中国汽车产业新能源转型现状 - 中国汽车销量占全球33-34%，新能源销量占全球65-70%，已成为全球新能源汽车领域重要力量 [2] - "十四五"期间行业快速实现电动化、智能化、网联化转型，形成全球最完善新能源产业链体系 [2] 主流车企新能源化率排名（2025年1-8月批发数据） - 比亚迪汽车：批发量282.6万辆，新能源占比100% [3] - 特斯拉中国：批发量51.6万辆，新能源占比100% [3] - 上汽通用五菱：批发量65.5万辆，新能源占比73% [3] - 吉利汽车：批发量189.7万辆，新能源占比53% [3] - 长安汽车：批发量112.8万辆，新能源占比49% [3] - 长城汽车：批发量66.6万辆，新能源占比35% [3] - 奇瑞汽车：批发量166.2万辆，新能源占比27% [3] 完全新能源化车企分析 - 比亚迪连续四年稳居国内乘用车销量冠军，采用插混与纯电双技术路线，2024年销量达424.8万辆创历史新高 [4][5] - 特斯拉中国国产化6年间国内销售占比60-70%，2025年1-8月国内销售36.1万辆占其总销量70.1% [5][6] 高新能源化率车企进展 - 吉利汽车新能源化率从2024年40.8%提升至53%，进步12个百分点，通过新品密集上市（5款全新车型）和出口策略（出口占比15%）实现增长 [7][8] - 上汽通用五菱新能源化率达73%（零售端达85%），受益于"双新政策"推动小型电动车发展，产品矩阵以纯电和混动为主 [8][9] 传统车企转型差异 - 奇瑞汽车国内新能源化率36%（高于整体27%），出口业务以燃油车为主，近期港交所上市体现集团实力 [9] - 长安汽车国内零售新能源化率54%（高于批发49%），出口业务中新能源与燃油车占比基本持平 [9] - 长城汽车国内新能源化率49%（高于整体35%），出口仍以燃油车为主导 [9] 合资企业现状与展望 - 一汽大众、上汽大众、一汽丰田等合资企业新能源占比均低于15%，因外方拥有完整海外渠道导致无出口需求 [10] - 合资企业2026年将推出重量级新能源产品，燃油车目前仍贡献行业一半销量及主要税收，与新能源车形成互补关系 [10]

欧洲新能源汽车市场增长趋势 - 2025年8月欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国地区插混汽车销量同比增长54.5% 实现连续第六个月增长 纯电动汽车销量增长30.2% [1] - 前8个月欧洲市场新能源汽车增长与中国车企加速进入密切相关 比亚迪累计销量同比增幅达280% 上汽集团同比增长19.7% [1] 主要汽车集团销量表现 - 大众集团前8个月以233.75万辆保持销量第一 同比增长3.7% 其中Cupra品牌销量增长38.6%至19.66万辆 [2] - 比亚迪前8个月在欧洲销售9.59万辆 同比增长280.1% 销量排名超过捷豹路虎、本田和三菱 [1][2] - 上汽集团前8个月欧洲销量19.24万辆 同比增长19.7% 超过特斯拉的13.39万辆（同比下降32.6%） [1][2] - 现代集团前8个月销量下降3.4%至69.99万辆 丰田集团下降6.7%至61.56万辆 [1][2] 中国车企产品策略与市场突破 - 中国插混车型在欧洲适用10%基础关税 而纯电动车面临最高45.3%关税 使插混成为突破口 [2] - 比亚迪在欧盟销售的电动汽车中插混车型占比达41% 上汽集团达49% 奇瑞高达71% [3] - 比亚迪在欧洲推出SEAL U DM-i和海豹6 DM-i旅行版 上汽MG销售MG HS PHEV插混车型 [3] 品牌具体销量变化 - 宝马集团前8个月销量增长5.6%至63.09万辆 Mini品牌增长20.9%至10.58万辆 [2] - 特斯拉前8个月销量下降32.6%至13.39万辆 8月单月下降22.5% [2] - 捷豹品牌前8个月销量暴跌83%至2845辆 路虎品牌微增0.2%至8.63万辆 [2]

