12月17-18日，由DT新能源主办，向上氢能协办的 2025（第三届）氢储运关键技术发展论坛 在苏州隆重召开。 本届大会重点 围绕高压储氢技术、低温液氢技术、材料（有机液态、固态）储氢技术、管道运输技术、车辆运输技术等核心话题，分享近20场精彩报告， 汇聚了国内外代表性企业、科研院所、终端用户等相关领域超150位产业界代表、专业学者参与。深入探讨氢储运环节关键技术的最新进展与趋势，加速氢 能产业关键环节打通，为双碳目标下的能源结构转变贡献力量。 | 主办单位 | DT 新能源 | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 协办单位 | 向上氢能 | | | | | | 支持单位 | 安徽省氢安全国际联合研究中心 | | | | | | 鸣谢单位 | 尚宁智感(北京)科技有限公司 | | | | | | | | 尚宁智感 Smar Stek | | | | | 承办单位 | 宁波德泰中研信息科技有限公司 | | | | | | 支持媒体 | | | | | | | | DT新材料 | 液态阳光 | Carbontech | 周末清治 於廣北興 | 新闻网 ...

文章核心观点 - 中国氢能产业正迎来快速发展“窗口期”，技术日趋成熟、应用场景日益多元、全产业链成本显著下降，产业经济性拐点日益临近 [1][5] 氢能基础设施建设与交通应用 - 截至2024年底，中国已运行2.7万辆氢燃料电池汽车，占全球比重超28%，已建成540座加氢站，占全球约40% [2] - 瀚蓝可再生能源（沼气）制氢加氢一体化项目每天可生产氢气约6吨，有效缓解区域氢源供应难题，加氢车辆数量和种类较2023年9月投产时明显增多 [2] - 广州良田加氢站日均加注量稳定在1000公斤以上，日均服务车次超100台，价格为27.5元/公斤，其车辆累计安全行驶超803万公里，减碳超6300吨 [2] - 氢燃料电池车已在建筑垃圾运输、冷链物流、重卡等车型实现规模化应用，运营成本下降有望进一步降低加氢价格 [2] - 企业案例显示，氢燃料电池工程车可实现零污染、无噪音，且运营时间比传统油车增加3倍 [3] - 政府计划拓展氢燃料电池汽车、掺氢发电、氢能无人机、氢能船舶等示范应用，并推动实施高速公路通行费用补贴、运氢车纳入“绿色通道”等改革举措 [3] 氢能多元化应用场景拓展 - 氢动力系统应用于电力巡检机器人“氢立方”，其续航能力是电池机器人的3倍以上，助力实现高效、零碳的赛事保电 [4] - 针对电网灵活调峰、应急保供电等场景，已推出氢能应急电源车、氢能无人机、氢基燃料备用电源等产品 [4] - 氢能产品正融入日常生活，如内置PEM模组、现制氢水进行咖啡萃取的咖啡机，以及氢气机、氢水机、氢水杯等一系列“氢享生活”产品 [4] - 佛山市南海区实施氢农业“十品百亩万顷”验证推广计划，通过氢分子肥料增效剂、氢水种植与养殖等技术提升农产品品质 [4] 产业成本下降与技术突破 - 2024年中国氢能生产侧和消费侧价格同比分别下降15.6%和13.7% [5] - 佛山市南海区生产的氢燃料电池系统价格从最高约15000元/kW大幅降至2000元/kW [5] - 佛山仙湖实验室聚焦“氢能与燃料电池技术”和“氨氢融合新能源技术”进行核心技术攻关，南海区已集聚160余家氢能产业链优质企业，形成完整产业生态链 [6] - 低压固态储氢技术应用于氢能两轮车场景，2025年将交付3万多辆氢能两轮车，并在北京、佛山等10多个城市开展示范运营 [6] - 广东清能新能源技术有限公司的大功率水冷燃料电池电堆产品累计配套车用系统超3000台，其中出口海外市场超300台 [6] 未来产业发展方向 - 下一步需继续做好电解槽制氢、燃料电池、绿氢储存运输加注等关键核心技术的体系化攻关，并更好统筹新能源技术进步与氢能产业发展 [7] - 需进一步加大多领域利用绿氢的力度，特别是在工业领域，包括发电、石油化工、煤化工、冶金等 [7]

