面实现重大突破 [1] - 国家标准为支撑线控转向技术的产品准入与落地应用提供标准依据对规范和引导汽车转向技术发展具有重要意义 [5] 公司技术领先地位 - 蔚来是行业率先实现线控转向技术量产应用的汽车品牌之一在标准制定中发挥关键作用 [3] - 公司作为标准工作组中唯一具备实际量产经验的企业其自主研发的线控转向系统在国内率先完成技术攻关 [3] - 蔚来ET9是中国首款通过公告认证并实现量产交付的全线控转向车型 [3] 标准制定的实践基础 - 蔚来依托其线控转向极严苛的可靠性与功能安全标准为国家标准制定提供关键实践依据 [3] - 公司完整的研发与测试流程以及丰富的测试运营数据为国家标准制定提供支撑 [3] - 蔚来量产上市的实践为国家标准制定提供了关键实践依据 [3]

核心观点 - 新能源汽车市场结构发生显著变化，纯电车型上行而增程/插混车型下行，小容量电池包的增程汽车已失去消费者青睐 [1][3] - 市场变化的核心驱动因素包括充电基础设施大规模完善、车企能耗控制技术进步、以及用户实际用电行为偏好 [5][7][10] - 传统燃油车销量出现短暂复苏，但市场份额持续被新能源汽车侵蚀，长期替代趋势不变，混合动力车型成为当前市场格局调整中的主要受影响者 [11][13] 市场格局与趋势 - 2025年市场呈现“纯电上，增程下”的鲜明对比，新上市的“9”系车型多采用大电池混合动力或纯电形式 [1][3] - 增程式在新能源汽车批发结构中的占比自2025年6月起连续5个月下跌，10月占比仅为7.5% [9] - 2025年前三季度，纯电车型销量同比增幅高达26%，而增程汽车和插电式混合动力车型销量同比分别下滑12%和7% [9] - 多家车企高管（如零跑朱江明、小鹏何小鹏）公开表示，纯电是未来主流，增程是针对少数长途场景的补充选择 [3] 公司表现对比 - **蔚来汽车**：2025年10月首次实现单月交付超4万辆，前三季度交付量同比增长33.5%，第四季度月均交付指引也超4万辆 [1][7] - **理想汽车**：2025年10月仅交付31767辆，前三季度总交付29.7万辆，同比减少约4.4万辆（降幅近13%），10月及11月单月交付降幅均超30% [1][7] - **其他纯电品牌**：小鹏汽车前三季度销量增长190%，极氪增长51%，小米汽车2025年交付已超26万辆（接近其2024年全年交付量的两倍） [7] 基础设施与技术驱动 - 充电基础设施快速扩张，截至2025年10月底全国充电设施数量达1864.5万台，9个月增量（约543.2万台）已超过2024年全年（422.2万台） [5] - 充电网络覆盖迅速推进，2024年底已实现充电站“县县全覆盖”（除西藏、青海），多家车企（如蔚来、小鹏）积极推进“县县通”计划 [5] - 车企超充网络建设加速，截至2025年11月底，华为、极氪已各建成超1000座超充站，理想汽车建成超3500座 [7] - 800V/900V高压平台普及及能耗控制技术进步，显著提升了纯电车型的补能速度和续航能力 [7] 政策与用户行为影响 - 新能源汽车免征购置税政策将于2026年终结，当前购置税率为燃油车一半，政策变动影响已开始显现 [1] - 根据理想汽车数据，其用户纯电行驶占比超65%，用电时长接近90%，表明增程用户主要在城市用电，长途用油 [10] - 传统燃油车2025年前9个月国内销量同比增长1.7%（中汽协口径），零售市场跌幅收窄至4%（乘联会口径），复苏原因包括以旧换新政策及燃油车促销力度加大 [11] 市场竞争与长期展望 - 燃油车通过引入智能座舱和智能驾驶合作伙伴（如鸿蒙、Momenta、华为乾崑）试图提升竞争力 [13] - 新能源汽车渗透率持续攀升，2025年10月零售渗透率达58.7%（乘联会口径），批发加出口渗透率达51.6%（中汽协口径） [11] - 行业领袖对长期趋势保持乐观，蔚来李斌预计到2030年国内新能源汽车渗透率将超90% [13] - 理想汽车预计2026年国内新能源汽车渗透率在55%-60%之间，其中高端市场渗透率将突破60% [13] - 为应对市场变化，理想汽车计划在2026年完成L系列大改款，核心升级包括扩大电池容量，将纯电续航提升至300km以上，并支持5C超充 [9]

线控制动技术发展现状 - 线控制动技术迎来重大更新，国标GB 21670-2025为EMB（电子机械控制）技术开放绿灯，预计明年开始刹车系统将迎来史诗级更新[4][6] - 目前车企普遍采用EHB（电子液压控制）技术，该技术只实现半线控，仍依赖液压系统，而EMB技术则彻底取消液压系统，在每个车轮上安装电机直接控制卡钳，实现完全线控[9][11] - EMB技术相比EHB具有三大优势：响应更快、控制更精准、更节省空间和重量，其响应时间可从EHB的200ms缩短至100ms以内，控制精度可达0.1MPa，是液压系统的5倍，并能节省约10kg的液压系统重量[12][13][15][20] EMB技术优势分析 - 响应速度显著提升，传统液压制动响应时间约300ms，EHB可缩短至200ms，而EMB可进一步缩短至100ms以内，以100km/h速度行驶时，刹车距离可减少2.8米，这对智能驾驶系统至关重要，L4级自动驾驶要求响应时间在100ms以内[12][13][14] - 控制精度大幅提高，EMB通过电子信号控制刹车卡钳，精度可达0.1MPa，且能独立控制每个车轮的刹车力度，实现更灵活的底盘调校和防滑控制[15][16][18] - 节省空间和延长寿命，EMB省去整个液压系统，减轻约10kg重量，有利于降低油耗电耗，同时电器部件寿命更长，减少维护成本[19][20][21] 行业应用与挑战 - EMB技术目前落地应用较少，海外品牌仅奥迪R8 e-tron在后轮搭载，国内品牌东风风行星海V9已应用，但多数企业如华为DriveONE、比亚迪e平台3.0 EVO仅宣称将采用，尚未大规模落地[23][24] - 安全顾虑是主要障碍，企业对EMB的可靠性存疑，担心高温退磁、故障导致刹车失灵等问题，新国标要求系统必须配备安全冗余，故障时需在5秒内启动备用电源，60秒内报警，这可能导致成本比EHB高30%-50%[25][27][28][29] - 国内外供应商积极布局，海外博世、大陆、采埃孚预计明年底推出EMB产品，国内京西集团、坐标系、炯熠科技等也已跟进，星海V9的EMB系统来自坐标系，国内外技术水平接近[31][32] 未来发展趋势 - EMB技术可能逐步过渡，类似电动车发展路径，先采用混合方案（如后轮EMB+前轮EHB），逐步培养产业链，最终实现全面应用[29][30] - 新国标出台与国际法规同步，欧洲UNECE R13/R13H法规即将实施，中国国标及时跟进，为线控制动领域提供规范，预计明年车企将加速推广EMB技术[34][35]