标普中国轻型车销售预测副总监林淮滨给出的数据显示，截至今年8月，插混及增程新车型数量较去 年均几乎翻倍增长，但这对促进销量增长的边际效应却在明显减弱。去年插混单车型平均销量的增加 值高达3.6万辆，但今年仅约8000辆；去年增程单车型平均销量的增加值近3万辆，但今年仅约9000 辆。 中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2024年插混车型销量同比增速超过80%，增程车型销量同比 增速超70%。但从今年3月开始，插混汽车一改此前高速增长的势头，出现明显的增速下滑，直到今 年8月，插混汽车的销量仅31.4万辆，同比出现负增长，为-7.3%。同样被车企押注的增程车8月销量 增速仅约0.3%。 2025.09. 24 本文字数：1374，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 黄琳 当车市驶入关键的"金九银十"，如何去库存、增销量是各家车企冲刺年度销量目标的关键。近日，标 普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲在2025 MID峰会上向第一财经记者表示，2025年上半 年，国内乘用车产能利用率约52%，汽车产销双双突破1500万辆，主要是以旧换新政策、出口业务 增长推动新车销量、产能利用率提升。 根据标普的统计数据，从 ...

去库存的思路之一是瞄准海外市场。 当车市驶入关键的"金九银十"，如何去库存、增销量是各家车企冲刺年度销量目标的关键。近日，标普 全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲在2025 MID峰会上向第一财经记者表示，2025年上半年，国 内乘用车产能利用率约52%，汽车产销双双突破1500万辆，主要是以旧换新政策、出口业务增长推动新 车销量、产能利用率提升。 根据标普的统计数据，从2024年1月到2025年7月的18个月里，乘用车平均价格已下降5000～9000元（折 扣幅度为2.8%～5.6%）。售价下探的同时，百余款新车扎堆上市，加速抢夺市场份额，尤其插混、增 程新车数量增长最为显著。 标普中国轻型车销售预测副总监林淮滨给出的数据显示，截至今年8月，插混及增程新车型数量较去年 均几乎翻倍增长，但这对促进销量增长的边际效应却在明显减弱。去年插混单车型平均销量的增加值高 达3.6万辆，但今年仅约8000辆；去年增程单车型平均销量的增加值近3万辆，但今年仅约9000辆。 中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2024年插混车型销量同比增速超过80%，增程车型销量同比增速 超70%。但从今年3月开始，插混汽车一改此前高速增长 ...

中国汽车出口总体走势 - 2025年8月中国汽车出口76.4万辆，同比增长25%，环比增长12% [1][7] - 2025年1-8月累计出口494万辆，同比增长21% [1][7] - 出口增长主要动力是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场小幅增长 [1][7] - 中国汽车出口在2021年突破百万量级平台期，2021年增长102%，2022-2023年增长50%以上，2024-2025年增速在20%左右 [6][7] - 2020年出口108万辆，同比下降13%，2021年出口219万辆，2022年340万辆，2023年522万辆，2024年641万辆 [6][7][11] 出口市场格局 - 2025年8月出口前10国家：俄罗斯58707辆、阿联酋46616辆、墨西哥38994辆、澳大利亚31020辆、英国28821辆、比利时28289辆、沙特28012辆、菲律宾26025辆、阿尔及利亚22265辆、哈萨克斯坦21064辆 [1][30] - 2025年1-8月累计出口前10国家：墨西哥362103辆、阿联酋320096辆、俄罗斯288582辆、比利时211923辆、澳大利亚198903辆、沙特197955辆、英国197023辆、巴西193844辆、菲律宾176571辆、哈萨克斯坦130204辆 [2][30] - 2025年1-8月出口增量前五国家：阿联酋117178辆、澳大利亚79881辆、菲律宾71889辆、哈萨克斯坦61180辆、英国58928辆 [2][30] - 2025年8月出口增量前五国家：澳大利亚21468辆、阿尔及利亚21386辆、阿联酋18069辆、英国16018辆、菲律宾11430辆 [1][30] 新能源汽车出口 - 2025年8月新能源汽车出口前10国家：比利时27247辆、菲律宾21957辆、英国19435辆、韩国15500辆、阿联酋15424辆、澳大利亚15017辆、德国14289辆、印度12444辆、泰国11308辆、西班牙10545辆 [2] - 2025年1-8月新能源汽车出口前10国家：比利时202663辆、菲律宾137374辆、英国133744辆、巴西129946辆、墨西哥125651辆、澳大利亚99750辆、泰国84806辆、阿联酋71925辆、土耳其67805辆、印度66213辆 [3] - 2025年1-8月新能源汽车出口增量前五国家：菲律宾67405辆、墨西哥64069辆、澳大利亚47971辆、英国44951辆、土耳其44738辆 [3] - 插混和混动替代纯电动成为出口增长新增长点，插混皮卡出口表现较强 [3] - 新能源车出口向中东和发达国家市场高质量发展，主要出口西欧和亚洲市场 [3] 出口结构特征 - 乘用车出口占比从2023年的85%保持稳定，货车和客车出口占比回落 [13] - 2025年1-8月货车出口增长25%，客车增长29%，轻卡和中卡出口较好，皮卡出口暴增 [12] - 2025年乘用车出口增速回落，汽油车出口负增长，混合动力和插混出口强劲 [15] - 2025年8月插混乘用车出口增长308%，混合动力乘用车出口增长显著 [15] - 乘用车内部车型表现均衡，未列名乘用车出口改善，小微型电动车增长较好 [14] 出口区域特征 - 2025年出口均价1.7万美元，较2024年1.8万美元和2023年1.9万美元持续回落 [17][26] - 安徽取代上海成为出口第一省份，2025年1-8月出口67万辆，主要因奇瑞和江淮出口表现强 [17][18] - 江苏、河南汽车出口贡献度上升较大 [18] - 出口区域以中东、非洲和大洋洲表现优秀，欧盟、中南美和中东出口增长 [19][20] - 俄罗斯市场占比下降，欧盟、中南美和中东出口增长 [25] 月度走势与季节性特征 - 近几年出口呈现季节性特征，夏季走高 [10] - 2025年1月出口增速强，2-4月受特朗普加征关税影响低迷，5-8月恢复增长 [10] - 市场分散使中国汽车出口增速受外部环境影响较小 [10]