大会概况 - 2025能源转型大会在北京昌平区未来科学城"能源谷"开幕 [1] - 技术交流活动以能源数字化技术创新为核心 集结15家企业展示硬核技术成果 [1] - 大会邀请能源领域头部企业布展 展示昌平区和"能源谷"的能源新质生产力成果 [1] 室外展区技术展示 - 氢能机器狗 氢能两轮车和制加充氢设备等创新产品亮相 [1] - 国网电力空间技术公司展示自主研发的电力巡检无人机 搭配北斗实时差分定位系统 [1] - 无人机融合卫星 直升机 中大型固定翼无人机技术 用于输电线路航巡感知和带电检修作业 [1] 室内展区技术展示 - 重点涵盖石油石化 电力等能源领域 [1] - 地热能技术成为关注焦点 可24小时不间断供能 提供大量基载负荷电力 [1] - 中国石化石油工程技术研究院展示注液氮泡水泥浆固井自动化装备车载模型 [2] - 该固井技术起到防漏 防窜 保温 堵漏作用 缩短钻井承压堵漏周期 节约材料成本 [2] - 技术对易漏井平均单井节约周期14天 已在雄安新区 青海地热资源丰富地区应用 [2] 数字化与人工智能融合 - 展示能源行业与数字化 人工智能技术的融合成果 [2] - 特别展示海上风力发电机组 "驭电"智能仿真大模型 "九天"大模型等央企科创成果 [2] - 全方位彰显能源新质生产力发展成果 [2]

大会概况 - 2025能源转型大会在北京昌平未来科学城“能源谷”开幕，该大会已连续七年在此举办 [1] - 大会功能定位为能源行业发展方向引领平台、前沿技术发布平台和国际交流合作平台 [1] - 大会主题为“加快企地协同创新，共谋绿色转型发展” [2] 活动设置与参与方 - 大会包含一场开幕式暨全体大会、两场重点活动、一场技术交流活动、六场专题会议以及能源谷参观、项目路演等多样化主题活动 [2] - 技术交流活动邀请15家企业展示成果，室内展区由中国石油、中国石化、国家能源集团、中国华能、中国华电5家央企领衔 [2] - 专题会议由能源领域具有影响力的高校、行业协会和企业承办 [3] 技术展示与产业焦点 - 技术交流活动核心主题为能源领域数字化技术创新，集中呈现能源行业与数字化、人工智能技术融合发展方向 [2] - 室外展区展示氢能机器狗、氢能两轮车、制加充氢设备、电力巡检无人机等能源领域高端智能装备 [2] - 专题会议主题涵盖储能、氢能、油气管网、新能源装备等能源领域新质生产力发展关键领域 [3] 行业影响与项目集聚 - 大会邀请知名院士专家、能源领域全球领军企业代表等百余位嘉宾集中发声，引领行业创新方向 [4] - 活动策划重要政策发布、重点项目签约、行业成果发表等多元环节，旨在吸引更多优质项目集聚 [4] - 大会通过展示能源谷产业发展资源禀赋和企地合作标杆案例，加速打造具有国际影响力的能源谷 [1][4] 白皮书发布与产业发展举措 - 大会正式发布《2025北京未来科学城能源谷产业发展白皮书》，内容包括能源谷发展基础、先进能源产业状况、人工智能赋能进展等 [5] - 白皮书提出要前瞻布局抢占能源发展核心引擎新赛道，通过联合创新激发产业集聚动力，完善服务提升对外开放水平 [5] - 人工智能赋能能源产业发展部分概括了技术与行业融合趋势，介绍了人工智能助力昌平先进能源产业全方位提质增效的进展 [5]

氢能两轮车交付 - 兴邦能源首批10辆氢能两轮车交付北京理工大学长三角研究院（嘉兴）[3] - 车辆搭载自主研发空冷燃料电池系统及低压固态储氢技术[5] - 续航里程达80公里 换氢仅需30秒 实现零碳排放[5] 技术优势与使用场景 - 氢能两轮车在安全/续航/补能时效/寿命/环保方面优于传统锂电池车型[5] - 车辆通过微信小程序扫码使用 服务于校园师生共享骑行场景[5] - 项目有助于氢能技术科普与产业人才培养[5] 未来发展规划 - 公司计划与更多城市/高校/社区/企业合作扩大投放规模[7] - 持续深耕氢能领域 抢占能源技术制高点[7] - 推动氢能两轮车成为城市绿色出行体系重要组成部分[7]

