文章核心观点 - 2025年末中国车市未出现传统的“翘尾效应”，市场表现萧条，主要受政策透支、新国标切换、消费者观望情绪等因素影响 [1][6][10] - 2025年12月30日，八部门联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，为市场注入强心剂，旨在缓解消费观望情绪并促进2026年车市实现“开门红” [2][15][16] 实地走访年末车市现状 - 多家新能源汽车门店销售表示年末市场异常冷清，客流减少、退订增多，部分销售人员称“第一次这样”、“还没开单” [4][5] - 市场需求被提前透支，购置税补贴、摇号政策等导致有购车意向的消费者多在9-10月集中下单，剩余群体在等待2026年政策明朗 [6][7] - 多家车企门店核心任务是清理库存及老款车型，为明年新国标切换做准备 [6][10] - 具体品牌订单数据：智己LS9车型某门店订单量从上月约20辆降至本月约10辆；极氪9X车型11月和12月订单量均在10辆左右，同比略有改善 [9][10] - 行业整体走势依赖明年政策导向，部分品牌如小米年底销量同比下跌显著 [10] - 多数品牌当前核心动作是清理库存、稳定渠道，终端促销向库存车型倾斜，并密切关注政策动态 [11][12] 市场销售数据表现 - 2025年12月前3周，全国乘用车市场零售130.0万辆，同比2024年12月同期下降19%，环比上月同期增长5% [14] - 2025年12月前3周，全国乘用车市场批发130.2万辆，同比2024年12月同期下降23%，环比上月同期下降13% [14] - 新能源细分市场：12月前3周零售78.8万辆，同比微增1%，环比增长3%；批发78.2万辆，同比下降10%，环比下降12% [14] - 周度销量波动显著：12月第一周日均零售4.2万辆，同比大幅下降32.3%，环比下降7.8%；第二周日均零售6.7万辆，同比下降16.8%，环比增长8.8%；第三周日均零售7.7万辆，同比下降11%，环比增长9% [14] 市场低迷原因分析 - “翘尾效应”消失，行业始料未及，12月份销量形势严峻 [15] - 多地以旧换新补贴政策在12月陆续退出，超20个地市已暂停补贴申请，导致换购需求疲软 [15] - 消费者对2026年新政策存在观望情绪，等待政策细节明确 [6][7][15] - 新国标切换与“十五五”规划调整是导致“翘尾效应”消失的另一诱因，部分今年款车型明年将无法销售 [10] 2026年政策支持与市场展望 - 2025年12月30日，财政部、商务部等八部门联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》 [2][15] - 国家发展改革委、财政部已先行发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》 [15] - 2026年补贴体系分为报废更新与置换更新两大类 [16] - 报废更新：购买新能源乘用车补贴车价12%、最高2万元；购买排量≤2.0升燃油乘用车补贴车价10%、最高1.5万元 [16] - 置换更新：购买新能源乘用车补贴车价8%、最高1.5万元；购买排量≤2.0升燃油乘用车补贴车价6%、最高1.3万元 [16] - 乘联分会秘书长崔东树认为，2026年汽车报废更新补贴政策超预期，有利于政策平稳过渡和消费升级，判断明年整体车市增速应高于零增长，且2026年1月份会实现“开门红” [16] - 业内人士认为，政策衔接与精准营销是12月最后一周市场销量破局关键，加快明确政策细节可有效缓解市场消费观望情绪 [15]