8月的新能源车市热闹非凡，新势力车企上演着集体冲高的戏码，自主汽车大集团的新能源板块突飞猛进，主流合资车企则想要靠本土化新车的发布站稳 脚跟。 中国汽车流通协会乘联分会日前公布的数据显示，8月，新能源乘用车市场零售110.1万辆，同比增长7.5％，在国内总体乘用车零售中的渗透率达55.2％， 较去年同期提升1.5个百分点，呈平稳增长之势。然而，平静之下，暗藏汹涌。 具体来看，8月纯电动汽车批发销量同比增长38.5％，而狭义插混汽车仅增长5％，增程式汽车更是同比下降9.5％。去年还势头正猛的插混汽车（含增程， 下同）如今却已明显失速。 01 纯电与插混增速拉开差距 插混汽车能否占据新能源汽车市场的半壁江山？面对2024年全年插混汽车高达83.3％的同比增速，今年年初，行业上下对于插混汽车的发展都寄予厚望。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前预测，插电混动和增程两个技术路线将成为新能源增量中的重要力量，2025年销量将超800万辆，同比 增长60％，在新能源市场中的比重将接近50％。 然而，进入2025年，插混汽车增速却持续下滑，给新能源汽车市场的发展带来不确定性。中国汽车工业协会（简称"中汽协"）的数 ...