定向增发争议 - 公司向控股股东上海哈茂定向增发募资8.4亿元，发行定价11.70元/股，较控制权变更时老股转让价13.76元/股折价15% [1] - 本次增发未设置业绩补偿条款，引发中小股东权益保障质疑 [1] - 上交所问询函聚焦定价公平性、中小股东权益保护等核心问题 [1] 控制权风险 - 存在控制权可逆转协议，若原实控人孙继胜2025年业绩承诺未达标（净利润≥5000万元），其放弃的13.77%表决权将自动恢复，可能再度触发控制权变更 [1] - 公司2024年亏损6830万元，2025年一季度亏损同比扩大376%，业绩承诺兑现可能性极低 [1] 募资用途质疑 - 8.4亿元募资全额补充流动资金，无具体项目预算及可行性报告 [2] - 公司货币资金余额达5.91亿元（2022年末），资产负债率仅28.25%，募资必要性存疑 [2] - 在主营业务持续萎缩背景下（营收连续三年下滑，2024年营收4.58亿元同比降16%），激进转型氢能等重资产领域 [2] 业务转型风险 - 公司未披露氢能两轮车、无人驾驶等创新业务的技术储备、客户订单或产能消化方案 [2] - 主营的公共自行车业务因共享单车冲击持续失血，近三年毛利率从42.36%暴跌至负值 [2] - 氢能两轮车目标市场（如物流、景区）尚未形成规模需求 [2] 关联交易与业绩补偿 - 定增方案未设置控股股东业绩承诺，但原实控人孙继胜需承担补偿责任——若其2025年净利润未达5000万元，需以现金补偿差额 [2] - 公司2025年一季度亏损同比扩大，承诺兑现可能性极低 [2]

氢能产业发展现状 - 氢能具备绿色低碳、能量密度高、来源广泛等显著优势 被视为未来能源体系的"关键拼图" 但产业化进程缓慢 [3] - 制约氢能发展的核心瓶颈是缺乏足够体量的应用终端 导致技术优势难以转化为市场竞争力 产业生态无法闭环 [3] - 东莞首批氢能两轮车商业化运营项目启动 规划到2025年底前投放200辆 为外卖骑手等高频用户提供服务 [3] 氢能两轮车的商业化潜力 - 氢能两轮车换氢时间短 续航里程可达80公里以上 采用固态金属储氢技术安全性较高 [4] - 相比汽车 氢能两轮车对燃料电池功率和系统复杂度要求较低 技术实现和成本控制更容易 [4] - 加氢需求可集中在配送站点等场所 配套建设小型撬装式加氢设施 降低基建难度和压力 [4] 氢能应用场景选择标准 - 需满足痛点明确、价值凸显、闭环可行、规模潜力四大标准 [5] - 潜在关键场景包括港口矿区重型机械、固定式热电联供、长距离物流车、绿色化工原料等领域 [5] - 轻型交通领域的外卖快递等高频使用场景对高效补能和长续航需求迫切 [4][5] 氢能商业闭环构建路径 - 政府需对特定场景基础设施给予精准补贴 并设定退出年限稳定预期 [6] - 产业链上下游应围绕单一场景联合降本 共享数据共担风险 [6] - 通过"小切口"培育用户习惯 积累经验带动局部突破 为大规模推广铺路 [6] 氢能产业发展方向 - 未来重点在于应用的"接地气"落地 而非单纯技术竞赛 [7] - 需强化市场需求导向 探索多元化应用场景和商业模式 [7] - 通过市场竞争实现氢能价值 推动产业整体发展 [7]

氢能两轮车商业化运营 - 广东东莞街头出现首批氢能两轮车商业化运营项目 采用氢燃料电池和储氢罐替代传统充电接口 计划到2025年底前投放200辆 [1] - 氢能两轮车主要面向外卖骑手 快递员等高频用户 解决充电慢 续航焦虑 充电安全等痛点 换氢时间短 续航里程可达80公里以上 采用固态金属储氢技术安全性较高 [2] - 相比汽车 氢能两轮车对燃料电池功率和系统复杂度要求较低 技术实现和成本控制相对容易 企业技术研发和产品迭代压力较小 [2] 氢能产业发展现状 - 氢能具备绿色低碳 能量密度高 来源广泛等优势 被视为未来能源体系关键拼图 但产业化商业化进程缓慢 [1] - 制约氢能产业发展的核心瓶颈是缺乏足够体量的应用终端 难以分摊成本 验证优化商业模型 技术优势无法转化为市场竞争力 [1] - 氢能产业亟需找到量大面广 痛点明确 商业模式清晰的落地场景 才能走出"叫好不叫座"的尴尬 [1] 氢能应用场景选择标准 - 痛点明确 现有技术无法很好满足需求 存在明显市场空白或短板 [3] - 价值凸显 氢能应用能够带来显著经济效益和环境效益 [3] - 闭环可行 具备构建相对独立可控的"制储运加用"小生态潜力 或能融入现有产业体系形成协同发展格局 [3] - 规模潜力 目标市场容量足够大 能支撑初期推广并具备持续增长空间 [3] 潜在氢能应用场景 - 港口 矿区重型机械作业环境 对续航和动力要求高 排放问题突出 [3] - 固定式热电联供领域 利用氢能发电供热 实现能源高效利用和清洁供应 [3] - 长距离固定路线物流车 氢能长续航和快速加注优势可提升物流效率 [3] - 绿色化工原料领域 以氢气替代传统化石原料 推动化工产业绿色转型 [3] 氢能商业闭环建设 - 政府需对特定场景基础设施给予精准补贴 设定退出年限稳定预期 [4] - 产业链上下游需围绕一个场景联合降本 共享数据 共担风险 [4] - 通过"小切口"培育用户习惯 积累数据和经验 带动产业链局部突破 为更大场景推广铺路 [4]