国内汽车市场整体表现 - 8月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆 环比分别增长8.7%和10.1% 同比分别增长13%和16.4% [2] - 1-8月汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆 同比分别增长12.7%和12.6% [2] - 8月国内汽车销量224.5万辆 环比增长11.3% 同比增长15.6% [3] - 1-8月国内汽车销量1683.6万辆 同比增长12.3% [3] 新能源汽车产销情况 - 8月新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆 同比增长27.4%和26.8% [2] - 1-8月新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆 同比分别增长37.3%和36.7% [2] - 8月新能源汽车国内销量117.1万辆 同比增长18.3% 占汽车国内销量的52.1% [3] - 1-8月新能源汽车国内销量808.8万辆 同比增长30.1% 占汽车国内销量的48% [3] 不同动力车型市场表现分化 - 8月纯电动汽车销量69万台 同比增长17% 插混汽车销量31万台 同比下降8% 增程式汽车销量10万台 同比增长2% [3] - 1-8月纯电动汽车销量462万台 同比增长32% 插混汽车销量219万台 同比增长19% 增程式汽车销量74万台 同比增长10% [3] - 补贴政策推动小型纯电动车型占比提升 价格较高的混合动力及增程式车型占比下降 [1][3] 汽车出口表现 - 8月汽车出口61.1万辆 环比增长6.2% 同比增长19.6% [4] - 1-8月汽车出口429.2万辆 同比增长13.7% [4] - 8月新能源汽车出口22.4万辆 环比增长6.1% 同比增长1倍 [4] - 1-8月新能源汽车出口153.2万辆 同比增长87.3% 占总出口的35.7% [4] 新能源出口车型结构 - 8月纯电动汽车出口14.3万辆 同比增长63.4% 插混汽车出口8.1万辆 同比增长2.7倍 [4] - 1-8月纯电动汽车出口97.6万辆 同比增长52% 插混汽车出口55.6万辆 同比增长2.2倍 [4] - 插混车型凭借更好的经济性与智能化优势获得海外市场认可 [1][4] 主要出口企业表现 - 奇瑞出口量达79.5万辆 排名第一 同比增长10.5% 占总出口量的18.5% [4] - 比亚迪出口达63.4万辆 排名第二 同比增长1.3倍 [4] 行业发展趋势 - 电动化加速渗透 自主品牌强势崛起 智能化优势是销量增长重要原因 [5] - 汽车产业竞争重心转向智能化领域 头部企业有望获取更多市场份额 [5] - 混动化趋势将持续提升 内燃机将以混动形式长期存在 [6] 重点企业布局 - 华为在智能汽车领域逐步进入收获期 具备软件、硬件、芯片、终端、网络、云等领域竞争力 [5][6] - 与华为深度合作的车企包括赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷、上汽集团及长安汽车 [6] 零部件企业机会 - 看好主业具备竞争力 在成本、研发和市场上具备优势的零部件企业 [6] - 具体包括川环科技、宁波高发、科华控股、新坐标、中原内配等细分领域龙头企业 [6]

东兴证券近日发布汽车行业8月数据点评：近日中汽协发布2025年8月汽车产销数据，8 月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13% 和16.4%；新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆，同比增长27.4%和26.8%。1-8 月，汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%；新能源汽车 产销分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%。 以下为研究报告摘要： 事件：近日中汽协发布2025年8月汽车产销数据，8月汽车产销分别完成281.5万辆和 285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13%和16.4%；新能源汽车产销分别 完成139.1万辆和139.5万辆，同比增长27.4%和26.8%。1-8月，汽车产销分别完成2105.1万辆 和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%；新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万 辆，同比分别增长37.3%和36.7%。 点评： 国内：同比持续增长，纯电车型增速较高。8月，汽车国内销量224.5万辆 ...

行业投资评级 - 看好/维持汽车行业评级 [4] 核心观点 - 国内汽车市场在政策刺激与技术创新双重驱动下呈现电动化加速渗透和自主品牌强势崛起的特征 [4] - 自主品牌智能化优势是销量增长的重要原因 [4] - 汽车产业竞争重心正逐步转向智能化领域 [4] - 混动化趋势将持续提升内燃机将以混动形式长期存在 [8] - 插混车型凭借经济性与智能化优势在海外市场获得更多增长 [3] 国内市场表现 - 8月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆环比分别增长8.7%和10.1%同比分别增长13%和16.4% [1] - 1-8月汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆同比分别增长12.7%和12.6% [1] - 8月汽车国内销量224.5万辆环比增长11.3%同比增长15.6% [2] - 1-8月汽车国内销量1683.6万辆同比增长12.3% [2] - 8月中国品牌乘用车销量176.6万辆同比增长21% [2] - 1-8月中国品牌乘用车销量1264.2万辆同比增长23.8% [2] 新能源汽车市场 - 8月新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆同比增长27.4%和26.8% [1] - 1-8月新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆同比分别增长37.3%和36.7% [1] - 8月新能源汽车国内销量117.1万辆同比增长18.3%占汽车国内销量的52.1% [2] - 1-8月新能源汽车国内销量808.8万辆同比增长30.1%占汽车国内销量的48% [2] - 8月纯电动汽车销量69万台同比增长17%插混汽车销量31万台同比下降8%增程式汽车销量10万台同比增长2% [2] - 1-8月纯电动汽车销量462万台同比增长32%插混汽车销量219万台同比增长19%增程式汽车销量74万台同比增长10% [2] - 纯电动车型增速较高插混与增程车型增速放缓主要因补贴政策推动小型纯电动车型占比提升 [3] 出口市场表现 - 8月汽车出口61.1万辆环比增长6.2%同比增长19.6% [3] - 1-8月汽车出口429.2万辆同比增长13.7% [3] - 8月新能源汽车出口22.4万辆环比增长6.1%同比增长1倍 [3] - 1-8月新能源汽车出口153.2万辆同比增长87.3%占总出口的35.7% [3] - 8月纯电动汽车出口14.3万辆同比增长63.4%插混汽车出口8.1万辆同比增长2.7倍 [3] - 1-8月纯电动汽车出口97.6万辆同比增长52%插混汽车出口55.6万辆同比增长2.2倍 [3] - 插混车型出口增速更高因海外充电设施建设存在差异 [3] - 整车出口前十企业中奇瑞出口量达79.5万辆排名第一同比增长10.5%占总出口量的18.5% [3] - 比亚迪排名第二出口达63.4万辆同比增长1.3倍 [3] 投资机会与受益标的 - 具备领先训练数据训练设施智驾生态领域的头部企业有望获取更多市场份额 [4] - 华为在智能汽车领域逐步进入收获期相关受益标的包括与华为深度合作的车企 [8] - 智选车模式下的赛力斯(601127)江淮汽车(600418)北汽蓝谷(600733)上汽集团(600104) [8] - HI模式下的长安汽车(000625) [8] - 优选主业具备竞争力在成本研发和市场上具备优势的零部件企业 [8] - 汽车管路总成龙头供应商川环科技(300547) [8] - 汽车变速操纵控制系统龙头企业宁波高发(603788) [8] - 国内涡轮增压壳体企业科华控股(603161) [8] - 气门传动组核心供应商新坐标(603040) [8] - 国内气缸套龙头公司中原内配(002448) [8]

新能源汽车市场整体表现 - 8月新能源乘用车零售销量达110.1万辆 同比增长7.5% 渗透率55.2% 同比提升1.5个百分点 [1] - 1-8月新能源汽车批发销量中纯电动占比61.9% 同比增长4% 狭义插混占比29.3% 同比下滑3% 增程式占比8.8% 同比下滑1% [5] 纯电动汽车发展态势 - 8月纯电动批发销量同比增长38.5% 7月同比增长44.8%至73.6万辆 [1][4] - 纯电技术显著进步 平均续驶里程接近500公里 充电速率提升3倍多 多款新车型续驶超600公里 [6][7] - 充电基础设施达1669.6万个 同比增长53% 桩车增量比1:1.8 [8] 插电混动汽车市场变化 - 8月狭义插混仅增长5% 增程式同比下降9.5% [1] - 7月狭义插混增长3.3%至33.6万辆 增程式下降6.2%至10.9万辆 [4] - 增速从1月30.1%持续下滑至7月2.8% [3] 代表性企业表现 - 理想汽车连续3个月销量下滑 8月同比下滑40.7% 第二季度收入302亿元同比减少4.5% [5] - 新势力纯电动与增程结构比从56%:10.2%变为64%:7.7% [4] 技术路线竞争格局 - 插混车型转向大电池策略 纯电续驶提升至200-450公里 并搭载800V超快充技术 [10][11] - 专家认为大电池策略可能增加成本负担 且存在技术投机现象 [11] - 预计未来格局将维持在纯电:插混:增程=6:3:1 [13] 区域市场差异 - 西北/东北地区插混占比更高 宁夏插混34.5% vs 纯电16.4% 黑龙江插混25.3% vs 纯电9.7% [12] - 南方地区纯电占主导 海南纯电50.9% vs 插混15.4% 浙江纯电40.8% vs 插混15.1% [12] - 县乡市场插混占比从2020年9.5%增至2024年34.8% [11] 出口市场表现 - 上半年插混出口39万辆 同比暴增210% 纯电出口67万辆增长40.2% [12] - 插混成为海外充电设施不完善市场的新增长点 [12] 长期技术发展 - 氢燃料电池汽车累计推广3万辆 预计2026年后实现百万辆突破 [14] - 能源形式转型可能带来技术路线不确定性 [14]