氢燃料电池汽车推广进展 - 京津冀示范城市群已提前超额完成推广目标，燃料电池汽车推广量达5327辆，完成进度100.51% [1][5][6] - 五大示范城市群已推广燃料电池汽车1.6万辆，累计行驶超5亿公里，实现碳减排27万吨 [5][7] - 2025年底五大示范城市群至少能完成3万辆推广目标，新增6个城市加入示范城市群 [7][9] 氢能产业链技术突破 - 燃料电池系统成本从示范前15000元/kW降至2500元/kW，下降80% [2][3] - 关键零部件国产化率从示范前不到10%提升至超90%，包括电堆、膜电极、双极板等 [2][3] - 200kW氢燃料发动机实现核心技术自研，空压机国产化后价格从10万元降至6000元 [2] 氢能应用场景扩展 - 氢能车辆应用场景覆盖公交、渣土运输、矿场运输、干线运输、冷链物流等多元化领域 [1][8] - 氢能两轮车订单达万辆级别，未来一年将快速发展 [8] - 氢能在船舶、无人机配送等场景具备优势，预计3-5年内大型氢能船舶商业化突破 [8] 政策支持与基础设施 - 示范城市群政策通过"以奖代补"发放奖励资金超51亿元，剩余45.4%资金未拨付 [5][6] - 大兴国际氢能示范区建成亚洲最大加氢站，日加氢能力4.8吨，吸引200余家企业入驻 [4] - 政策建议聚焦基础设施建设、终端使用便捷性提升，如降低氢气成本、扩大高速费优惠 [9][10] 行业未来发展方向 - 未来3-5年氢能产业将转向绿色氢能推动交通能源一体化发展 [9] - 需构建跨区域氢能高速网络，连接现有示范城市群 [10] - 国家将持续推动氢能纳入能源管理，加快全产业链技术装备研制和应用示范 [10]

国际氢能与燃料电池汽车大会 - 第九届国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC2025）将于6月18日至20日在上海召开，是国内氢能与燃料电池汽车全产业链综合性最强、规模最大、专业度及国际化程度最高且最具影响力的活动之一 [1] - 大会主题为"凝聚共识、攻坚克难，共促产业规模化发展"，设置1场开幕式、2场主论坛、多场专题论坛及行业交流会，同期包括3天专业技术和设备展览 [1] - 专题论坛涵盖燃料电池全链条耐久技术开发与应用突破、氢能平价之路、绿氢制备降本、全球氢能战略、储运安全与商业化等议题 [1] - 国家能源局《中国氢能发展报告（2025）》强调2025年是推动中国氢能产业迈过经济性拐点、转向规模化发展的关键一年 [1] 氢能产业政策与发展 - 我国持续颁布氢能源利好政策，氢能产业持续发展 [2] - 上游电解槽招标项目持续稳定增多，制氢技术有所突破，制氢投资力度加大 [2] - 中游加快氢能输用发展，持续建设氢能产线 [2] - 下游氢能探索多场景应用，促进氢能交通推广 [2] - 2025年1月工信部揭榜挂帅任务明确提到氢能两轮车，对应用规模、核心部件性能与价格及相关配套设施作出明确指引 [2] - 北京市国资委将氢能产业作为"十五五"规划研究重点方向 [3] 相关公司业务进展 - 展商包括安达智能、中材科技、科威尔、中联重科、威孚高科、中自科技、西部材料等 [5] - 亿华通燃料电池发动机量产产品覆盖30kW~120kW，与丰田合资公司一期最大产能10000台（已投产），二期26年开工建设 [6] - 国鸿氢能燃料电池系统覆盖30kW到120kW，零部件国产化率达90%，截至22年底年产能达120万片模压柔性石墨双极板 [6] - 潍柴动力建成国际一流水平的燃料电池产业园，形成完整产业链检验检测能力，氢燃料电池及关键零部件产业化项目达产后年产能为20000台 [6] - 捷氢科技形成30kW-100kW级以上完整燃料电池产品组合，上海新园区一期年产能达12000台套 [6]